至于駕駛感受，這臺混動雅閣延續(xù)了汽油版本的特點，并沒有因為是混動的原因而有哪些不同，反而動力方面有了更明顯的改善。

　　日常駕駛中90%的時間都是混動模式，發(fā)動機充當發(fā)電機為電池充電，動力輸出積極且線性，因為車輛畢竟還是由電動機所驅動的，所以扭矩的釋放基本上毫無延遲，城市中的動力表現(xiàn)比2.4L汽油動力的雅閣還要好。

　　雅閣混動的調校更偏向于城市路況，短距離的急加速能力令人滿意，但持續(xù)的急加速多少有些疲軟，畢竟只有電動機發(fā)力，單槍匹馬顯得力不從心，這點不如凱美瑞混動�；靹幽Ｊ较掳l(fā)動機并不參與驅動，所以發(fā)動機啟動時沒有任何的頓挫，只是車內發(fā)動機運轉的聲響比較明顯，而且是那種比較高頻的噪音，聽覺上感受不好。

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　　為此我們還進行了輪上功率測試，通過功率曲線，我們也印證了它調校偏于城市駕駛的這一特征，一上來扭矩便能毫無保留的輸出，在6200rpm左右的時候達到了最大功率，我們測得輪上最大功率為175馬力，輪上最大扭矩200�！っ�。

　　單純依靠發(fā)動機行駛時動力比較舒緩，稍稍急加速系統(tǒng)變調來了電動機幫忙，發(fā)動機便退居二線努力發(fā)電。轉向和懸架要比凱美瑞運動太多，傳遞給駕駛者更多的路感和更清晰的轉向回饋，其實雅閣混動真的是給消費者一個同樣靠譜的選擇，如果你傾向于混動，但又不喜歡凱美瑞那種平平淡淡、非常舒緩的風格的話，雅閣混動便可以完全滿足你對駕駛感的訴求。

下面來看下針對這臺混動車型進行的常規(guī)性能測試：

0-100公里/小時加速

　　即便關閉ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力起步時車身也沒有夸張的姿態(tài)，輪胎沒有打滑，起步后動力開始全面爆發(fā)，加速勢頭很猛，這種勢頭大致持續(xù)了4秒左右，也就是0-60公里/小時的區(qū)間內，后期的加速不那么凌厲，但最終的加速時間足夠令人滿意，殺進了8秒。

100-0公里/小時制動

　　雅閣混動版剎車踏板為電動結構，踏板本身連接傳感器，經過計算之后控制剎車，踏板不與剎車機械結構物理連接，官方稱這樣的設計能更為準確的進行能量回收和制動。日常駕駛中剎車線性，踏板的回饋力也很明顯，不會像豐田的混動車型那樣剎車初段由于能量回收的原因會給人不安的感覺，這臺雅閣混動基本不需要適應。在緊急制動中剎車踏板基本沒有回饋力，很輕松的就能一腳跺到底，電子輔助系統(tǒng)起到了作用，即便是女性也不會感到吃力。最終的制動成績在40米左右，經過連續(xù)測試剎車穩(wěn)定性非常好。

噪音測試

　　噪音方面雅閣混動的成績只能說一般，低速主要噪音來源是發(fā)動機，高速中風噪和底盤噪音為主要來源，隔音方面還需要努力提升。