[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)始終波瀾不驚，但它在美國(guó)市場(chǎng)卻是截然不同的景象。造成市場(chǎng)表現(xiàn)迥異的主要原因是售價(jià)，謳歌在美國(guó)市場(chǎng)走的是實(shí)惠的路線(xiàn)，價(jià)格比較親民。謳歌TLX（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TLX）車(chē)型在國(guó)內(nèi)目前只提供2.4L四缸版本，而美國(guó)市場(chǎng)除了四缸版本，還有3.5L V6版本，我們這次測(cè)試的就是國(guó)內(nèi)沒(méi)有的3.5L車(chē)型，它跟國(guó)內(nèi)車(chē)型最大的不同，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有它配備了9速變速箱。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得怎么樣呢？這篇文章里面將會(huì)在技術(shù)和試駕體驗(yàn)兩個(gè)層面詳細(xì)介紹一下這款車(chē)。

文章作者簡(jiǎn)介：

　　超哥，在美國(guó)生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長(zhǎng)結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評(píng)車(chē)。目前創(chuàng)辦了汽車(chē)媒體YouWheel.com，任CEO。（為人比較低調(diào)，圖片就不放了。）之前多次給汽車(chē)之家供稿，曾發(fā)布過(guò)野馬試駕文章，和介紹美國(guó)二手車(chē)的文章，以后他會(huì)持續(xù)給大家?guī)��?lái)海外新車(chē)試駕及相關(guān)文章。微信公眾號(hào)：YouWheel。

　　我們這次測(cè)試的是2015款TLX 3.5L，配了科技套餐（Technology Package），但沒(méi)有配SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。順便提一下，2015款TLX在美國(guó)市場(chǎng)一共提供7種固定的配置，具體請(qǐng)看下圖。

● TLX的市場(chǎng)定位

　　TLX可以說(shuō)是輛不折不扣的美國(guó)車(chē)。因?yàn)檫@車(chē)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，全部都是在美國(guó)完成的：創(chuàng)意、造型設(shè)計(jì)是在本田研發(fā)（Honda R&D Americas）加州Torrance分部完成；機(jī)械設(shè)計(jì)、測(cè)試則是由俄亥俄州的Raymond分部負(fù)責(zé)；生產(chǎn)制造，這個(gè)任務(wù)落在了本田在俄亥俄州Marysville市的工廠(chǎng)身上（Honda of America Manufacturing）。

　　TLX最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是其它豪華品牌的前驅(qū)布局四門(mén)轎車(chē)，在美國(guó)市場(chǎng)主要就是雷克薩斯ES，林肯MKZ，沃爾沃S60，還有奧迪A4的前驅(qū)款。我們這次測(cè)試的TLX 3.5L車(chē)型的官方零售價(jià)是40295美元，同樣尺寸的本田雅閣，配置跟它最接近的是雅閣Touring款，官方零售價(jià)是35400美元。就算你買(mǎi)車(chē)不砍價(jià)，兩者差價(jià)也不過(guò)是4895美元；但是TLX多了一個(gè)9速自動(dòng)擋（雅閣只有6速），還有后輪轉(zhuǎn)向的功能，另外車(chē)子的隔音和堅(jiān)固感都比雅閣有質(zhì)的區(qū)別，所以這個(gè)不到5000美元的差價(jià)是挺劃算的。

　　TLX的主要賣(mài)點(diǎn)在于它在類(lèi)似本田雅閣的用戶(hù)體驗(yàn)基礎(chǔ)上，以比較實(shí)惠的價(jià)格（對(duì)美國(guó)市場(chǎng)來(lái)講）提供更舒適的乘坐感受和豪華的體驗(yàn)，同時(shí)還帶有一些運(yùn)動(dòng)元素。技術(shù)上來(lái)講謳歌除了NSX之外，全部產(chǎn)品都是清一色的前輪驅(qū)動(dòng)布局（四驅(qū)型號(hào)也是前驅(qū)布局的四驅(qū)）。這對(duì)品牌形象很有影響，因?yàn)榍膀?qū)布局跟高端豪華轎車(chē)這兩者實(shí)在很難掛得上鉤。

● 外觀(guān)和內(nèi)飾

　　在外觀(guān)設(shè)計(jì)上跟它的前任（第四代TL）相比，TLX算是走對(duì)了路。汽車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì)極其重要，因?yàn)槊恳晃幌�費(fèi)者都可以看到并且直觀(guān)感受到。汽車(chē)的外觀(guān)是一個(gè)很主觀(guān)的概念，不存在絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)去判定這個(gè)外形是好還是不好。只要有足夠多的消費(fèi)者覺(jué)得好看，那它就是成功的。

　　跟上一代TL（2009-2014款）相比，TLX外形上最明顯的特征就是“減肥”了，這從TLX的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)里看出來(lái)。跟它的前任TL相比，TLX保持了相同的軸距，同時(shí)車(chē)身長(zhǎng)/寬/高都明顯減小。外形縮小，使得TLX的空間表現(xiàn)一般，尤其是后座頭部和腿部空間稍微欠缺，不過(guò)這在美國(guó)沒(méi)任何問(wèn)題——美國(guó)消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)后座空間的容忍度是很高的。在目前新車(chē)“尺寸越做越大”的盲目攀比潮流當(dāng)中，謳歌能守住自己的原則不隨波逐流，這種做法很理智。

　　內(nèi)飾方面我覺(jué)得TLX尚待改進(jìn)。我并不是說(shuō)TLX的內(nèi)飾不好，這里問(wèn)題主要在于本田有時(shí)在本田和謳歌這兩個(gè)品牌的定位上犯糊涂，把打著本田商標(biāo)的車(chē)子做得過(guò)分好，水準(zhǔn)直逼謳歌同級(jí)車(chē)型，導(dǎo)致謳歌的產(chǎn)品拉不開(kāi)檔次。

　　TLX的中控臺(tái)上半部分是軟塑料的材質(zhì)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位勉強(qiáng)過(guò)得去。其余的配置（皮椅、內(nèi)飾板材質(zhì)等等），TLX有的雅閣基本上也有，當(dāng)然有些地方TLX高檔一些，但區(qū)別還不足夠大；唯一比較能區(qū)分出TLX豪華車(chē)定位的是中央扶手前面那組換擋的按鈕。跟2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有所不同，謳歌給3.5L V6車(chē)型配備的變速箱不是本田自己開(kāi)發(fā)的那個(gè)8擋DCT，而是從ZF買(mǎi)來(lái)的9HP九擋自動(dòng)變速箱，TLX配9AT的時(shí)候取消了原先的那個(gè)換擋把手，改成按鈕的形式。

　　對(duì)于內(nèi)飾再多說(shuō)一點(diǎn)。TLX采取的設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是那種傳統(tǒng)的中控臺(tái)中間那片區(qū)域呈縱向的布局，這種風(fēng)格在很多日本品牌和美國(guó)品牌的車(chē)子上都很常見(jiàn)。與這個(gè)相對(duì)應(yīng)的是最近幾年寶馬和奧迪所倡導(dǎo)的“中控臺(tái)整體橫向線(xiàn)條”風(fēng)格；同時(shí)豐田、現(xiàn)代/起亞目前都逐漸在新車(chē)型上采用類(lèi)似的內(nèi)飾。

● 電子功能

　　類(lèi)如音響、空調(diào)這類(lèi)傳統(tǒng)功能就不多說(shuō)了。美國(guó)版TLX這方面比中國(guó)市場(chǎng)出售的型號(hào)多出的一個(gè)XM衛(wèi)星收音廣播的功能。這在美國(guó)是一家公司（Sirius XM）壟斷的廣播服務(wù)。TLX車(chē)頂上那個(gè)鯊魚(yú)鰭形狀的部件，里面裝的就是負(fù)責(zé)接收XM廣播的專(zhuān)用天線(xiàn)。謳歌的新車(chē)送你免費(fèi)3個(gè)月收聽(tīng)XM廣播，有上百個(gè)臺(tái)可以聽(tīng)。

　　下面我著重說(shuō)一下TLX上面這個(gè)車(chē)道保持輔助功能（謳歌稱(chēng)之為L(zhǎng)KAS）。這個(gè)功能是依靠緊貼著擋風(fēng)玻璃的一個(gè)攝像頭（就在后視鏡總成盒子那里），不斷地?cái)z取前方路面的影像。然后車(chē)載電腦通過(guò)模式識(shí)別算法和軟件，來(lái)辨認(rèn)出車(chē)道的左右邊界。一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)子有偏離當(dāng)前車(chē)道的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)控制方向盤(pán)讓車(chē)子駛回到車(chē)道中間去。

　　我很詳細(xì)地測(cè)試了TLX的LKAS功能，結(jié)論就是：對(duì)于直路或者拐彎弧度不大的彎路，它基本能幫你掌控方向，不過(guò)這個(gè)LKAS系統(tǒng)是有限制的，比如它不許你雙手離開(kāi)方向盤(pán)太久，否則這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)暫停工作。TLX怎么知道你雙手沒(méi)有握方向盤(pán)呢？依靠這個(gè)前提假設(shè)：不管路有多直，你在十幾秒之內(nèi)必定怎么也要轉(zhuǎn)一下方向盤(pán)（哪怕只是極其輕微地動(dòng)一動(dòng)）。所以假如車(chē)子電腦發(fā)現(xiàn)十幾秒過(guò)去了，方向盤(pán)動(dòng)都沒(méi)動(dòng)過(guò)，它就認(rèn)為你的手拿開(kāi)了。

　　另外我通過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)這個(gè)車(chē)道保持技術(shù)還有些地方有待改善。第一，TLX的探測(cè)道路靈敏度的能力有限。假如路上車(chē)道的分隔線(xiàn)不太明顯，它就探測(cè)不出來(lái)無(wú)法工作。但這種時(shí)候人眼是能看得出來(lái)的，說(shuō)明LKAS的算法和人工智能上面有待提高；第二，在高速公路視覺(jué)上很直的路段上行駛的時(shí)候，我能感覺(jué)到LKAS不停地對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行輕微的微調(diào)，車(chē)子隨著產(chǎn)生小幅度左右晃動(dòng)的感覺(jué)；第三，對(duì)于路面上畫(huà)的指示線(xiàn)條需要人腦去理解的時(shí)候，LKAS就抓瞎了，自作主張。