[汽車之家 專業(yè)評測]  看到標(biāo)題的時(shí)候很多人肯定會(huì)本能的反應(yīng)，啥，這年頭還有4AT？4AT還能給驚喜？先別急著爆臟話，且讓我把話說完。在自動(dòng)變速箱的發(fā)展史中，4AT的確存在著很長一段時(shí)間，這其中以愛信的產(chǎn)品綜合口碑最佳，PSA集團(tuán)的4AT則憑借“出色”的平順性和油耗經(jīng)濟(jì)性，博得了最多的罵聲。而到了如今這個(gè)6AT都已經(jīng)過時(shí)，7速或8速自動(dòng)變速箱的當(dāng)打之年，還有誰會(huì)抱著4AT不放呢？答案很簡單：還是愛信！他們竟然又開發(fā)了一款新的4AT變速箱……

　　此次測試的榮威360 1.5L自動(dòng)豪華版車型搭載的就是這臺(tái)愛信全新開發(fā)的Multi-Mode 4速手自一體變速箱，它并不是以往我們所見到的那臺(tái)愛信4AT，也不是之前榮威350上的那臺(tái)。據(jù)說愛信以老產(chǎn)品為基礎(chǔ)，對這臺(tái)新變速箱做了不少改進(jìn)，比如采用了低拖曳傳動(dòng)部件、采用了低粘度ATF油、將液力變矩器的鎖止轉(zhuǎn)速提前等，總的來說就是平順性更好，而且油耗表現(xiàn)也提升了，這更是讓我們對它的實(shí)際裝車表現(xiàn)充滿了期待。

　　噢對了，除了4AT車型之外，我們當(dāng)然也沒有忘記手動(dòng)擋車型，這次測試我們還一同帶上了1.5L手動(dòng)豪華版車型。根據(jù)以往榮威350的銷售情況推斷，手動(dòng)擋車型很可能會(huì)成為未來的主銷，所以你同樣能夠在文章中看到手動(dòng)擋車型的駕駛感受、性能成績和油耗表現(xiàn)。

■ 很詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)可以看這里：

■ 靜態(tài)部分重點(diǎn)回顧：

　　雖然之前我的同事李祥已經(jīng)給大家寫了一篇非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，但是我覺得還有一些內(nèi)容有必要和懶得去翻老文章的朋友們一起在這個(gè)測試?yán)镞M(jìn)行回顧。首先是榮威360的定位，從名字來看它似乎是榮威350的換代或改款，但實(shí)際上，它是一款全新的產(chǎn)品，定位高于榮威350，但是低于榮威550。不過考慮到榮威550目前并不可觀的銷量狀況，榮威360對于上汽集團(tuán)而言，重要性肯定要遠(yuǎn)高于前者。

　　設(shè)計(jì)上來講，榮威360采用了上汽榮威品牌全新的“絲綢曲面Silky Surface”設(shè)計(jì)手法，車身上下和前后的比例均嚴(yán)格遵循0.618的黃金分割比例系數(shù)，所以視覺效果很耐看。同時(shí)整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，這要比榮威350（0.33）和榮威550（0.30）做的更好，但要放在同級(jí)別里就只能算是中規(guī)中矩了，要知道別克新英朗的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。

　　車身尺寸方面，榮威360實(shí)際要比榮威350大了一圈，且高度更低，理應(yīng)會(huì)看起來更動(dòng)感一點(diǎn)，但同樣的，和競爭對手相比，它還是中規(guī)中矩的那位。其他方面，1.5L自然吸氣的高配車型也配備了近光燈透鏡和LED日間行車燈，低配車型則不會(huì)配備LED日間行車燈。

　　不同于1.4T車型，車尾部分1.5L車型為單邊單出式排氣管，不過高配車型三探頭倒車?yán)走_(dá)和倒車影像還是悉數(shù)配備的，而且后者的輔助線可以跟著方向盤轉(zhuǎn)向而移動(dòng)，所以對新手來說停個(gè)車什么的同樣很方便。而如果你買的是低配車型，至少倒車?yán)走_(dá)還是全系標(biāo)配的。

　　除此之外車外和1.4T車型最大的區(qū)別就是輪圈了，這副16英寸的雙五輻輪圈我個(gè)人覺得還不錯(cuò)，倒是之前1.4T車型的那副槍灰色輪圈和榮威350上的實(shí)在太像了，缺乏點(diǎn)新意。而輪胎的規(guī)格上，榮威360已經(jīng)全系采用205/55 R16的瑪吉斯VICTRA 510系列產(chǎn)品了，市場價(jià)約380元/條。

　　中控臺(tái)沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，橫向延展的線條和格局分明的各個(gè)功能區(qū)域看起來很舒服，用料上自然以硬塑料為主，但做工水準(zhǔn)在中國品牌里可算得上一流。

　　名為“Loetsch”的第二代全息數(shù)字儀表盤效果相當(dāng)驚艷，命名來源于穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是嗎？先不管這個(gè)。儀表盤整體以藍(lán)白背景為主色調(diào)，打造出科技感。左側(cè)為轉(zhuǎn)速表和油表，右側(cè)則是行車電腦，可以顯示相當(dāng)豐富的信息，但是中間的速度表數(shù)字偏小�？紤]到左側(cè)的轉(zhuǎn)速顯示只能顯示到小數(shù)點(diǎn)后一位，可讀性其實(shí)并不完美，若是和榮威550一樣左側(cè)顯示車速，中間顯示轉(zhuǎn)速，那樣豈不是更好？

　　中控屏幕是分辨率為800*480的8英寸電容屏，配合的是inkaLink系統(tǒng)或inkaNet4.0系統(tǒng)，1.5L車型原車為inkaLink，若想安裝inkaNet4.0系統(tǒng)的話則需要付費(fèi)升級(jí)，兩者之間的區(qū)別在于inkaLink不帶4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航和擴(kuò)展功能，并且硬件參數(shù)比inkaNet4.0略低一些。但通過MirrorLink（安卓系統(tǒng)）和Apple CarPlay（蘋果iOS系統(tǒng)）互聯(lián)，實(shí)際上使用起來也是很方便的。

　　無論inkaLink還是inkaNet4.0系統(tǒng)界面都為時(shí)下流行的類似Windows8.0的此貼界面，可以隨心編排，且?guī)в?4小時(shí)一鍵人工服務(wù)平臺(tái)。而這代inkaNet4.0系統(tǒng)在秉承了inkaNet3.0超高流暢性的同時(shí)，最大的優(yōu)勢是采用了飛思卡爾iMX6D基于ARM Cortex™-A9架構(gòu)的雙核處理器，主頻達(dá)到了1G，RAM容量也達(dá)到了1G（inkaLink為飛思卡爾iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB），同時(shí)支持了4G網(wǎng)絡(luò)（以前為3G），并且內(nèi)置存儲(chǔ)空間達(dá)到了16G（inkaLink為4G），整體運(yùn)行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。

　　另外，榮威360 1.5L自然吸氣車型并沒有配備自動(dòng)空調(diào)，考慮到價(jià)位的話，我覺得還是可以理解的。還有一些設(shè)計(jì)比較細(xì)心的地方也可以說說，比如車門板上的按鍵都有背光、又比如杯架前方很實(shí)用的卡槽設(shè)計(jì)、副駕駛座椅一側(cè)還有儲(chǔ)物袋等等。

　　座椅是我要吐槽的方面之一，雖然這兩臺(tái)1.5L高配車型都配備了手動(dòng)皮革座椅，而且看起來真是相當(dāng)厚實(shí)，但座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并不是很好，主要體現(xiàn)在你總覺得腰部會(huì)被頂著（腰部支撐已經(jīng)松盡），而肩部和頭部卻往往得不到足夠的支撐，建議廠家未來能在一塊進(jìn)行優(yōu)化。另外，和榮威350一樣的旋鈕式手動(dòng)調(diào)節(jié)盡管照顧到了行車安全性，但日常使用起來真的太累了。

　　后排配備了帶杯架的中央扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口，或許是考慮到成本問題，所以中間座位沒有配頭枕。另外前排扶手箱的底部留了一個(gè)假“12V電源”，我在想如果這是個(gè)真的12V電源，那該有多實(shí)用。后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂常規(guī)容積為482L，這些在之前的文章里都有詳述了，這里就不再介紹了。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　這次我們測試的榮威360自然吸氣車型配備的是一臺(tái)1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來看和此前榮威350上的應(yīng)該是同一系列，但廠家告知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在原先那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)還進(jìn)行了諸如換裝博世最新發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等一系列優(yōu)化工作。所以雖然最大功率仍為109馬力（80千瓦）/6000rpm，最大扭矩仍為135�！っ�/4500rpm，但排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國V，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)比榮威350上的那臺(tái)有顯著提升。

　　變速箱開頭的時(shí)候已經(jīng)說到過了，自動(dòng)擋車型搭載的是愛信“最新研發(fā)”的Multi-Mode四速手自一體變速箱，據(jù)說采用了低拖曳傳動(dòng)部件和低粘度ATF油液、同時(shí)采用了長行程鎖止減震，讓變矩器在鎖止時(shí)更加的輕柔舒適，而且新的液力變矩器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm的時(shí)候即可實(shí)現(xiàn)鎖止，這也要比傳統(tǒng)的4AT變速箱3000rpm左右的鎖止轉(zhuǎn)速早了不少，等等這一系列的優(yōu)化使得4AT也能有很好的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，說實(shí)話在測試之前我們真的非常非常期待。而手動(dòng)變速箱就沒有什么好說的了，還是榮威350上的那臺(tái)5速產(chǎn)品，三擋的位置有些生澀，整體手感還算比較清晰。

　　懸架結(jié)構(gòu)則沒有什么新花樣，受制于價(jià)格和定位，榮威360采用前麥弗遜+后扭力梁式懸架完全在意料中。后懸架采用的是簧筒分離式設(shè)計(jì)，對于講究實(shí)用的家用車來說最大的好處自然是增加了后備廂橫向的容積。

　　先來聊聊自動(dòng)擋車型，啟動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)很平順，和搭載雙離合變速箱的1.4T車型不同的是，這臺(tái)1.5L自然吸氣車型的起步要順暢很多，低速狀態(tài)下并不讓人覺得肉，但是一擋的持續(xù)時(shí)間并不會(huì)很長，變速箱會(huì)在車速剛達(dá)到20km/h左右立刻進(jìn)入二擋，此時(shí)加速感會(huì)有明顯的下降。隨著車速的提升，可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的品質(zhì)感要比之前榮威350上的更好一些，但若與合資小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在共振和噪音的控制方面差距還是有的，但也很小了。

　　以往若是不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，4AT和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是非常好的搭配，每個(gè)擋位所覆蓋的速度區(qū)間足夠大，駕駛時(shí)升降檔的頻率會(huì)低很多，對于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的順暢度也更有幫助。而后期考慮到消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的重視度越來越高，以南北大眾為主的一眾廠家不得不開始為自己旗下的緊湊型甚至小型車安裝6AT變速箱，并美其名曰“6AT更平順”�？墒堑�凡駕駛過曾經(jīng)的4AT老POLO，4AT老威馳，甚至是4AT凱美瑞的消費(fèi)者都知道，擋位數(shù)和平順性其實(shí)真的沒多大關(guān)系，和油耗倒是真的有關(guān)系，難道這次在榮威360上，愛信的這臺(tái)全新4AT想要顛覆這一切？

　　下一個(gè)問題就很簡單了，什么樣的變速箱才是好變速箱？讓人感覺不到它的存在就對了。對于長期執(zhí)著于4AT和6AT產(chǎn)品的愛信精機(jī)來說，要做到這點(diǎn)簡直易如反掌。所以日常行駛時(shí)，你幾乎不用去考慮變速箱的換擋邏輯或是平順性問題，此前我們在試駕1.4T車型的時(shí)候曾經(jīng)說到過30km/h以下行駛時(shí)雙離合變速箱的換擋猶豫現(xiàn)象，而在1.5L自動(dòng)擋車型上這是完全不存在的。每個(gè)擋位間的銜接都做到了絲絲入扣，若稱其為絲般順滑，估計(jì)有人想拿板磚扔我，但4AT變速箱做到今天這個(gè)份上，要達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)對于愛信來說完全不是問題。

　　日常行駛時(shí)，這臺(tái)4AT的升擋和6AT變速箱不一樣，它在2-3-4三個(gè)擋位間的升擋并不會(huì)特別積極，而是會(huì)刻意的慢一慢，等轉(zhuǎn)速多上一些再升擋，但得益于液力變矩器的鎖止設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速提前至1300rpm，即便換擋時(shí)間延遲了一些，車速的提升卻并沒有減慢，結(jié)果在同樣的車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比起以往的4AT產(chǎn)品還要低了將近500rpm，可見新變速箱的傳動(dòng)效率是有了明顯提升的。

　　方向盤的回饋力度很輕，但不至于輕到讓人失去安全感，這一類便宜的家用轎車往往會(huì)把低速時(shí)的轉(zhuǎn)向調(diào)的盡可能輕松，因?yàn)?9%的目標(biāo)用戶不會(huì)拿去飆車的，老老實(shí)實(shí)的完成上下班代步任務(wù)就好了，何必讓一臺(tái)8萬元的車去和消費(fèi)者較勁呢？也不用指望路感和車頭的指向會(huì)和跑車一樣清晰，最多只是同檔次中的平均水準(zhǔn)，足夠了。當(dāng)然另一方面，您也不用擔(dān)心車輛的高速穩(wěn)定性，EPS電子助力系統(tǒng)會(huì)在車速上升后悄悄的減小助力力度，在保證轉(zhuǎn)向手感均勻細(xì)膩的同時(shí)，也給足駕駛者安全感。

　　和方向盤的設(shè)定一樣，懸架的調(diào)校同樣是完全的舒適化設(shè)定，但似乎是受到成本的限制，懸架給駕乘者的質(zhì)感反饋并不是很好，這種感覺主要體現(xiàn)在聽覺上，單薄感很強(qiáng)，似乎車底的隔音處理很一般。在經(jīng)過較大的顛簸時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)懸架并不散，整體感很強(qiáng)，柔軟的彈簧會(huì)替您處理掉絕大部分晃動(dòng)，所以乘客并不會(huì)感受到太直接的沖擊感，不過在過彎時(shí)車身的側(cè)傾還是比較嚴(yán)重，這與其舒適化的定位不無關(guān)系。反之越是細(xì)小的起伏或是路面瑕疵，這套懸架倒反而會(huì)將這些小振動(dòng)放大化了。而類似的問題，之前的榮威550、榮威350、MG6、MG GT甚至MG銳騰上或多或少都有，如何提升底盤的行駛質(zhì)感儼然成為了擺在上汽面前的一道課題。

　　再說說手動(dòng)擋車型，很欣慰，這臺(tái)手動(dòng)擋的榮威360給我們留下了很好的第一印象，它的離合器結(jié)合點(diǎn)很高，半聯(lián)動(dòng)的行程長，屬于很容易上手的那一類。對新手而言，這樣的設(shè)定起步時(shí)不容易熄火，堵車時(shí)也更好掌握。另外，變速箱的五個(gè)擋位中，除了三擋略顯生澀之外，其余的擋位都比較容易掛入。

　　圓形的擋把頭看起來很運(yùn)動(dòng)，手感也著實(shí)不錯(cuò)，但相信我，它絕不適合用來飆車。擋位間的行程很長，擋把桿本身也很長，而且高強(qiáng)度操作的時(shí)候換擋手感不那么緊湊，入擋感比較模糊，這在中低價(jià)位的家用車上很常見，即便合資品牌亦是如此。

　　而在同樣掛入最高擋位時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)絕大部分情況下手動(dòng)擋車型的轉(zhuǎn)速都要比自動(dòng)擋車型高出200rpm，但是你不必就此擔(dān)心手動(dòng)擋車型的油耗會(huì)更高，畢竟人的操作還是要比電腦智能的多，在擋位的選擇上也就更加靈活，具體差距能有多大，之后的油耗測試部分大家就會(huì)明白了。

■ 性能及油耗測試

　　在兩臺(tái)1.5L高配車型上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)是需要選裝的，而我們的測試車并沒有選裝，所以也就省去了關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的過程。首先讓我們來看1.5L自動(dòng)擋車型的表現(xiàn)，受制于變速箱的起步保護(hù)，我們無法采用最直接的彈射起步，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在3000rpm左右。

　　車輛的起步姿態(tài)比較柔和，起步轉(zhuǎn)速低和發(fā)動(dòng)機(jī)排量小都是主要原因，S擋模式并不會(huì)給車輛帶來太大的動(dòng)力改善，充其量就是變速箱的換擋時(shí)間更慢了一些而已，只需三擋就完成了破百。最終0-100km/h加速成績14.64秒，比此前榮威350 1.5AT的15.2秒略好一些。

　　再來看手動(dòng)擋車型，換測5MT車型就簡單粗暴多了，對于這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，在彈射起步輪胎奪回抓地力的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常會(huì)回落的比較厲害，榮威360就屬于這樣的情況，所以我們會(huì)盡可能的把起步轉(zhuǎn)速拉的高一些。但即便我們選擇發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000rpm以上起步，前輪會(huì)有輕微的撓地現(xiàn)象，起步后轉(zhuǎn)速也會(huì)跌落至2000-2500rpm左右，一擋進(jìn)二擋并不難，但三擋我們之前說過有些生澀，掛擋的時(shí)候需要往右上角方向多推一些，13.37秒的成績明顯比自動(dòng)擋車型更快，而快的這部分，就是起步。

　　剎車成績方面，無論自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋車型都是出其的穩(wěn)定，而且全力剎車時(shí)制動(dòng)踏板的反饋一點(diǎn)不軟，給駕駛者很大的信心，而車身姿態(tài)也保持的非常漂亮，前懸架牢牢的抵住了車頭的前傾。最終兩臺(tái)測試車中自動(dòng)擋車型跑出了38.71米的成績，手動(dòng)擋車型則為38.79米，并且兩臺(tái)車在多組測試中的成績非常穩(wěn)定，這樣的成績值得表揚(yáng)。

　　油耗測試方面，我們駕駛著兩臺(tái)測試車在上海晚高峰擁堵的道路上行駛了足足4個(gè)多小時(shí)，全程開啟空調(diào)，其中自動(dòng)擋車型的行駛里程為140.6公里，而手動(dòng)擋車型因在高架上下錯(cuò)一個(gè)出口，所以多跑了5公里，為145.6公里。

　　最后的測試成績還是讓我們感到意外的，其中自動(dòng)擋車型的油耗為7.4L，這說明改良后的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配出色，而且從日常駕駛感受以及這個(gè)油耗數(shù)值來看，這臺(tái)愛信的4AT變速箱是完全能讓人滿意的，絲毫不輸于6AT的產(chǎn)品。而手動(dòng)擋車型的表現(xiàn)則更棒，實(shí)測百公里油耗僅為6L，多跑的5公里路況較好導(dǎo)致平均時(shí)速比自動(dòng)擋車型略高是一方面，更靈活的換擋策略才是最大的主因，這在堵車時(shí)會(huì)顯得差異尤其大。

● 編輯點(diǎn)評：

　　在一整天的評測結(jié)束之后，整車上需要批評的大概就是座椅了，我們一致認(rèn)為榮威360的座椅設(shè)計(jì)還有較大的提升空間，盡管它看起來很厚實(shí)，但是人體工程學(xué)方面真的不夠出色，尤其在肩部和頭部的支撐方面還可以改良。另外旋鈕式手動(dòng)調(diào)節(jié)方式也真的過時(shí)了，效率低又不方便，縱然早年的歐洲市場認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更安全，但現(xiàn)如今在海外市場的新車上也很少見到完全采用旋鈕調(diào)節(jié)座椅的車型了。

　　除此之外，這兩臺(tái)1.5L豪華版車型的配置讓人相當(dāng)滿意，近光透鏡、LED日間行車燈、后視鏡電加熱、倒車?yán)走_(dá)和帶動(dòng)態(tài)輔助線的倒車影像都有了，標(biāo)配的inkaLink系統(tǒng)我覺得也已經(jīng)夠用了，借助MirrorLink和CarPlay互聯(lián)，用安卓手機(jī)或iPhone的朋友都可以有相當(dāng)不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，4G的存儲(chǔ)空間可以放下足夠豐富的娛樂內(nèi)容，8英寸的大屏幕表現(xiàn)也確實(shí)很棒，加錢升級(jí)到inkaNet4.0還可以有4G網(wǎng)絡(luò)、車載wifi以及16G的存儲(chǔ)空間等，但是否值得加，建議等選裝價(jià)格出來之后大伙再自行判斷。

　　如果按照家用車的標(biāo)準(zhǔn)來評判，我很喜歡榮威360 1.5L的駕駛風(fēng)格，無論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋亦是如此。雖然排量小，動(dòng)力不算出色，但四平八穩(wěn)的行駛風(fēng)格以中低價(jià)位的家用轎車來說很合適，愛信全新開發(fā)的4AT變速箱依舊成熟可靠，而且油耗經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別里也沒有拖后腿，基本上和一些搭載6AT的車型處于同一水平線上。如果預(yù)算有限，或者覺得手動(dòng)擋更有樂趣，那么1.5MT車型比1.5AT要便宜7000元，無論新手還是老司機(jī)都可以很好的上手，而且手動(dòng)擋車型真的更加省油，同樣也是不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助/李店斌 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威360 2015款 1.5L 手動(dòng)豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動(dòng)豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	8.29萬	8.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時(shí)間	2015.09	2015.09
最大功率(kW)	80	80
最大扭矩(N·m)	135	135
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 109馬力 L4	1.5L 109馬力 L4
變速箱	5擋手動(dòng)	4擋手自一體
長*寬*高(mm)	4579*1804*1490	4579*1804*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	13.37	14.64
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	38.79	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	6
實(shí)測油耗(L/100km)	6	7.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	榮威360 2015款 1.5L 手動(dòng)豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動(dòng)豪華版
長度(mm)	4579	4579
寬度(mm)	1804	1804
高度(mm)	1490	1490
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	482	482
整備質(zhì)量(kg)	1235	1280
發(fā)動(dòng)機(jī)	榮威360 2015款 1.5L 手動(dòng)豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動(dòng)豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	15S4C	15S4C
排量(mL)	1498	1498
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	75	75
行程(mm)	84.8	84.8
最大馬力(Ps)	109	109
最大功率(kW)	80	80
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	135	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500	4500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DVVT	DVVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	榮威360 2015款 1.5L 手動(dòng)豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動(dòng)豪華版
擋位個(gè)數(shù)	5	4
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手動(dòng)	4擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	榮威360 2015款 1.5L 手動(dòng)豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動(dòng)豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	榮威360 2015款 1.5L 手動(dòng)豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動(dòng)豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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