我們試駕的車型搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機,最大功率333馬力,最大扭矩440牛·米,官方給出的0-100公里/小時加速時間為6.1秒,我們也期待能早日對其進行驗證。變速箱為8擋手自一體,使用電子擋把。
我曾經(jīng)開過3.0T高功率版本的老款Q7,雖然感覺高高在上但卻很容易駕馭,沒有太多的個性和特點,轉(zhuǎn)向也是標(biāo)準(zhǔn)德系車的風(fēng)格。相比之下,全新一代的Q7仍舊保持了這一風(fēng)格,并且它開起來也比老款更加輕松、舒適,不過此時我開始懷念起了老款車型那種碾地般的敦實感,由于新一代車型減重達到300多公斤,官方稱其為目前這個級別中最輕的車型,而這也令那種熟悉的厚重感在新Q7上變得難以尋覓。
輕快的另一大原因是轉(zhuǎn)向風(fēng)格的差異,在我的印象中,之前的德系車轉(zhuǎn)向相對比較重,力道更足一些。近兩年所有的德系車轉(zhuǎn)向的調(diào)校都有所改變,而且都是向輕松的風(fēng)格調(diào)校,簡單的理解就是輕了不少,起碼低速很輕,甚至一根手指就能輕松完成原地掉頭。Q7也同樣,轉(zhuǎn)向比較輕盈,營造出了非常輕松的轉(zhuǎn)向感覺,沒有那股子韌勁兒,即便在強調(diào)激情的dynamic模式下轉(zhuǎn)向也不會變得多么緊致。
空氣懸架的阻尼調(diào)校的非常舒適,在auto模式下就已經(jīng)能過濾掉大多數(shù)的路面信息,面對坑洼也能夠完美的處理掉,前排的乘坐感受要好于后排,并不是后懸架的問題,而是因為后排坐墊偏薄。在公路上巡航時我更喜歡comfort模式,感覺自己就像在水上行駛一樣。如果駛?cè)腧暄训纳铰罚笈乓呀?jīng)睡著的乘客估計很快就會醒來,由于此時懸架較軟,所以在山路上車身的晃動比較明顯。
很自然地選擇dynamic模式,懸架高度降低,并且變硬,我能更清晰的感知到輪胎碾過的路面,新Q7帶有的后輪隨動轉(zhuǎn)向在山路上也能起到不小的作用。低速中后輪會與前輪的轉(zhuǎn)向角相同,增加靈活性,在你所看到的這個兩車道山路上,我們一把就完成了掉頭,有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑。高速中轉(zhuǎn)彎,后輪會與前輪同向轉(zhuǎn)動,保持車輛的循跡性,提升穩(wěn)定性。
總結(jié):
輕巧、輕松、舒適和科技是全新一代Q7給我留下的最深印象,它使用大量合成材料以降低整車質(zhì)量,最大限度的提升燃油經(jīng)濟性?萍寂渲蒙厦鍽7也展現(xiàn)出了自己獨到的一面,全新的MMI降低上手難度,同時優(yōu)化了旋鈕邏輯,使用更為方便。配置上自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)等等,可以說都是當(dāng)下的豪華車型的主流配置,與競品相比在同一水平線上。至于空間方面自然也不成問題,雖然第三排的腳下空間還有諸多不足,但頭部空間卻得到了明顯提升,七座狀態(tài)下后備廂還有余量,完全可以滿足多口之家的需求。最后是設(shè)計,有人喜歡林志玲有人喜歡李宇春,好不好看由您來決定,絕大多數(shù)人的視覺感受都是它更細(xì)膩更有棱角了,霸氣感略微降低。(文/圖 汽車之家 張可)
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