經(jīng)過一晚的休整，Sabine Krebs一大清早就已經(jīng)在酒店門外等候，并且早已把試駕車排列整齊。德國人的時間觀念，做事嚴謹性，這段時間真是深有體會。根據(jù)行程的安排，我們今天將會前往斯圖加特，參觀保時捷博物館。

　　在出發(fā)之前，Sabine Krebs把昨天的駕駛注意事項又重新說了一遍，以確保行程萬無一失。為了讓我們可以欣賞到更多美麗的德國景色，同時可以更深入地感受到保時捷的駕駛樂趣，她表示原本行程安排的全速高速公路駕駛，更改為山路與高速公路的混合路況駕駛。老實說，昨晚的高速公路飛馳確實沒能把保時捷的精粹完全體現(xiàn)出來，須知道保時捷不是用來拼直線的，這誰都知道。既然今天有一半是山路駕駛，那這種機會就更加不能錯過了。

　　按照車輛的分配，我今天駕駛的是保時捷Boxster GTS。它與我昨晚駕駛的保時捷Cayman GTS使用了相同的動力總成，不過其3.4L水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別降低了10馬力和10�！っ�。另外，保時捷官方宣稱，這對胞兄弟的整備質(zhì)量基本一樣，都是1375kg左右。言外之意，軟頂敞篷不會對保時捷Boxster GTS的操控帶來太多的負面影響。

　　打開軟頂敞篷，駕駛著保時捷Boxster GTS游走在德國郊外小城鎮(zhèn)的道路上是一種享受，這里不僅天氣好，而且空氣清新，難怪敞篷車能在德國如此受歡迎。離開小城鎮(zhèn)，隨即開上山路，聽著運動型排氣系統(tǒng)營造出來的聲浪在樹林之間回響，心情舒爽暢快。在我還沉浸于這種享受時，Sabine Krebs突然間又開始提速了。

　　保時捷Boxster GTS就是那種讓你駕駛時可以臉帶笑容的跑車。在彎道上，它的表現(xiàn)真是無與倫比，水平對置發(fā)動機造就了低重心的先天優(yōu)勢，而中置后驅(qū)的發(fā)動機布局形式更有利于前后軸的重量分布，在PASM主動懸架系統(tǒng)提供充足支撐性的情況下，即便是使用了電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它給人的轉(zhuǎn)向感依舊很出色。

　　在面對山道上的每一個彎位，它的路線軌跡都會完全按著你的意圖走，而且極限還會高于你的預(yù)期。在你不斷地做出嘗試時，它也會以積極的態(tài)度來挑逗你。毫不夸張地說，這真是有點“人車合一”之感，而這恰恰是只有保時捷才可以給你的駕控樂趣�？傊�，一切就是那么的美妙，簡直就是完美的感官體驗。

　　當然，能有如此暢快的彎道體驗，PDK雙離合變速箱功不可沒，入彎時的降擋以及出彎時的升擋，毫無拖泥帶水的感覺，并且擋位的選擇很合適，對駕駛者的意圖詮釋得非常到位。另外，剎車系統(tǒng)的制動力，剎車踏板反饋的腳感，同樣也是表現(xiàn)出色。

　　隨后，我們再一次踏上德國的高速公路。經(jīng)過昨天的高速公路及剛才的山路駕駛，或許Sabine Krebs早就已經(jīng)認為我們完全可以緊跟著她的步伐，這一次她完全沒有了遷就的意思，一上高速便全油門加速離去。昨晚因為天黑，一直沒敢打開的SPORT PLUS，現(xiàn)在終于找到機會了。

　　在按下SPORT PLUS按鈕后，它不只是像打了雞血那么簡單，可以說是完全變成了另一輛性能要強很多的跑車。每一次深踩油門，PDK變速箱的降擋都非常果斷而迅速，而且轉(zhuǎn)速一直持續(xù)保持在6000rpm以上的區(qū)域。隨之而來的便是迅猛而且持續(xù)的加速感受，此時我背部已經(jīng)緊緊地貼在椅背上，雙手也不由自主地緊握著方向盤。

　　除了動力輸出更加直接粗暴，方向盤的回饋力度也變得更大，但轉(zhuǎn)向反而更加干脆利落了，稍微轉(zhuǎn)動一下方向盤，車身都會以精準的反應(yīng)作為反饋。在PASM主動懸架系統(tǒng)的配合下，高速并線的穩(wěn)定性同樣表現(xiàn)出色。

　　考慮到在駕駛Cayman GTS的時候，我并沒有開啟SPORT PLUS功能，因此兩車在動力上或者說是加速感受上的差距，我就不做任何的對比了。但不能否認的是，這對胞兄弟在高速行駛時的穩(wěn)定性，高速并線時的穩(wěn)定性及靈活性，表現(xiàn)都是如出一轍的。既然保時捷Boxster GTS是軟頂敞篷跑車，那么它在高速行駛時風噪會相對大一點嗎？老實說，當你駕駛著它高速行駛的時候，就在背后的發(fā)動機所爆發(fā)出來的聲浪顯然已經(jīng)蓋過了風噪，因此也可以視之為沒有太大區(qū)別的。

● 全文總結(jié)：

　　完美的底盤平衡性，犀利的入彎性能，以及完美的轉(zhuǎn)向手感是每一款保時捷車型的先天特質(zhì)。作為保時捷Boxster和Cayman在國內(nèi)的頂配版本，GTS車型不僅保留了保時捷這份先天特質(zhì)，而且綜合表現(xiàn)也是車系里面其它車型所無法比擬的。

　　其實，保時捷Boxster/Cayman GTS都并不只是簡簡單單地對動力進行提升，而是通過減重、重新設(shè)計空氣動力學套件、底盤微調(diào)等各種方式讓整車的綜合表現(xiàn)得到提升。與我之前在國內(nèi)試駕過的保時捷Boxster/Cayman S對比，雖然它們的動力數(shù)據(jù)都提升得不多，但是開起來卻有著明顯的差別，保時捷Boxster/Cayman GTS在綜合性能的表現(xiàn)上明顯要均衡很多。

　　兩天的體驗時間有點短，可以分享的確實不多，但是不能否認這是一趟“暢駕”之旅。我不僅可以感受德國的異國情調(diào)和風光，還能體驗到保時捷Cayman/Boxster GTS所帶來的速度快感和操控美妙感，總之一切都讓人印象深刻。（文/汽車之家 何家榮 照片來自保時捷官方）

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