● 駕駛感受

　　榮威360并非榮威350的換代產(chǎn)品，而是定位于其之上的一款全新車型，所以動力系統(tǒng)也是完全的升級。去年我去試駕了1.5T的榮威350，今天的這款榮威360給我的感受是煥然一新的，它快了很多，而并非350那樣只是剛做到“閑庭信步”而已。轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機(jī)的勁兒就上來了，并且到高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然保持得很不錯。在2000rpm以下動力表現(xiàn)得相對平淡，不過敏感的油門調(diào)校很容易讓你跨過發(fā)動機(jī)的“疲軟”區(qū)間，低速跟車，需要仔細(xì)控制好油門。

　　在各轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出都順暢的雙離合變速箱很難得，這需要非常嚴(yán)格及仔細(xì)的調(diào)校。在絕大多數(shù)時候，這臺變速箱與發(fā)動機(jī)配合得不錯，換擋速度令人滿意，換擋后的銜接也很順暢。但是在30km/h以下長時間低速行駛時，變速箱的邏輯一下子像從高中生回到了小學(xué)時的狀態(tài)，不知道該用高一擋還是保持當(dāng)前的擋位，所以會來回?fù)Q，造成動力間斷，感受并不好。

　　低速時方向盤絕對算輕的，單從力度上來說，跟輕到家的奔馳S級有一拼，我和同事駕駛它時的第一句話都是“哎，一點(diǎn)路感都沒有啊”？這種感覺在一輛緊湊型車上是很少見的。如果您追求輕松駕駛，不妨感受一下這款榮威360。您不用擔(dān)心高速時的穩(wěn)定表現(xiàn)，電子助力會在速度上升后減小助力力度以保證行駛穩(wěn)定性，變化的過程比較線性，轉(zhuǎn)向后方向回正的力度也很細(xì)膩均勻，感覺類似舒適定位的中型車。

　　榮威360的懸架調(diào)校也是100%偏向舒適，不過應(yīng)是受成本所限，它的質(zhì)感還不是很好，柏油路面上的一點(diǎn)點(diǎn)小棱也能傳到車內(nèi)，正是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">彈簧絕對夠軟，所以乘客也不會覺得難受，最多是被這種多余的振動搞得有些煩。但過減速坎時，榮威360對振動化解得會比同價位其它車要好，最終能感受到的振動會很柔和。這樣的表現(xiàn)使得無論轉(zhuǎn)向還是懸架都與操控性無緣，快速過彎，方向盤沒有指向感，身體也會因側(cè)傾大而歪向一邊，所以還是穩(wěn)穩(wěn)地駕駛它吧。

● 繞樁測試

　　之前說過，榮威360調(diào)校偏舒適，并不適合激烈駕駛，繞樁時的車輛表現(xiàn)做了最直觀的證明。車輛側(cè)傾較大，坐在車內(nèi)感覺車身的晃動很明顯。方向盤的轉(zhuǎn)向比較小，所以在繞樁時我并不需要以大角度地轉(zhuǎn)動方向盤，但因?yàn)檐囶^的響應(yīng)較慢，還需要提前做出轉(zhuǎn)向動作，并且要適應(yīng)一下才能找到節(jié)奏。開啟ESC后，電子系統(tǒng)會在車輛瀕臨失控時限制動力防止運(yùn)動軌跡偏移，過程并不粗暴，效果比較明顯。對于這類不擅于操控的家用車來說，ESC的重要性還是挺大的。

● 油耗測試

　　測試當(dāng)天我們一共行駛101.3km，全程開啟空調(diào)，經(jīng)歷了擁堵、市區(qū)道路以及高速路段，平均時速31km/h，測得油耗為7.6L/100km。在緊湊型車中，這個成績是相當(dāng)不錯的。除了全新的發(fā)動機(jī)與7擋雙離合變速箱為油耗做出貢獻(xiàn)之外，自動啟停系統(tǒng)也是功不可沒。

全文總結(jié)

　　通過測試不難看出，榮威360在加速、剎車以及油耗方面的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是加速，8.29秒的成績顯得十分搶眼，而在駕駛方面，偏軟的懸架以及較輕的方向盤提供了不錯的舒適性，不過7速雙離合變速箱卻在平順性和換擋邏輯上還有待提升。

　　單就產(chǎn)品而言，榮威360還是一款實(shí)力很強(qiáng)的車型，先進(jìn)的動力總成給了它叫板合資品牌的資本，主流的空間與配置也正對國內(nèi)消費(fèi)者的口味，如果在成都車展上市時能夠獲得一個合理的售價，相信它一定會對合資品牌的入門級緊湊型車市場造成不小的沖擊。（圖/文 汽車之家 于晗/李偉龍 攝影 于晗）

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