[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  遙想數(shù)年前，奧迪TT、寶馬Z4以及奔馳SLK經(jīng)常會(huì)光顧各大汽車(chē)雜志封面，然而近些年卻逐漸淡出了人們的視線。如今，全新一代奧迪TT的發(fā)布將人們的目光再次吸引到跑車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)。先不談性能，僅憑這個(gè)驚艷的外表就能迷倒一眾小青年。

● TT不僅跑得快，而且很有樂(lè)趣

　　作為一名仍然“熱血”的編輯，其實(shí)我還是很樂(lè)意在文章正式開(kāi)始時(shí)，首先給大家介紹它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。我始終認(rèn)為車(chē)這種東西，必須開(kāi)起來(lái)才能評(píng)判到底是好是壞。尤其全新TT這樣的，外形如此拉風(fēng)，更讓我對(duì)它的駕駛感受充滿好奇。

　　盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率，但得益于輕量化的全鋁車(chē)身，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測(cè)試場(chǎng)內(nèi)）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。

　　全新一代奧迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。相比奧迪S3和高爾夫R，TT上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別低了56馬力/50馬力，扭矩降低10�！っ�。然而TT的整備質(zhì)量也要輕了近100kg，所以你可以預(yù)測(cè)到這個(gè)小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是5.3秒，而我們實(shí)測(cè)的最快成績(jī)是5.7秒，比奧迪S3慢了0.8秒。

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　　從實(shí)際感受上來(lái)分析，這0.8秒主要輸在起步階段。雖然TT也有所謂的彈射模式，但彈射的一剎那感覺(jué)并不暴躁，這一點(diǎn)和S3截然不同。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，S3在關(guān)閉ESP、掛入S擋，踩住剎車(chē)同時(shí)油門(mén)到底的時(shí)候，轉(zhuǎn)速會(huì)直接攀升至4000rpm，此時(shí)雙離合器是完全斷開(kāi)的。而TT在此番狀態(tài)下，車(chē)輪是帶有一定動(dòng)力的。松開(kāi)剎車(chē)之后，車(chē)輛也不是被瞬間彈射而出，而是有條不紊地逐步加速。簡(jiǎn)而言之，如果把S3的起步稱作“真彈射”的話，那么我更愿意將TT的起步理解為“假?gòu)椛洹薄?/p>

　　我不確定全新TT和奧迪S3采用的是否為相同型號(hào)的渦輪，但從實(shí)際感受來(lái)講，兩者之間多少會(huì)存在一些差別。相比之下，TT在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪蓄力的時(shí)間更長(zhǎng)一些，所以你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有S3那么暴力。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速雙離合變速箱所暴露出的缺點(diǎn)很少，只有在低速蠕行時(shí)才會(huì)感覺(jué)到有些拖沓。其余時(shí)刻，它都能在第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，并選擇合適的擋位。尤其在山路中，當(dāng)我切換至手動(dòng)模式，撥片所提供的暢快感完全打消了我之前對(duì)它的疑慮，我可以將全部精神都集中在路線的選擇上。

　　全新TT不僅看上去非常低矮，開(kāi)起來(lái)也是有種貼地飛行的感覺(jué)，輕盈的車(chē)身進(jìn)一步增強(qiáng)了它的靈活性與操控性。懸架行程短、彈簧很硬，這種堅(jiān)實(shí)的風(fēng)格和略顯顛簸的行車(chē)質(zhì)感能夠有效體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)特性。而一旦將駕駛模式切換至“運(yùn)動(dòng)”，那么電磁減振將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)懸架的支撐性。坦白說(shuō)，其實(shí)TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇，然而這并不意味著它在普通道路上會(huì)很難開(kāi)。相反，這一代TT其實(shí)比上一代還要更舒適一點(diǎn)。