[汽車之家 專業(yè)評測]  看到標題的時候很多人肯定會本能的反應，啥，這年頭還有4AT？4AT還能給驚喜？先別急著爆臟話，且讓我把話說完。在自動變速箱的發(fā)展史中，4AT的確存在著很長一段時間，這其中以愛信的產(chǎn)品綜合口碑最佳，PSA集團的4AT則憑借“出色”的平順性和油耗經(jīng)濟性，博得了最多的罵聲。而到了如今這個6AT都已經(jīng)過時，7速或8速自動變速箱的當打之年，還有誰會抱著4AT不放呢？答案很簡單：還是愛信！他們竟然又開發(fā)了一款新的4AT變速箱……

　　此次測試的榮威360 1.5L自動豪華版車型搭載的就是這臺愛信全新開發(fā)的Multi-Mode 4速手自一體變速箱，它并不是以往我們所見到的那臺愛信4AT，也不是之前榮威350上的那臺。據(jù)說愛信以老產(chǎn)品為基礎，對這臺新變速箱做了不少改進，比如采用了低拖曳傳動部件、采用了低粘度ATF油、將液力變矩器的鎖止轉速提前等，總的來說就是平順性更好，而且油耗表現(xiàn)也提升了，這更是讓我們對它的實際裝車表現(xiàn)充滿了期待。

　　噢對了，除了4AT車型之外，我們當然也沒有忘記手動擋車型，這次測試我們還一同帶上了1.5L手動豪華版車型。根據(jù)以往榮威350的銷售情況推斷，手動擋車型很可能會成為未來的主銷，所以你同樣能夠在文章中看到手動擋車型的駕駛感受、性能成績和油耗表現(xiàn)。

■ 很詳細的靜態(tài)體驗可以看這里：

■ 靜態(tài)部分重點回顧：

　　雖然之前我的同事李祥已經(jīng)給大家寫了一篇非常詳細的靜態(tài)體驗文章，但是我覺得還有一些內容有必要和懶得去翻老文章的朋友們一起在這個測試里進行回顧。首先是榮威360的定位，從名字來看它似乎是榮威350的換代或改款，但實際上，它是一款全新的產(chǎn)品，定位高于榮威350，但是低于榮威550。不過考慮到榮威550目前并不可觀的銷量狀況，榮威360對于上汽集團而言，重要性肯定要遠高于前者。

　　設計上來講，榮威360采用了上汽榮威品牌全新的“絲綢曲面Silky Surface”設計手法，車身上下和前后的比例均嚴格遵循0.618的黃金分割比例系數(shù)，所以視覺效果很耐看。同時整車的風阻系數(shù)為0.29，這要比榮威350（0.33）和榮威550（0.30）做的更好，但要放在同級別里就只能算是中規(guī)中矩了，要知道別克新英朗的風阻系數(shù)僅為0.27。

　　車身尺寸方面，榮威360實際要比榮威350大了一圈，且高度更低，理應會看起來更動感一點，但同樣的，和競爭對手相比，它還是中規(guī)中矩的那位。其他方面，1.5L自然吸氣的高配車型也配備了近光燈透鏡和LED日間行車燈，低配車型則不會配備LED日間行車燈。

　　不同于1.4T車型，車尾部分1.5L車型為單邊單出式排氣管，不過高配車型三探頭倒車雷達和倒車影像還是悉數(shù)配備的，而且后者的輔助線可以跟著方向盤轉向而移動，所以對新手來說停個車什么的同樣很方便。而如果你買的是低配車型，至少倒車雷達還是全系標配的。

　　除此之外車外和1.4T車型最大的區(qū)別就是輪圈了，這副16英寸的雙五輻輪圈我個人覺得還不錯，倒是之前1.4T車型的那副槍灰色輪圈和榮威350上的實在太像了，缺乏點新意。而輪胎的規(guī)格上，榮威360已經(jīng)全系采用205/55 R16的瑪吉斯VICTRA 510系列產(chǎn)品了，市場價約380元/條。

　　中控臺沒有太多花哨的設計，橫向延展的線條和格局分明的各個功能區(qū)域看起來很舒服，用料上自然以硬塑料為主，但做工水準在中國品牌里可算得上一流。

　　名為“Loetsch”的第二代全息數(shù)字儀表盤效果相當驚艷，命名來源于穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是嗎？先不管這個。儀表盤整體以藍白背景為主色調，打造出科技感。左側為轉速表和油表，右側則是行車電腦，可以顯示相當豐富的信息，但是中間的速度表數(shù)字偏小�？紤]到左側的轉速顯示只能顯示到小數(shù)點后一位，可讀性其實并不完美，若是和榮威550一樣左側顯示車速，中間顯示轉速，那樣豈不是更好？

　　中控屏幕是分辨率為800*480的8英寸電容屏，配合的是inkaLink系統(tǒng)或inkaNet4.0系統(tǒng)，1.5L車型原車為inkaLink，若想安裝inkaNet4.0系統(tǒng)的話則需要付費升級，兩者之間的區(qū)別在于inkaLink不帶4G網(wǎng)絡、導航和擴展功能，并且硬件參數(shù)比inkaNet4.0略低一些。但通過MirrorLink（安卓系統(tǒng)）和Apple CarPlay（蘋果iOS系統(tǒng)）互聯(lián)，實際上使用起來也是很方便的。

　　無論inkaLink還是inkaNet4.0系統(tǒng)界面都為時下流行的類似Windows8.0的此貼界面，可以隨心編排，且?guī)в?4小時一鍵人工服務平臺。而這代inkaNet4.0系統(tǒng)在秉承了inkaNet3.0超高流暢性的同時，最大的優(yōu)勢是采用了飛思卡爾iMX6D基于ARM Cortex™-A9架構的雙核處理器，主頻達到了1G，RAM容量也達到了1G（inkaLink為飛思卡爾iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB），同時支持了4G網(wǎng)絡（以前為3G），并且內置存儲空間達到了16G（inkaLink為4G），整體運行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。

　　另外，榮威360 1.5L自然吸氣車型并沒有配備自動空調，考慮到價位的話，我覺得還是可以理解的。還有一些設計比較細心的地方也可以說說，比如車門板上的按鍵都有背光、又比如杯架前方很實用的卡槽設計、副駕駛座椅一側還有儲物袋等等。

　　座椅是我要吐槽的方面之一，雖然這兩臺1.5L高配車型都配備了手動皮革座椅，而且看起來真是相當厚實，但座椅的人體工程學設計并不是很好，主要體現(xiàn)在你總覺得腰部會被頂著（腰部支撐已經(jīng)松盡），而肩部和頭部卻往往得不到足夠的支撐，建議廠家未來能在一塊進行優(yōu)化。另外，和榮威350一樣的旋鈕式手動調節(jié)盡管照顧到了行車安全性，但日常使用起來真的太累了。

　　后排配備了帶杯架的中央扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口，或許是考慮到成本問題，所以中間座位沒有配頭枕。另外前排扶手箱的底部留了一個假“12V電源”，我在想如果這是個真的12V電源，那該有多實用。后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂常規(guī)容積為482L，這些在之前的文章里都有詳述了，這里就不再介紹了。

■ 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　這次我們測試的榮威360自然吸氣車型配備的是一臺1.5L DVVT四缸發(fā)動機，從發(fā)動機參數(shù)上來看和此前榮威350上的應該是同一系列，但廠家告知這臺發(fā)動機在原先那臺1.5L發(fā)動機的基礎上增加了DVVT雙可變氣門正時技術，同時還進行了諸如換裝博世最新發(fā)動機管理系統(tǒng)等一系列優(yōu)化工作。所以雖然最大功率仍為109馬力（80千瓦）/6000rpm，最大扭矩仍為135牛·米/4500rpm，但排放標準達到了國V，同時燃油經(jīng)濟性也會比榮威350上的那臺有顯著提升。

　　變速箱開頭的時候已經(jīng)說到過了，自動擋車型搭載的是愛信“最新研發(fā)”的Multi-Mode四速手自一體變速箱，據(jù)說采用了低拖曳傳動部件和低粘度ATF油液、同時采用了長行程鎖止減震，讓變矩器在鎖止時更加的輕柔舒適，而且新的液力變矩器在發(fā)動機轉速達到1300rpm的時候即可實現(xiàn)鎖止，這也要比傳統(tǒng)的4AT變速箱3000rpm左右的鎖止轉速早了不少，等等這一系列的優(yōu)化使得4AT也能有很好的平順性和燃油經(jīng)濟性，說實話在測試之前我們真的非常非常期待。而手動變速箱就沒有什么好說的了，還是榮威350上的那臺5速產(chǎn)品，三擋的位置有些生澀，整體手感還算比較清晰。

　　懸架結構則沒有什么新花樣，受制于價格和定位，榮威360采用前麥弗遜+后扭力梁式懸架完全在意料中。后懸架采用的是簧筒分離式設計，對于講究實用的家用車來說最大的好處自然是增加了后備廂橫向的容積。

　　先來聊聊自動擋車型，啟動車輛后，發(fā)動機的怠速運轉很平順，和搭載雙離合變速箱的1.4T車型不同的是，這臺1.5L自然吸氣車型的起步要順暢很多，低速狀態(tài)下并不讓人覺得肉，但是一擋的持續(xù)時間并不會很長，變速箱會在車速剛達到20km/h左右立刻進入二擋，此時加速感會有明顯的下降。隨著車速的提升，可以感覺到發(fā)動機高轉時的品質感要比之前榮威350上的更好一些，但若與合資小排量發(fā)動機相比，在共振和噪音的控制方面差距還是有的，但也很小了。

　　以往若是不考慮燃油經(jīng)濟性，4AT和小排量發(fā)動機確實是非常好的搭配，每個擋位所覆蓋的速度區(qū)間足夠大，駕駛時升降檔的頻率會低很多，對于小排量發(fā)動機動力輸出的順暢度也更有幫助。而后期考慮到消費者對燃油經(jīng)濟性的重視度越來越高，以南北大眾為主的一眾廠家不得不開始為自己旗下的緊湊型甚至小型車安裝6AT變速箱，并美其名曰“6AT更平順”。可是但凡駕駛過曾經(jīng)的4AT老POLO，4AT老威馳，甚至是4AT凱美瑞的消費者都知道，擋位數(shù)和平順性其實真的沒多大關系，和油耗倒是真的有關系，難道這次在榮威360上，愛信的這臺全新4AT想要顛覆這一切？

　　下一個問題就很簡單了，什么樣的變速箱才是好變速箱？讓人感覺不到它的存在就對了。對于長期執(zhí)著于4AT和6AT產(chǎn)品的愛信精機來說，要做到這點簡直易如反掌。所以日常行駛時，你幾乎不用去考慮變速箱的換擋邏輯或是平順性問題，此前我們在試駕1.4T車型的時候曾經(jīng)說到過30km/h以下行駛時雙離合變速箱的換擋猶豫現(xiàn)象，而在1.5L自動擋車型上這是完全不存在的。每個擋位間的銜接都做到了絲絲入扣，若稱其為絲般順滑，估計有人想拿板磚扔我，但4AT變速箱做到今天這個份上，要達到這個水準對于愛信來說完全不是問題。

　　日常行駛時，這臺4AT的升擋和6AT變速箱不一樣，它在2-3-4三個擋位間的升擋并不會特別積極，而是會刻意的慢一慢，等轉速多上一些再升擋，但得益于液力變矩器的鎖止設計轉速提前至1300rpm，即便換擋時間延遲了一些，車速的提升卻并沒有減慢，結果在同樣的車速下，發(fā)動機的轉速比起以往的4AT產(chǎn)品還要低了將近500rpm，可見新變速箱的傳動效率是有了明顯提升的。

　　方向盤的回饋力度很輕，但不至于輕到讓人失去安全感，這一類便宜的家用轎車往往會把低速時的轉向調的盡可能輕松，因為99%的目標用戶不會拿去飆車的，老老實實的完成上下班代步任務就好了，何必讓一臺8萬元的車去和消費者較勁呢？也不用指望路感和車頭的指向會和跑車一樣清晰，最多只是同檔次中的平均水準，足夠了。當然另一方面，您也不用擔心車輛的高速穩(wěn)定性，EPS電子助力系統(tǒng)會在車速上升后悄悄的減小助力力度，在保證轉向手感均勻細膩的同時，也給足駕駛者安全感。

　　和方向盤的設定一樣，懸架的調校同樣是完全的舒適化設定，但似乎是受到成本的限制，懸架給駕乘者的質感反饋并不是很好，這種感覺主要體現(xiàn)在聽覺上，單薄感很強，似乎車底的隔音處理很一般。在經(jīng)過較大的顛簸時，你會發(fā)現(xiàn)其實懸架并不散，整體感很強，柔軟的彈簧會替您處理掉絕大部分晃動，所以乘客并不會感受到太直接的沖擊感，不過在過彎時車身的側傾還是比較嚴重，這與其舒適化的定位不無關系。反之越是細小的起伏或是路面瑕疵，這套懸架倒反而會將這些小振動放大化了。而類似的問題，之前的榮威550、榮威350、MG6、MG GT甚至MG銳騰上或多或少都有，如何提升底盤的行駛質感儼然成為了擺在上汽面前的一道課題。

　　再說說手動擋車型，很欣慰，這臺手動擋的榮威360給我們留下了很好的第一印象，它的離合器結合點很高，半聯(lián)動的行程長，屬于很容易上手的那一類。對新手而言，這樣的設定起步時不容易熄火，堵車時也更好掌握。另外，變速箱的五個擋位中，除了三擋略顯生澀之外，其余的擋位都比較容易掛入。

　　圓形的擋把頭看起來很運動，手感也著實不錯，但相信我，它絕不適合用來飆車。擋位間的行程很長，擋把桿本身也很長，而且高強度操作的時候換擋手感不那么緊湊，入擋感比較模糊，這在中低價位的家用車上很常見，即便合資品牌亦是如此。

　　而在同樣掛入最高擋位時，我們會發(fā)現(xiàn)絕大部分情況下手動擋車型的轉速都要比自動擋車型高出200rpm，但是你不必就此擔心手動擋車型的油耗會更高，畢竟人的操作還是要比電腦智能的多，在擋位的選擇上也就更加靈活，具體差距能有多大，之后的油耗測試部分大家就會明白了。

■ 性能及油耗測試

　　在兩臺1.5L高配車型上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)是需要選裝的，而我們的測試車并沒有選裝，所以也就省去了關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的過程。首先讓我們來看1.5L自動擋車型的表現(xiàn)，受制于變速箱的起步保護，我們無法采用最直接的彈射起步，發(fā)動機的轉速會被限制在3000rpm左右。

　　車輛的起步姿態(tài)比較柔和，起步轉速低和發(fā)動機排量小都是主要原因，S擋模式并不會給車輛帶來太大的動力改善，充其量就是變速箱的換擋時間更慢了一些而已，只需三擋就完成了破百。最終0-100km/h加速成績14.64秒，比此前榮威350 1.5AT的15.2秒略好一些。

　　再來看手動擋車型，換測5MT車型就簡單粗暴多了，對于這種小排量發(fā)動機車型，在彈射起步輪胎奪回抓地力的一瞬間，發(fā)動機的轉速通常會回落的比較厲害，榮威360就屬于這樣的情況，所以我們會盡可能的把起步轉速拉的高一些。但即便我們選擇發(fā)動機轉速在4000rpm以上起步，前輪會有輕微的撓地現(xiàn)象，起步后轉速也會跌落至2000-2500rpm左右，一擋進二擋并不難，但三擋我們之前說過有些生澀，掛擋的時候需要往右上角方向多推一些，13.37秒的成績明顯比自動擋車型更快，而快的這部分，就是起步。

　　剎車成績方面，無論自動擋還是手動擋車型都是出其的穩(wěn)定，而且全力剎車時制動踏板的反饋一點不軟，給駕駛者很大的信心，而車身姿態(tài)也保持的非常漂亮，前懸架牢牢的抵住了車頭的前傾。最終兩臺測試車中自動擋車型跑出了38.71米的成績，手動擋車型則為38.79米，并且兩臺車在多組測試中的成績非常穩(wěn)定，這樣的成績值得表揚。

　　油耗測試方面，我們駕駛著兩臺測試車在上海晚高峰擁堵的道路上行駛了足足4個多小時，全程開啟空調，其中自動擋車型的行駛里程為140.6公里，而手動擋車型因在高架上下錯一個出口，所以多跑了5公里，為145.6公里。

　　最后的測試成績還是讓我們感到意外的，其中自動擋車型的油耗為7.4L，這說明改良后的DVVT發(fā)動機和變速箱匹配出色，而且從日常駕駛感受以及這個油耗數(shù)值來看，這臺愛信的4AT變速箱是完全能讓人滿意的，絲毫不輸于6AT的產(chǎn)品。而手動擋車型的表現(xiàn)則更棒，實測百公里油耗僅為6L，多跑的5公里路況較好導致平均時速比自動擋車型略高是一方面，更靈活的換擋策略才是最大的主因，這在堵車時會顯得差異尤其大。

● 編輯點評：

　　在一整天的評測結束之后，整車上需要批評的大概就是座椅了，我們一致認為榮威360的座椅設計還有較大的提升空間，盡管它看起來很厚實，但是人體工程學方面真的不夠出色，尤其在肩部和頭部的支撐方面還可以改良。另外旋鈕式手動調節(jié)方式也真的過時了，效率低又不方便，縱然早年的歐洲市場認為這樣的設計更安全，但現(xiàn)如今在海外市場的新車上也很少見到完全采用旋鈕調節(jié)座椅的車型了。

　　除此之外，這兩臺1.5L豪華版車型的配置讓人相當滿意，近光透鏡、LED日間行車燈、后視鏡電加熱、倒車雷達和帶動態(tài)輔助線的倒車影像都有了，標配的inkaLink系統(tǒng)我覺得也已經(jīng)夠用了，借助MirrorLink和CarPlay互聯(lián)，用安卓手機或iPhone的朋友都可以有相當不錯的用戶體驗，4G的存儲空間可以放下足夠豐富的娛樂內容，8英寸的大屏幕表現(xiàn)也確實很棒，加錢升級到inkaNet4.0還可以有4G網(wǎng)絡、車載wifi以及16G的存儲空間等，但是否值得加，建議等選裝價格出來之后大伙再自行判斷。

　　如果按照家用車的標準來評判，我很喜歡榮威360 1.5L的駕駛風格，無論是自動擋還是手動擋亦是如此。雖然排量小，動力不算出色，但四平八穩(wěn)的行駛風格以中低價位的家用轎車來說很合適，愛信全新開發(fā)的4AT變速箱依舊成熟可靠，而且油耗經(jīng)濟性在同級別里也沒有拖后腿，基本上和一些搭載6AT的車型處于同一水平線上。如果預算有限，或者覺得手動擋更有樂趣，那么1.5MT車型比1.5AT要便宜7000元，無論新手還是老司機都可以很好的上手，而且手動擋車型真的更加省油，同樣也是不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助/李店斌 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威360 2015款 1.5L 手動豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動豪華版
廠商指導價	8.29萬	8.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2015.09	2015.09
最大功率(kW)	80	80
最大扭矩(N·m)	135	135
發(fā)動機	1.5L 109馬力 L4	1.5L 109馬力 L4
變速箱	5擋手動	4擋手自一體
長*寬*高(mm)	4579*1804*1490	4579*1804*1490
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	13.37	14.64
實測100-0km/h制動(m)	38.79	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	6
實測油耗(L/100km)	6	7.4
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	榮威360 2015款 1.5L 手動豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動豪華版
長度(mm)	4579	4579
寬度(mm)	1804	1804
高度(mm)	1490	1490
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	482	482
整備質量(kg)	1235	1280
發(fā)動機	榮威360 2015款 1.5L 手動豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動豪華版
發(fā)動機型號	15S4C	15S4C
排量(mL)	1498	1498
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	75	75
行程(mm)	84.8	84.8
最大馬力(Ps)	109	109
最大功率(kW)	80	80
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	135	135
最大扭矩轉速(rpm)	4500	4500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	DVVT	DVVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	榮威360 2015款 1.5L 手動豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動豪華版
擋位個數(shù)	5	4
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手動	4擋手自一體
底盤轉向	榮威360 2015款 1.5L 手動豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動豪華版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	榮威360 2015款 1.5L 手動豪華版	榮威360 2015款 1.5L 自動豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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