[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  10年前，北京現(xiàn)代的途勝可是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上為數(shù)不多的幾款SUV車(chē)型之一。23萬(wàn)多的價(jià)格可買(mǎi)到途勝的V6車(chē)型，這在當(dāng)時(shí)是不小的噱頭。10年間，途勝家族其實(shí)一直沒(méi)有遠(yuǎn)離消費(fèi)者的視線，只是換了個(gè)名字，以ix35的身份征戰(zhàn)市場(chǎng)。10年后的今天，家族的第三代車(chē)型以全新途勝的名字登場(chǎng)，這款全面升級(jí)的產(chǎn)品想要再戰(zhàn)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，不過(guò)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)可要比10年前殘酷得多，讓我們來(lái)看看全新途勝是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

外形設(shè)計(jì)——更成熟的流體雕塑風(fēng)格

　　全新途勝絕對(duì)是北京現(xiàn)代今年年度重量級(jí)新車(chē)。上周北京現(xiàn)代剛剛宣布ix35車(chē)型全系官降2萬(wàn)，此舉顯然是在給全新途勝讓出價(jià)格空間。而途勝更是將在全新途勝上市之后退出市場(chǎng)。從外觀來(lái)看，全新途勝的設(shè)計(jì)較年邁的途勝更加時(shí)尚、有前瞻性，而較張揚(yáng)的ix35則更顯設(shè)計(jì)手法成熟、風(fēng)格體現(xiàn)拿捏的更到位。

　　本田已經(jīng)推出了一些應(yīng)用LED大燈的親民車(chē)型，現(xiàn)在北京現(xiàn)代將此技術(shù)裝備在全新途勝上，使其成為目前同級(jí)別SUV產(chǎn)品中唯一裝備LED大燈的車(chē)型。

　　全新途勝的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距都較ix35有明顯加長(zhǎng)，從側(cè)面看車(chē)身比例更加協(xié)調(diào)。整體尺寸上，全新途勝和主流緊湊型SUV更加相符，其中寬度和軸距更是在平均水平之上，看來(lái)全新途勝的全面升級(jí)是從加大尺寸開(kāi)始的。

　　可能有些人會(huì)覺(jué)得全新途勝的前大燈過(guò)于修長(zhǎng)，比例不是很好看，但相信絕大多數(shù)人都會(huì)喜歡全新途勝的尾部設(shè)計(jì)，不僅比ix35的尾部造型更豐滿且有設(shè)計(jì)感，我個(gè)人感覺(jué)這是目前緊湊型SUV最出色的尾部設(shè)計(jì)之一。

中控內(nèi)飾——配置全面升級(jí)

　　北京現(xiàn)代車(chē)型一直以配置豐富為自身優(yōu)勢(shì)，全新途勝同樣繼承了這一傳統(tǒng)。盲區(qū)提示和車(chē)道偏離警告系統(tǒng)是同級(jí)別中比較少見(jiàn)的配置，而它們對(duì)于提升行車(chē)安全，尤其是高速路上的行車(chē)安全有較大的輔助作用。

　　ix35采用的是前后分開(kāi)的全景天窗，面積較小且中間隔開(kāi)視覺(jué)上看著不夠爽，全新途勝則將前后天窗連通起來(lái)，其總面積比途觀的全景天窗還要大，而同級(jí)別中配有全景天窗的車(chē)型，像翼虎的是0.58㎡，奇駿的0.68㎡都遠(yuǎn)不及全新途勝的表現(xiàn)，這點(diǎn)確實(shí)值得稱贊。

空間體驗(yàn)——乘坐可滿意/后備廂有亮點(diǎn)

　　由于裝備了全景天窗需要占用一些空間，導(dǎo)致全新途勝的內(nèi)部垂直乘坐空間的表現(xiàn)一般，可算此級(jí)別的正常水平。較ix35加長(zhǎng)了30mm的軸距提升了縱向乘坐空間，這樣的表現(xiàn)和絕大多數(shù)緊湊型SUV相比都不落下風(fēng)。

　　智能后備廂在索納塔九上我們已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，全新途勝同樣具備此功能。在實(shí)際日常使用中，搬運(yùn)大件物品，或者剛?cè)ネ瓿�市時(shí)，相信旁人都會(huì)羨慕你的車(chē)有這樣的能力。

　　全新途勝的后備廂具有較強(qiáng)的功能性。電動(dòng)開(kāi)啟或者感應(yīng)開(kāi)啟和電動(dòng)關(guān)閉為車(chē)主提供了充足的便利性。后備廂的容積符合此級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，后排座椅椅背可以完全放平，這在裝載大件物品時(shí)可以更加省心。我覺(jué)得唯一需要改進(jìn)的是應(yīng)該在側(cè)壁上加些小掛鉤，日常生活中肯定會(huì)用到。

動(dòng)態(tài)感受——操控表現(xiàn)出色

　　全新途勝全系有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，低配車(chē)型搭載2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱，其它車(chē)型搭載1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱，我今天試駕的是后者。這套動(dòng)力系統(tǒng)之前在測(cè)試索納塔九時(shí)已經(jīng)有過(guò)深入體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)給我留下了非常好的印象。略有不同的是，全新途勝的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比索納塔九的略小3馬力，為177馬力/5500rpm，最大扭矩不變，仍為265N·m/1500-4500rpm。

　　我直接將全新途勝開(kāi)上高速，整車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和索納塔九一樣的順暢，雙離合變速箱的換擋沒(méi)有任何頓挫或遲滯，平順性首先保證了駕駛的舒適，無(wú)論是正常加速時(shí)的升擋，還是急加速情況下的降擋，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)都令人滿意。不過(guò)在加速性能上能感覺(jué)出不如索納塔九那樣輕快，當(dāng)然這肯定和更大的車(chē)重以及四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)。另外在噪音方面，雖然官方宣稱采用了專(zhuān)門(mén)的隔音技術(shù)，但當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，胎噪還是比較明顯，不過(guò)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得不錯(cuò)。

　　全新途勝裝備了駕駛模式選項(xiàng)，其中經(jīng)濟(jì)模式刻意限制的動(dòng)力的輸出，讓油門(mén)變得非常遲鈍，開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有爽快感。而運(yùn)動(dòng)模式又過(guò)于激進(jìn)，此時(shí)的油門(mén)非常靈敏，變速箱也極愛(ài)降擋。這樣的表現(xiàn)和索納塔九可以說(shuō)一模一樣，所以我還是最?lèi)?ài)普通模式，此模式下的各方面表現(xiàn)均衡，動(dòng)力響應(yīng)日常使用時(shí)也不慢，更重要的是駕駛舒適性最好。

　　高速體驗(yàn)后轉(zhuǎn)入國(guó)道，內(nèi)蒙地區(qū)的國(guó)道上不時(shí)有牛羊群，甚至駱駝群出沒(méi)，造成車(chē)輛的走走停停。在車(chē)輛完全靜止再起步，即1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器還未進(jìn)入理想工作狀態(tài)下時(shí)，能感覺(jué)到低速扭矩略有不足，不過(guò)這種感覺(jué)不曾在駕駛索納塔九時(shí)出現(xiàn)過(guò)。首先這是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常有的問(wèn)題，而且全新途勝的車(chē)重比索納塔九更大，國(guó)內(nèi)官方數(shù)據(jù)還沒(méi)有，參照美國(guó)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，四驅(qū)版的全新途勝比相同動(dòng)力系統(tǒng)的索納塔九重了100多kg，這可能是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

全文總結(jié)：

　　全新途勝的進(jìn)化程度非常明顯。首先風(fēng)格鮮明的外形設(shè)計(jì)給人留下不錯(cuò)的第一印象，配置方面不吝嗇地裝備了LED大燈、加熱通風(fēng)座椅、車(chē)道偏離警告和自動(dòng)泊車(chē)等同級(jí)別車(chē)型里很少見(jiàn)的配置，顯得頗有誠(chéng)意。新一代動(dòng)力系統(tǒng)也同樣在平順性和舒適性方面值得肯定，而操控表現(xiàn)較ix35更是有著明顯進(jìn)步。所以我相信全新途勝已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，來(lái)迎戰(zhàn)緊湊型SUV市場(chǎng)中的各路群雄。那么……不服來(lái)戰(zhàn)吧！（圖/文/攝 汽車(chē)之家 鄭宇）

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