[汽車之家 海外試駕]  在今年初的紐約車展上，雷克薩斯正式發(fā)布了全新一代RX系列車型，它是雷克薩斯RX自1998年首發(fā)之后的第四代車型。長期以來，RX的銷量在雷克薩斯家族中一直起到中流砥柱的作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至到2014年末，RX車系的累計(jì)銷量已經(jīng)超過210萬臺，這數(shù)字占據(jù)了雷克薩斯全系銷量的3成，因此RX車系的重要性不言而喻。在中國市場中，豪華品牌SUV車型向來有著頗高的人氣，去年上市的雷克薩斯NX可謂一炮而紅。而如今，全新一代RX的到來又將為中大型SUV市場注入一股新鮮血液，在傳統(tǒng)豪華德系SUV之外，又給消費(fèi)者帶來了新的選擇空間。

● 外觀：設(shè)計(jì)極富視覺沖擊力，序列式LED轉(zhuǎn)向燈別致

　　雷克薩斯旗下的車型近年來的外觀風(fēng)格改變可以說是翻天覆地的，曾幾何時(shí)一直以低調(diào)、儒雅示人的它在換上了全新的紡錘形格柵后，整體風(fēng)格也走上了科幻路線。眼前的全新一代RX采用的是最新的鍍鉻紡錘形格柵，造型要比老款更有視覺沖擊力，與此同時(shí)配上三組式的LED頭燈以及序列式的LED轉(zhuǎn)向燈，顯得未來感十足。

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　　全新RX的車側(cè)造型線條流暢，最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬其C柱處視覺效果的營造，其通過黑色涂裝與后窗玻璃融為一體，并輔以鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，營造出如今很流行的“懸浮車頂”的既視感。讓C柱的視覺效果看著很陡，整車的運(yùn)動(dòng)氣息更濃，但卻不會大幅縮減實(shí)際高度，進(jìn)而壓縮乘客以及后備廂的空間。

　　而在車身尺寸方面，全新RX相較于老款更是有了明顯增長，車長增加了120mm，達(dá)到了4890mm；此外車寬增加了10mm，為1895mm。同時(shí)，軸距也比增加了50mm，為2790mm�？偟膩砜矗�全新RX的尺寸較老款有了明顯放大，因此如今它也由原來的“中型SUV”晉升到了“中大型SUV”的行列。至此，它正好能與雷克薩斯NX形成產(chǎn)品定位差，以滿足那些對尺寸、空間以及檔次有更高要求的買家。不過廠商相關(guān)人員明確表示，全新RX將不會提供7座版車型。當(dāng)時(shí)，從上表中不難發(fā)現(xiàn)，全新RX就算和同級別尺寸相對較小的卡宴比，除車長外，其實(shí)數(shù)據(jù)也依舊沒有優(yōu)勢。

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　　相較于前臉的家族式風(fēng)格，設(shè)計(jì)師談到車尾造型的辨識度也同樣重要，畢竟對大部分人來說，在車流中看到該車的第一眼基本都是車尾。因此在全新RX的車尾造型塑造上，更多的是堅(jiān)持風(fēng)格的延續(xù)與傳承。這樣做的目的，就是讓大家從車尾一看，就明白“哦，這是臺雷克薩斯RX”。

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　　輪圈方面，全新RX除了提供從18-20英寸多種規(guī)格可選外，最大的亮點(diǎn)在于它將提供一款可更換輪圈飾件的新產(chǎn)品。車主可以根據(jù)自己的喜好或車身顏色所以搭配輪圈中飾件的顏色，前期隨著新車一起推出的共有4種選擇，日后顏色的選擇可能變得個(gè)能為豐富。

● 內(nèi)飾：豪華感十足，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)匠心

　　豪華的內(nèi)飾，向來都是雷克薩斯車型引以為傲的亮點(diǎn)，這種保留優(yōu)勢在全新RX上自然得到了延續(xù)。該車的中控臺給人的感覺寬大且富有立體感，造型較老款那種特立獨(dú)行的風(fēng)格收斂很多，更能符合大部分消費(fèi)者的審美需求。

　　而在材料、工藝以及細(xì)節(jié)處理上，雷克薩斯的出品似乎向來都是毋庸置疑的。從中控臺到門板，觸手可及的地方幾乎都是軟性材質(zhì)或皮革包裹。中控臺大面積的采用了雙層縫線工藝，配以不同顏色的搭配以及霧銀色仿金屬飾條的點(diǎn)綴，看著很顯檔次。此外，全新RX高配車型還裝備有12.3英寸的超大液晶顯示屏以及第三代Remote Touch操作系統(tǒng)，至于日后的中低配車型，從目前資料來看，屏幕應(yīng)該為8英寸，配以旋鈕式操作系統(tǒng)。

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　　為了彰顯與眾不同的視覺效果，全新RX在內(nèi)飾飾板的選材上也比以往更加考究。除了提供雷克薩斯常用的胡桃木、竹子以及Shimamoku（烏木）這三種材質(zhì)外，還新增了激光雕刻工藝。其所用的是一種名為“沙貝利”木材，這種木材紋理細(xì)膩，在加工時(shí)兩層木片中間會墊一層鋁板，通過激光雕刻工藝，將上層木片進(jìn)行雕刻，使其透露出中間的鋁板，之后在進(jìn)行噴漆、上光等工藝，最終營造出很獨(dú)特的視覺效果。而這個(gè)工藝，最早只用于在日本本土銷售的旗艦轎車?yán)卓怂_斯LS上。

　　柔軟舒適的座椅，在全新RX上自然也不會少，除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶以及通風(fēng)加熱等功能外，在全新RX上還新增了座椅的自動(dòng)通風(fēng)加熱功能，它能根據(jù)車輛的空調(diào)設(shè)定以及座椅通風(fēng)、加熱功能開啟的時(shí)長，自動(dòng)調(diào)整風(fēng)量或加熱程度，進(jìn)一步提升便利性。與此同時(shí)，該車座椅椅背還采用了更加精美，同時(shí)也更為復(fù)雜的絎縫工藝，以此彰顯該車的“匠心”。

　　全新RX依舊只提供5座版這一種布局，廠商方面明確表示這代車型暫時(shí)沒有推出7座版本的計(jì)劃。而就5座而言，該車的空間以及舒適表現(xiàn)極佳。當(dāng)身高176cm的體驗(yàn)者坐入其中后，頭部空間約有1拳左右，后排腿部空間超過2拳，而此時(shí)的后排頭部也依舊能獲得4指左右的余量，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。后排座椅能前后移動(dòng)12cm，靠背角度可以在117°-123°的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，別小瞧這5°，在實(shí)際乘坐時(shí)差異還是比較明顯的，更重要的是它后排椅背還是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，這在同級別的SUV車型中極為少見，很顯檔次。

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　　至于儲物格設(shè)計(jì)，常規(guī)的就不談了，感興趣的朋友請點(diǎn)擊這里查看之前的文章。在這里我想與大家分享幾處讓我留下較深印象的設(shè)計(jì)，當(dāng)然包括好的也包括需要改進(jìn)的。

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　　全新RX廠商公布的后備廂數(shù)據(jù)共有兩種，其中RX450h為519-1592L，RX200t為514-1587L，從數(shù)據(jù)來看，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的RX450h居然比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的RX200t更大，這點(diǎn)讓人有些小驚訝。而且該車的后排椅背也可以通過位于后備廂側(cè)面的按鍵進(jìn)行電動(dòng)收放，便利性不錯(cuò)。但在體驗(yàn)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是RX450h的后排椅背完全向前放倒后并不能與后備廂地板形成全平，大約有5cm左右的凸起，同時(shí)椅背會形成一個(gè)斜坡。這個(gè)小遺憾，在偶爾裝運(yùn)大件物品時(shí)，或許會帶來不便。

● 中國市場將提供RX200t與RX450h兩種動(dòng)力

　　全新RX在中國市場將提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中入門級的產(chǎn)品為RX200t，它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸雙電機(jī)，搭配ECVT變速箱。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型，至于部分網(wǎng)友更關(guān)心的RX200t車型試駕，我們會在今年晚些時(shí)候再為大家奉上。今天我們先來看看，更高端的RX450h。

　　全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也同樣為3.5L，但本質(zhì)則有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，從而兼顧油耗和動(dòng)力。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335�！っ�/4600rpm。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標(biāo)準(zhǔn)配置，在大部分行車時(shí)間內(nèi)，車輛采用前輪驅(qū)動(dòng)，車輛的后部電動(dòng)機(jī)會處于回收制動(dòng)能量，為電瓶充電的模式，有助于降低能量和燃油消耗。而當(dāng)車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時(shí)，后部電機(jī)會給后輪輸出電力，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。前電動(dòng)機(jī)167馬力（123千瓦），335�！っ�；后電動(dòng)機(jī)68馬力（50千瓦），133�！っ住６�與老款的RX450h、NX300h等車型一樣，RX450h前后軸之間并沒有傳動(dòng)軸相連�？傊�，該車的四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生的，更多是為車輛在雨雪、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障。

● 駕乘感受依舊舒適，懸架表現(xiàn)比老款穩(wěn)扎

　　在低速起步階段，只要您腳下的油門踏板不是踩得很深，RX450h幾乎可以用純電動(dòng)行駛，此時(shí)車輛給人的感覺非常安靜，動(dòng)力輸出也極其平順，更重要的是加速表現(xiàn)并不弱，滿足日常市區(qū)行駛足矣。

　　經(jīng)過我反復(fù)觀察，在油門控制相當(dāng)細(xì)膩的情況下，純電動(dòng)行駛的車速大約能達(dá)到60-70km/h，之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會介入工作。由于此時(shí)車輛處于行進(jìn)狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的震動(dòng)幾乎難以察覺。同時(shí)，得益于該車非常不錯(cuò)的隔音降噪水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作后，也不會有明顯的多余噪音。

　　此時(shí)，如果您深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會同時(shí)給予動(dòng)力輸出，瞬間的推背感非常令人滿意。雖不及同級競品3.0T車型的生猛，但其表現(xiàn)的線性與順滑卻是對手所不及的。而隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙攀升，伴隨著V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，該車的持續(xù)加速表現(xiàn)也很是得體。總之，無論在什么情況下，RX450h的動(dòng)力表現(xiàn)都非常出色，而且細(xì)膩與平順始終是它的主旋律。

　　說了這么多動(dòng)力表現(xiàn)好的方面，在整個(gè)試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)在低速大油門起步這種相對特殊的情況下，該車的動(dòng)力銜接會有些唐突。主要表現(xiàn)是車輛在向前啟動(dòng)的臨界點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)并給予動(dòng)力時(shí)，會伴隨相對明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來些許振動(dòng)。究其原因，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從0攀升至2000甚至3000rpm以上這個(gè)瞬間所產(chǎn)生的。在感覺上與之前的安靜、平順有一定差距。當(dāng)然，這種情況在日常駕駛中出現(xiàn)的機(jī)率主要看你的駕駛習(xí)慣和路況。如果喜歡大油門起步的話，的確有影響檔次感，我們依舊希望廠商能對此再進(jìn)行優(yōu)化。

　　懸架方面，RX450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo)，但對路感的回饋、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進(jìn)步。盡管在路感變得相對清晰的同時(shí)，壓過爛路時(shí)的顛簸也的確會比老款略明顯一些，但完全在可接受范圍內(nèi)。而當(dāng)車輛以較快速度通過起伏路時(shí)，也不會有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺，行駛質(zhì)感更討人喜歡。整體來看，該車的懸架表現(xiàn)給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

　　RX450h的轉(zhuǎn)向力度輕柔，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又絲般順滑，雖然沒什么路感回饋，但開著感覺輕松愜意。在日常駕駛過程中，你除了能感覺到方向盤皮革手感非常細(xì)膩之外，其它方面并不會讓你留下“好與壞”的印象，只需條件反射式的操作就行，平淡而又和諧。至于SPORT模式下，轉(zhuǎn)向會變得更重手一下，以契合運(yùn)動(dòng)氣氛，也許會略增加一些玩味，但實(shí)際路感回饋并無明顯改變。

編輯點(diǎn)評：

　　全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗，它一改老款相對中庸儒雅的形象，而是以一種更年輕、更科幻的面貌示人，這種極富未來感的造型在如今這個(gè)拼“顏值”的時(shí)代，顯然非常能奪人眼球。而進(jìn)入內(nèi)飾，該車的做工和用料，我?guī)缀蹩梢杂谩盁o可挑剔”這四個(gè)字來形容，唯一不足的或許就是部分儲物格設(shè)計(jì)還得與時(shí)俱進(jìn)一些。作為在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘多年的雷克薩斯，旗下車型無論是動(dòng)力、平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都是有口皆碑的，全新RX450h自然也不例外。更重要的是，駕駛者無需為它改變駕駛習(xí)慣，也不用費(fèi)心充電問題。這是雷克薩斯混動(dòng)車型最吸引人的地方，同時(shí)在加上6年或15萬公里的質(zhì)保，也讓人更為省心。

　　與不少同級別競品車型都偏重運(yùn)動(dòng)與操控不同，RX450h在駕乘感受方面，依舊秉持著雷克薩斯品牌對舒適的理解。開車輕松愜意，同時(shí)又有著上佳的行駛品質(zhì)，懸架對路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體。RX450h或許提供不了你傳統(tǒng)意義上的激情與駕駛樂趣，但它卻能提供您一個(gè)非常輕松、愜意的旅途。

　　總之，全新RX450h算是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的產(chǎn)品，并且還有一個(gè)好消息就是，這次RX450h將不再以精神領(lǐng)袖的身份高高在上，而是會推出多種不同配置的版本以供消費(fèi)者選擇，進(jìn)而相應(yīng)的擴(kuò)大購買群體。當(dāng)然介于其相對較高的排量，在中國市場中它一定不會是銷售主力。擔(dān)負(fù)起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型。當(dāng)然，一款好的產(chǎn)品是基礎(chǔ)，能否讓消費(fèi)者為之買單，最終還得看廠商的定價(jià)策略，而這一切讓我們充滿著期待。我個(gè)人覺得如果RX200t的起售價(jià)能控制在50萬以內(nèi)，RX450的起售價(jià)能在70萬元左右的話，全新RX還是很有吸引力的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

● 全新雷克薩斯海外試駕視頻：

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