[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  很明顯，雅閣（進(jìn)口）Hybrid （以下簡(jiǎn)稱雅閣混動(dòng)）就是奔著凱美瑞混動(dòng)而來(lái)的。掰指盤算，國(guó)內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)似乎已經(jīng)被豐田系霸占了多年，普銳斯、凱美瑞、CT200h、ES300h、RX450h以及年內(nèi)上市的卡羅拉混動(dòng)，豐田較為豐富的產(chǎn)品線給了消費(fèi)者足夠的選擇，本田終于坐不住了，決定將雅閣混動(dòng)引入中國(guó)。

　　決定已出，不過(guò)要想真的在國(guó)內(nèi)見(jiàn)到這款車還需要等上半年左右的時(shí)間，根據(jù)本田的規(guī)劃，雅閣混動(dòng)將在2016年全面國(guó)產(chǎn)，也就是說(shuō)我們今天拿到的這款車并不是國(guó)內(nèi)的定型版本，而且從大洋彼岸的美國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)的，不過(guò)能夠肯定的是，這臺(tái)車可以代表本田的混動(dòng)水平，國(guó)產(chǎn)后的混動(dòng)技術(shù)是完全相同的。

　　這臺(tái)混動(dòng)雅閣搭載本田的i-MMD系統(tǒng)，配備一臺(tái)2.0L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是在國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)，它的最大功率143馬力，最大扭矩165�！っ�，僅從發(fā)動(dòng)機(jī)本身參數(shù)來(lái)看比2.0L汽油版本的雅閣要遜色不少，需要注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要加注97號(hào)（京標(biāo)95號(hào)）汽油。不過(guò)混動(dòng)車型還使用了一臺(tái)最大功率169馬力，最大扭矩307牛·米的電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池被放置在后備廂內(nèi)，這也使得混動(dòng)版比汽油版的后備廂進(jìn)深要小了將近10厘米，后排座椅也無(wú)法放倒。

『日后在國(guó)內(nèi)上市的量產(chǎn)車容積是否有變目前未知』

　　看到數(shù)據(jù)后的第一感覺(jué)是：發(fā)動(dòng)機(jī)好弱，電動(dòng)機(jī)好強(qiáng)。這與i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷有關(guān)，與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)不同，簡(jiǎn)單的說(shuō)，豐田是用電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田則可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電機(jī)，絕大多數(shù)時(shí)間都是電機(jī)充當(dāng)主要驅(qū)動(dòng)的角色，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是以發(fā)電機(jī)的身份出現(xiàn)。

　　電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換是一套非常復(fù)雜的邏輯，并不是簡(jiǎn)單的速度和電量的關(guān)系，還跟動(dòng)力需求、節(jié)氣門開度、空調(diào)等等因素相關(guān)，它的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)思路就像圖中展示的那樣，分為四種驅(qū)動(dòng)形式。

1.純電模式：顧名思義，完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前提是電池需要有較為充足的電量，駕駛中通常低速區(qū)間會(huì)啟動(dòng)這個(gè)模式，鋰電池容量為1.3kWh，在滿電情況下依靠純電能行駛2公里，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，如果電池電量足夠，純電模式可行駛最高速度為97公里/小時(shí)。如果電池電量不夠，或者需要更快的加速怎么辦？動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入下一個(gè)模式。

2.混動(dòng)模式：混動(dòng)模式，從字面上理解自然是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全都工作對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但本田的這套系統(tǒng)并不是，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)工作，在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)是不直接參與驅(qū)動(dòng)的，只是發(fā)電的角色，為電動(dòng)機(jī)提供足夠的電能儲(chǔ)備，類似增程的原理。那么什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才參與驅(qū)動(dòng)呢？發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)模式：此模式下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)時(shí)刻準(zhǔn)備。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)自己判斷何時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式，在我?guī)滋斓臏y(cè)試中，總結(jié)出的規(guī)律是，只有在平坦的高速上巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)模式才會(huì)啟動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力并不出彩，巡航中遇有上坡路段，系統(tǒng)還是會(huì)讓電動(dòng)機(jī)來(lái)介入一下。如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)模式也會(huì)馬上終止，轉(zhuǎn)入混動(dòng)模式，以保證足夠的動(dòng)力。

4.動(dòng)能回收：抬起油門踏板以及踩下剎車踏板，動(dòng)能回收系統(tǒng)即開始工作，將多余的動(dòng)能回收為動(dòng)力電池充電，如果選擇B擋，抬起油門踏板后回收的能效會(huì)更高，當(dāng)然，車輛的拖拽感和減速也更為明顯，日常城市擁堵路況還比較實(shí)用，能減少剎車的使用。

　　作為混動(dòng)車型，這一系列的模式、復(fù)雜的邏輯和技術(shù)都是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，雅閣混動(dòng)的油耗到底如何？我們分別測(cè)試了純高速巡航和平均速度30公里/小時(shí)左右的綜合路況油耗。

　　在純高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)的主角，在遇有上坡時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)介入一下，然后隨即又變成發(fā)動(dòng)機(jī)模式，高速巡航共行駛了123公里，平均速度達(dá)到了82公里/小時(shí)，消耗燃油6.36升，最終計(jì)算百公里油耗為5.2升。

　　綜合油耗測(cè)試環(huán)節(jié)共行駛161公里，平均速度29公里/小時(shí)，消耗燃油9.29升，計(jì)算得出平均油耗為5.7升/百公里，還是相當(dāng)省油的，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力中型車的平均油耗，有實(shí)力挑戰(zhàn)一下凱美瑞混動(dòng)。

　　至于駕駛感受，這臺(tái)混動(dòng)雅閣延續(xù)了汽油版本的特點(diǎn)，并沒(méi)有因?yàn)槭腔靹?dòng)的原因而有哪些不同，反而動(dòng)力方面有了更明顯的改善。

　　日常駕駛中90%的時(shí)間都是混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池充電，動(dòng)力輸出積極且線性，因?yàn)檐囕v畢竟還是由電動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的，所以扭矩的釋放基本上毫無(wú)延遲，城市中的動(dòng)力表現(xiàn)比2.4L汽油動(dòng)力的雅閣還要好。

　　雅閣混動(dòng)的調(diào)校更偏向于城市路況，短距離的急加速能力令人滿意，但持續(xù)的急加速多少有些疲軟，畢竟只有電動(dòng)機(jī)發(fā)力，單槍匹馬顯得力不從心，這點(diǎn)不如凱美瑞混動(dòng)�；靹�(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有任何的頓挫，只是車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲響比較明顯，而且是那種比較高頻的噪音，聽(tīng)覺(jué)上感受不好。

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　　為此我們還進(jìn)行了輪上功率測(cè)試，通過(guò)功率曲線，我們也印證了它調(diào)校偏于城市駕駛的這一特征，一上來(lái)扭矩便能毫無(wú)保留的輸出，在6200rpm左右的時(shí)候達(dá)到了最大功率，我們測(cè)得輪上最大功率為175馬力，輪上最大扭矩200牛·米。

　　單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)動(dòng)力比較舒緩，稍稍急加速系統(tǒng)變調(diào)來(lái)了電動(dòng)機(jī)幫忙，發(fā)動(dòng)機(jī)便退居二線努力發(fā)電。轉(zhuǎn)向和懸架要比凱美瑞運(yùn)動(dòng)太多，傳遞給駕駛者更多的路感和更清晰的轉(zhuǎn)向回饋，其實(shí)雅閣混動(dòng)真的是給消費(fèi)者一個(gè)同樣靠譜的選擇，如果你傾向于混動(dòng)，但又不喜歡凱美瑞那種平平淡淡、非常舒緩的風(fēng)格的話，雅閣混動(dòng)便可以完全滿足你對(duì)駕駛感的訴求。

下面來(lái)看下針對(duì)這臺(tái)混動(dòng)車型進(jìn)行的常規(guī)性能測(cè)試：

0-100公里/小時(shí)加速

　　即便關(guān)閉ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力起步時(shí)車身也沒(méi)有夸張的姿態(tài)，輪胎沒(méi)有打滑，起步后動(dòng)力開始全面爆發(fā)，加速勢(shì)頭很猛，這種勢(shì)頭大致持續(xù)了4秒左右，也就是0-60公里/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)，后期的加速不那么凌厲，但最終的加速時(shí)間足夠令人滿意，殺進(jìn)了8秒。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

　　雅閣混動(dòng)版剎車踏板為電動(dòng)結(jié)構(gòu)，踏板本身連接傳感器，經(jīng)過(guò)計(jì)算之后控制剎車，踏板不與剎車機(jī)械結(jié)構(gòu)物理連接，官方稱這樣的設(shè)計(jì)能更為準(zhǔn)確的進(jìn)行能量回收和制動(dòng)。日常駕駛中剎車線性，踏板的回饋力也很明顯，不會(huì)像豐田的混動(dòng)車型那樣剎車初段由于能量回收的原因會(huì)給人不安的感覺(jué)，這臺(tái)雅閣混動(dòng)基本不需要適應(yīng)。在緊急制動(dòng)中剎車踏板基本沒(méi)有回饋力，很輕松的就能一腳跺到底，電子輔助系統(tǒng)起到了作用，即便是女性也不會(huì)感到吃力。最終的制動(dòng)成績(jī)?cè)?0米左右，經(jīng)過(guò)連續(xù)測(cè)試剎車穩(wěn)定性非常好。

噪音測(cè)試

　　噪音方面雅閣混動(dòng)的成績(jī)只能說(shuō)一般，低速主要噪音來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，高速中風(fēng)噪和底盤噪音為主要來(lái)源，隔音方面還需要努力提升。

外觀：

　　目前并沒(méi)有關(guān)于國(guó)產(chǎn)版本車型的更多細(xì)節(jié)，所以外觀和內(nèi)飾部分為我們簡(jiǎn)單做一些了解，并不代表日后國(guó)產(chǎn)車型。

　　我們拿到的這臺(tái)測(cè)試車為美版車型，自然也是采用了美版雅閣的外觀設(shè)計(jì)，整體感覺(jué)比目前在售的國(guó)產(chǎn)版車型更秀氣細(xì)膩一些，明年雅閣混動(dòng)國(guó)產(chǎn)之后將采用哪種設(shè)計(jì)，目前不得而知，各位更喜歡哪個(gè)版本呢？

　　內(nèi)飾方面雅閣混動(dòng)與國(guó)內(nèi)在售的車型設(shè)計(jì)上沒(méi)有什么不同，只是在配置方面有所差異，不過(guò)這款美版車型的配置級(jí)別無(wú)法代表日后國(guó)產(chǎn)的版本，在這里也就不做過(guò)多贅述了。

總結(jié)：

　　由于目前雅閣混動(dòng)還未正式國(guó)產(chǎn)銷售，所以并沒(méi)有關(guān)于售價(jià)的任何消息，我們現(xiàn)在的一切結(jié)論都是基于產(chǎn)品本身。就產(chǎn)品而言，它確實(shí)是一臺(tái)非常不錯(cuò)的車，混動(dòng)系統(tǒng)保證了非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)動(dòng)力方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是噪音方面略大一些，其余方面真的沒(méi)有什么問(wèn)題。

　　我覺(jué)得雅閣混動(dòng)的引入對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)起到調(diào)節(jié)作用，之前豐田系獨(dú)大，如果國(guó)產(chǎn)后雅閣混動(dòng)的價(jià)格能與凱美瑞混動(dòng)處在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，并且同樣提供例如免費(fèi)保養(yǎng)、電池延長(zhǎng)質(zhì)保期等等服務(wù)，那么勢(shì)必會(huì)搶走一部分消費(fèi)者，換句話說(shuō)是給了消費(fèi)者更多的選擇，因?yàn)橄啾葎P美瑞混動(dòng)而言，雅閣的各方面調(diào)校都要運(yùn)動(dòng)一些，在駕駛感受上有著較為明顯的差異，這二者可以供消費(fèi)者根據(jù)自己對(duì)于駕駛的偏好自己選擇，選哪個(gè)都不會(huì)錯(cuò)。（文/圖 汽車之家 張可）