[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我的印象中，謳歌有著不錯的駕駛感受，鋒利的外形也很迎合大眾的口味，再加上日系車一貫精致的內(nèi)飾，還是挺讓人喜歡的。而今天要試駕的這款謳歌旗艦車型——謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版還擁有著很高的科技含量——3.5L V6發(fā)動機+三個電動機+ 7速雙離合變速箱+SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這四項裝備組合在一起能產(chǎn)生怎樣的反映呢？

　　此次我們試駕的謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版，為全系的頂配車型，也是謳歌品牌的旗艦車型，指導(dǎo)價達到了109.8萬元。雖然價格方面已經(jīng)完全步入了諸如奔馳S級、寶馬7系以及雷克薩斯LS等大型豪華車的范疇，但其實際對手卻還是雷克薩斯GS450h（售價98.8萬元）等中大型車。當然，這樣的定價也讓該車處于一個較為尷尬處境。

● 外形動感、鋒利

　　混動版RLX的外觀設(shè)計依舊是根據(jù)謳歌“銳利邊鋒”的家族式設(shè)計語言來進行描繪的。整個車身線條非常流暢，長車頭、短車尾的設(shè)計也讓其多了一分動感。而盾形中網(wǎng)、長條狀的前大燈以及眾多棱角分明的線條，也使得該車有著較高的辨識度。

　　新車并沒有因為混動系統(tǒng)和SH-AWD系統(tǒng)的加入而在車身尺寸方面有任何變化，還是4995×1890×1480mm的長寬高，軸距也依舊是2850mm，相比對手并沒有什么優(yōu)勢可言，但也達到了這一級別應(yīng)有的水準。

　　車尾的簡潔而富有層次感，鍍鉻飾條將寬大的尾燈相連，讓橫向的視覺效果更有張力。另外，該車后保險杠下端同樣加入了銀色的飾條進行裝飾，并將排氣尾嘴隱藏了起來，有著更好的整體感。

● 典型的日系風格內(nèi)飾

　　相較于較為搶眼的外觀設(shè)計，內(nèi)飾則明顯低調(diào)了許多。軟性材質(zhì)、皮革、絨布以及木飾板堆積而成的內(nèi)飾，再加上細膩的做工，都在向我們展示著一個日系豪華車應(yīng)有的表現(xiàn)。傘形的中控臺設(shè)有兩塊顯示屏，可分別獨立顯示相應(yīng)的信息。雖然現(xiàn)在看來這樣的設(shè)計已經(jīng)沒有太多的高級感可言，但就實際實用性來說的話還相當不錯的。當然，我是指在多媒體系統(tǒng)反應(yīng)速度得到優(yōu)化的前提下。

　　而在配置方面，最大的遺憾在于謳歌并沒有入鄉(xiāng)隨俗的將普通尺寸天窗換裝成國內(nèi)消費者喜愛的全景天窗，在檔次感方面明顯有所欠缺。此外，海外版車型配備的并線輔助功能也同樣被取消掉了。好在諸如前排座椅通風/加熱、膝部氣囊、全景影像、車道保持輔助系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、AcuraLink（全能智駕）、自適應(yīng)巡航、電動后遮陽簾以及主動剎車系統(tǒng)均為標配出現(xiàn)在該車上。 對于這個價位的車型來說，表現(xiàn)還算合理。

　　值得一提的是，該車還采用了KRELL（奇力）出品的音響系統(tǒng)。在全車各處安裝了14個喇叭，有著450w的功率。編輯通過藍牙連接多媒體系統(tǒng)播放歌曲，雖然音質(zhì)肯定不如CD等音源來得實在，但通過這套音響系統(tǒng)的演繹，我只能說“木耳”都能沉醉在音樂中。無論是環(huán)繞效果還是音場層次都非常棒（菜鳥感覺，專業(yè)人士忽略），滿足大多數(shù)普通消費者的需求那絕對是不在話下。特別是低音的震撼力，無論是前排還是后排乘客都能感受到那股強烈的力量感。

　　而在空間方面，172cm的編輯在前排擁有一拳的頭部空間。而坐入后排時，則還擁有四指的頭部空間和兩拳多的腿部空間，表現(xiàn)還是讓人滿意的。唯一有所欠缺的地方在于后排中間位置地板凸起幅度過于偏高，對舒適性影響很大。

　　而新車后備廂容積由于儲放蓄電池的原因， 被縮小了93.5L，容積僅剩余328.5L。好在作為日系車的謳歌在儲物空間方面的設(shè)計沒有讓我們失望，在電池上方設(shè)有一個拉網(wǎng)可用于放置一些容易移動的小物品，實用性相當不錯。

● 混動系統(tǒng)并無新意/SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向非常精準

　　好了，說了那么多，我還是覺得說說動力系統(tǒng)似乎更有意思。RLX混動版車展搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動，與之匹配的是7速雙離合變速箱。電池則位于后排座椅下方，并有著最高259伏的最高電壓。此外，該車搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)依靠3臺分別位于車輛前部和后部的電動機來實現(xiàn)前后以及左右兩側(cè)不同車輪的扭矩分配。

　　其中，車頭位置的變速箱內(nèi)整合了一臺電動機，而另外兩臺電動機則是位于兩個后輪之間。對了，忘記告訴大家，該車的綜合最大輸出功率為383馬力，綜合峰值扭矩則是可以達到511牛•米。雖然數(shù)據(jù)并不是特別漂亮，但不要忘了，其中有大約143牛•米是電動機的產(chǎn)物，也就是說只要一腳油下去，瞬間增加143牛•米！

　　雖然混動版RLX采用的四驅(qū)系統(tǒng)依舊被稱為SH-AWD，但它與我們在MDX等車型上見到的那套SH-AWD系統(tǒng)還是有所區(qū)別的。拋開其他不談，其可在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動形式中任意切換，光這一點就是其他車型搭載的SH-AWD系統(tǒng)所無法做到的。

　　跟許多新能源車型一樣，混動版RLX踩下剎車踏板，按下啟動按鈕之后，也如未啟動時一樣。若不是儀表盤上“READY”字樣的提示，我或許還在再次重復(fù)啟動的操作。輕踩油門，即使僅靠電動機的動力驅(qū)動這臺重量接近2噸的大家伙也相當輕松。雖然為了保持住這份難得的安靜程度不讓發(fā)動機啟動，我需要控制好油門的深度并保持車速不超過50km/h（大概值），但我仍然非常樂意這么去做，畢竟這才是體現(xiàn)一臺混動車型特點的地方。此外，該車在純電動行駛的時候，車輛基本上是處于后驅(qū)狀態(tài)僅個別情況下前輪會同時輸出動力，但持續(xù)過程非常短暫。

　　當然，其實就一臺混動車型而言，該車的混動系統(tǒng)給人感覺與豐田等品牌車型并沒有什么特別的地方。依舊是低速時純電動行駛，加速時發(fā)動機與電動機同時工作，中高速時發(fā)動機單獨工作；剎車或者滑行時發(fā)動機停止工作，電動機回收能量；電池電量不足時，發(fā)動機帶動車輛運轉(zhuǎn)并將多余的能量進行充電。在發(fā)動機與電動機切換或者發(fā)動機介入和電動機同時工作的時候，車輛并沒有明顯的振動，唯一能看出破綻的地方或許只能是轉(zhuǎn)數(shù)表了。

　　或許有朋友會問，為什么我沒有介紹轉(zhuǎn)數(shù)與動力輸出之間的聯(lián)系。我只能尷尬的笑笑，因為經(jīng)過一番城市道路以及快速路的試駕，我發(fā)現(xiàn)混動版RLX幾乎在任意轉(zhuǎn)數(shù)時都能有著不錯的加速度。是的，大排量的自然吸氣發(fā)動機動力輸出雖然更趨于線性，但電動機的出現(xiàn)很好的彌補了其低轉(zhuǎn)數(shù)時相對來說更弱的爆發(fā)力。這讓其隨時都有著完全充足的動力儲備，只要你想要，它就能隨時滿足你的需求。另外，7速雙離合變速箱有著好高的工作效率，動力的銜接速度快且沒有頓挫的情況出現(xiàn)。

　　當然，最讓人印象深刻的還是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。車長近5米，車身寬度也離2米不遠，并且還有著1975kg車重的大塊頭，能有著較為靈活的轉(zhuǎn)向便以為幾世修來的福分了，然而在實際駕駛中我發(fā)現(xiàn)幾世修來的福分或許并不太難得到。在過彎時，你能很明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)對過彎時車輛動態(tài)所作出的貢獻，車身刻意的在追尋你意識里的那條走線，雖然感覺稍稍有些讓人感到怪異，但精準的指向性還是讓人十分佩服。只要處于正常駕駛或者稍微激烈但還在掌控中的范疇，車尾都能與車身渾然一體，不會出現(xiàn)跟不上節(jié)奏的情況。但只要再進一步的去試探車輛，車尾的表現(xiàn)還是讓人有些失望。這一切都要歸功于后備廂下方放置的蓄電池，比普通版車型更重的車尾明顯讓其反應(yīng)更加遲緩，跟不上節(jié)奏。并且車身側(cè)面支撐力不足的情況也開始暴露了出來，如不是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙或許我早已開始收油了。

　　而在考量一輛豪華車水準的另一大指標——靜謐性方面，新車的表現(xiàn)展現(xiàn)出了豪華車應(yīng)有的水準。對振動、風噪、胎噪的控制都堪稱完美，所有的一切都被隔離在外。高速的穩(wěn)定性也相當不錯，中高段時提速也不會有乏力的感覺，你能明顯感到背后源源不斷的動力儲備。個人覺得大排量發(fā)動機+電動機是很棒的動力組合，對各方面的情況都照顧得十分周全。但該車懸架的調(diào)校還是讓人有些摸不著頭腦。在壓過起伏幅度不大的井蓋時，能明顯感覺到那一股韌勁，這讓我對其的表現(xiàn)充滿了期待。然而事實證明我大錯特錯了。該車在應(yīng)對路面起伏或者較大凹陷時，處理得讓人難以理解，車身竟然有著一定幅度的前后晃蕩，簡直讓人誤以為是在公路坐一艘船。如果不是厚實的座椅幫忙吸收振動，那舒適性真是讓人感到堪憂。

● 總結(jié)：

　　雖然一直以來謳歌的優(yōu)惠幅度都很大，但面對指導(dǎo)價達到了109.8萬元的混動版RLX，我還是深深的醉了。即使它有著一套極富科技含量又確實有著顯著實際效果的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，精準的指向性令我現(xiàn)在都還記憶猶新。再加上水平不錯的混合動力系統(tǒng)，不低的顏值，做工用料也是保持著高標準，但不太符合該車水準的懸架調(diào)校以及品牌認知度還是讓這一切變得不那么美好。況且這樣的價格我為何不買個更高級別的S級或者A8之類的車型呢？縱然我更喜歡混動，那雷克薩斯450h（售價98.8萬元）和英菲尼迪Q70L HYBRID（售價59.98-64.98萬元）也顯然有著更大的吸引力，即使它沒有混動版RLX那么具有科技含量，也沒有那么好的操控感，但對于購買這一級別車型的消費者來說，品牌和舒適性才是最為看重的吧。當然，編輯覺得謳歌RLX對于中國市場來說，更多的意義在于提升品牌形象，以及展現(xiàn)技術(shù)實力等，而非靠它跑量。如果你非常喜愛謳歌特有的駕駛感受，且就想擁有大家所沒有的東西，最重要的是“多金”，那么提一臺混動版RLX也是相當有調(diào)性選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數(shù)	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
廠商指導(dǎo)價	109.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	謳歌(進口)
級別	中大型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國V
上市時間	2014.12
發(fā)動機	3.5L 379馬力 V6
電動機(Ps)	-
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4995*1890*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8
整車質(zhì)保	待查
車身	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
長度(mm)	4995
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1623
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	57
后備廂容積(L)	328.5
整備質(zhì)量(kg)	1975
發(fā)動機	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
發(fā)動機型號	JNB1
排量(mL)	3471
排量(L)	3.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.5
配氣機構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	379
最大功率(kW)	279
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	368
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800
發(fā)動機特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
電動機總功率(kW)	-
電動機總扭矩(N·m)	-
電池能量(kWh)	-
變速箱	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	無

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