相較于外觀內(nèi)飾和配置的不同，四驅(qū)版的潛在消費(fèi)者更關(guān)心的自然是搭載四驅(qū)系統(tǒng)后的整車駕乘性能。不出意料，CS75的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的NexTrac，這套系統(tǒng)在哈弗H6等主流中國品牌SUV以及幾款韓系SUV中均有配備，算是一套成熟的系統(tǒng)，只不過CS75四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式，可以在需要時通過鎖緊多片離合式的中央差速器來接通四驅(qū)系統(tǒng)。

　　動力總成方面，四驅(qū)版目前只提供Blue Core 1.8T發(fā)動機(jī)和愛信6速自動變速箱的組合。不過這套動力總成在各方面都與兩驅(qū)版有所不同：首先發(fā)動機(jī)的扭矩提升了15�！っ�，達(dá)到245�！っ�/2000-4500rpm，且發(fā)動機(jī)在油門踩到底時，具備10秒鐘的“超增壓模式”，扭矩最高能達(dá)到260�！っ�，想必這樣的調(diào)整也是為了應(yīng)對四驅(qū)車型對動力更高的要求。

　　其次變速箱表面上還是那個愛信的6AT，然而四驅(qū)版和兩驅(qū)版卻有著本質(zhì)不同，四驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩是450�！っ�，而兩驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230�！っ�，這也就是為什么兩驅(qū)版的1.8T發(fā)動機(jī)扭矩被限制在230牛·米。自動變速箱這塊，看來長安目前還不得不依靠愛信這樣的巨頭。

　　在前往青海湖的國道鋪裝路面上，其實(shí)并不能體驗(yàn)到四驅(qū)版的駕駛感受與兩驅(qū)版有什么不同。1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)得更像一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力釋放得有條不紊。油門比較平穩(wěn)的情況下，愛信的變速箱表現(xiàn)得也是一如既往的穩(wěn)健和平順。當(dāng)需要全油門超越卡車時，發(fā)動機(jī)觸發(fā)超增壓模式（據(jù)稱最大扭矩能提升至260�！っ�，保持10秒），變速箱干脆利落地執(zhí)行降擋指令。這時通過儀表盤可以觀察到四驅(qū)系統(tǒng)把動力更多地分配到后輪，這時候你才能感覺出四驅(qū)版車型的不同之處。超增壓模式從感觀上的感受并不直接，等我們拿到試駕車，再來看看實(shí)際測試成績吧。

　　離開鋪裝路面，進(jìn)入沙地，需要先關(guān)閉ESC，然后再按下四驅(qū)鎖止按鈕接通四驅(qū)，接下來玩玩沙趟個水都不在話下了。在簡短的沙地試駕環(huán)節(jié)中，四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器并沒有出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象，前后輪之間的動力轉(zhuǎn)換也很難察覺。唯一需要留心的是靈活的電子助力轉(zhuǎn)向，在浮沙之上并不容易控制方向。

　　今天的試駕行程總體而言還是屬于鋪裝+輕度非鋪裝沙地的體驗(yàn)，并沒有出現(xiàn)交叉軸這樣的強(qiáng)度比較大的越野路況，這也是CS75日常能用到的大部分場景了，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付起來還算是綽綽有余的。

總結(jié)

　　從產(chǎn)品改進(jìn)和提升的角度而言，這次CS75四驅(qū)版無疑是做得很到位的，多項(xiàng)配置的升級都很及時到位，四驅(qū)版的推出也是一個很好地強(qiáng)化CS75產(chǎn)品力的機(jī)會。不過按照CS75四驅(qū)版目前已經(jīng)公布的配置單來看，9月成都車展上市的價格估計要到15萬元左右，這樣的價位已經(jīng)進(jìn)入到一些同級別韓系甚至是日系SUV的價格區(qū)間。其次對于CS75的不少潛在用戶來說，四驅(qū)版沒有全景天窗、中控臺依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall遠(yuǎn)程控制功能）只在頂配或次頂配才出現(xiàn)，而兩驅(qū)版和2.0排量目前都無法享受這些配置的升級，這也確實(shí)是一件挺糾結(jié)的事情。不過不管怎么說，CS75四驅(qū)版的產(chǎn)品力是有了，接下來就看成都車展公布的價格了，你覺得賣多少錢合理？（文/圖 汽車之家 唐仕程）

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