[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  破壞紀律一直以來都是壞小子的特權，我們只要通過他們身上的奇裝異服就能一眼辨認出這些不安分的角色。因為幾乎所有乖孩子都有著相似的裝扮或模樣，反而這些不聽話的異類會在我們面前更顯眼。不過，乖孩子也不是一直都那么規(guī)矩，就像所有人第一眼看到日產LANNIA 藍鳥，大家都會不約而同地發(fā)出驚訝：日產這個向來斯文舒適的乖孩子居然帶頭造反了。

　　或許你只是看一眼就已經(jīng)產生了不少質疑，但藍鳥并不打算讓那些質疑的目光改觀，因為它是一款只為年輕人打造的車，不喜歡的人看到這里該把網(wǎng)頁窗口關掉了，喜歡的人也自然有耐心了解我們分享的關于車型的各種信息。但可惜的是，就連參加試駕活動的我們也沒能掌握全它的市場消息，廠家只透露了價格區(qū)間在10-15萬，并且將在9月25號公布預售價。

●接受先從外形開始

　　盡管前不久我才深度體驗過日產樓蘭，當時我就覺得樓蘭在其它日產車型當中已經(jīng)算是離經(jīng)叛道的異類。帶著一陣驚喜和新鮮感，好不容易才完全把這個激進的新成員接受了，但藍鳥又一次挑戰(zhàn)激進設計的底線，樓蘭在藍鳥面前都像個對時尚一知半解，搭配稚嫩的小學生。

　　或許藍鳥的外形設計給人很大的震撼，甚至顛覆了大家對日產以往沉悶的印象，但日產可不愿意一直被黑下去。他們的工程師和設計師也不是每天下班回家追劇的悶蛋，他們甚至連幽默感，都要比其他品牌一本正經(jīng)的工科男強出不少，他們有著讓好玩變得更加透徹淋漓的純粹思想。不管是運動和個性，日產都不缺大膽的想法，GT-R LM NISMO和ZEOD RC便是一個好例子。

　　在藍鳥身上，我們也能看見很多大膽浪漫的設計，沒錯，浪漫這詞也能出現(xiàn)在日產車型上面了，可見藍鳥的設計有多大突破�；匦�鏢大燈造型非常醒目，那個放日產其它車型上已經(jīng)算非常動感的家族式前臉設計在藍鳥上都只能算是低調，更別說懸浮式車頂設計和另類的尾部造型了，突破了很多人對三廂車固有的印象，這一次藍鳥真的是放開手腳只為吸引年輕人注意了。

　　內飾的設計也很大膽，滑翔翼式中控立體感很強，但層次卻非常分明，不會給人凌亂的感覺，再加上搶眼的色塊裝飾，帶來強烈的運動效果。

　　D型方向盤造型十分運動，而且能夠給人很不錯的操控味道，氣勢十分強大。在手感方面也非常討喜，我們這臺高配車型的真皮非常柔軟，內凹部分也非常貼合手指指形。

　　我們之前已經(jīng)對藍鳥進行詳細的實拍體驗，想要了解關于藍鳥外觀和內飾的更多細節(jié)可以點擊下方圖片鏈接進行閱讀：

●真能只靠臉吃飯嗎？

　　藍鳥的出現(xiàn)本來就沒有后顧之憂，在緊湊型車級別中，軒逸已經(jīng)足夠全能了，雖然沒有太過搶眼的亮點，但勝在方方面面都足夠均衡，唯一欠缺的正是個性。你要硬說軒逸也有很強的個性，那就連設計師都該跟你急了，拜托，你確定這要開軒逸去展現(xiàn)時尚嗎？

　　雖然定位足夠創(chuàng)新，但光靠顏值能不能成功還是有待考驗的，畢竟緊湊型車的競爭實在太激烈了，競爭對手只敢把個性當做裝飾和點綴，但藍鳥卻是把個性當做全部。但要是真刀真槍打起來，光有個性賣相的藍鳥好像又招架不住有優(yōu)秀動力撐腰的對手。

　　藍鳥就是這樣的車型，它的眼里只有年輕人，為了合群，它能拋棄大方得體的遺傳修養(yǎng)，改頭換面到徹底，甚至囂張到你愛看不看的地步。這和我們身邊的年輕人正好一樣，只要情緒來了，他們敢于素面朝天去派對，也能濃妝艷抹擠地鐵。

　　過于重視外形是我們擔心藍鳥表現(xiàn)的一大原因，因為這樣必然會忽視或影響其它方面的表現(xiàn)。不過話說回來，自藍鳥決定開辟這樣一條道路開始，它就沒想過要跟誰比，只有在沒有壓力的情況下這些大膽的想法才能走到我們面前。第一個吃螃蟹的人我們都該佩服他的勇氣，但并不是每個人都會羨慕。

●CarPlay系統(tǒng)體驗

　　中控人機交互系統(tǒng)表面上和大部分新的日產車型一樣，界面和菜單風格都很統(tǒng)一，像之前剛試駕過的樓蘭便是如此。簡單來說這套系統(tǒng)菜單清晰，功能齊全，而且藍鳥上的屏幕尺寸也足夠大，操作起來非常便捷，但看上去卻缺乏新潮的科技感，太過追求簡單實用也并不是那么好。

　　不過實際上藍鳥的科技新皇牌，CarPlay系統(tǒng)已經(jīng)加入到當中，切換CarPlay系統(tǒng)的方法相當簡便，只需讓iPhone連上USB接口，系統(tǒng)便會自動切換至CarPlay主界面，手機端也會彈出相應的提示。

　　進入CarPlay系統(tǒng)以后，熟悉的蘋果風格圖標便顯示在中控屏幕上，雖然現(xiàn)在只有6種應用，但基本涵蓋了日常用車需要的各種功能。而且iPhone接入CarPlay系統(tǒng)以后，只要不是打電話或使用Siri等功能，手機上的各種App使用完全不會受到影響，這還是挺好的，畢竟CarPlay只是提供行車時的方便，我們更離不開的是iPhone上面豐富的App。

　　說回CarPlay的基本操作，熟悉的圖標就是最讓人喜愛的部分，整個界面沒有多炫的設計，菜單也十分簡單。其實真正的好用就該如此，不需要多吸引眼球的門面，因為往往這些花俏的東西到最后會影響最基本的操作，找個圖標都得費上半天勁的體驗會讓所有人都失去信心。

　　除了依靠方向盤上的按鍵啟動Siri，用“Hi, Siri”指令也可以將其喚醒。常用的功能大家都比較熟悉，大家感興趣的可能是菜單中的短信功能如何實現(xiàn)，答案就是通過Siri來幫助駕駛員把短信進行閱讀，還可以用語音識別輸入文字，回復短信，在駕駛途中確實能夠幫上一點忙。

　　CarPlay采用熟悉不過的蘋果設計風格，手機也不需要安裝App或者進行繁瑣的操作，上手完全沒難度，這樣就足夠吸引人了，而且科技感一點也不弱，相信每天低頭相見的年輕人一定會非常喜歡，賣腎換iPhone的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在該換有CarPlay的車型了。

　　CarPlay系統(tǒng)采用全觸屏操作，不能通過任何實體按鍵操作，屏幕旁邊的三顆按鍵只能用于原有的人機交互系統(tǒng)，要切換CarPlay系統(tǒng)和車載原有系統(tǒng)便可以通過其中的主菜單按鍵，兼容性還是挺不錯的，切換出去換個電臺再回到CarPlay系統(tǒng)的操作也相當快。

●配置也走“潮”路線

　　藍鳥帶有啟停功能還是挺讓人驚喜的，對于舒適為重的日產車型來說，藍鳥在配置上確實足夠新潮了。同級別當中啟停功能的普及程度都還不算高，所以藍鳥優(yōu)勢還是比較明顯的，而且對于大部分城市車主來說，啟停功能的實用性并不低。

『主動剎車功能可以在30km/h以下激活』

　　其它方面的科技安全配置也十分豐富，雖然還不知道價格，但即便是對手的頂配車型，也少有那么豐富的科技安全配置的。

●空間：用數(shù)據(jù)為個性正名

　　之前的實拍文章已經(jīng)體驗過乘坐空間了，這次我們就直接給出空間方面的測量數(shù)據(jù)，在體驗方面更多關注它的舒適性。

　　座椅的造型挺讓人喜歡的，配色也很符合運動風格。但實際乘坐感受卻以舒適為主，兩側包裹不會太過壓迫，坐墊也比較長，給人感覺很放松。

　　后排扶手也挺舒適的，高度適中，材質也挺柔軟的，日產在這些方面做得確實足夠到位。最讓人驚喜的是藍鳥在后排直接配置了一個5V的USB接口，對于藍鳥針對的年輕人來說，什么都不及一個能夠直接充電的接口來得方便。

　　天窗的尺寸并不算很大，但可開啟的面積還算可以。

　　后備廂的容積為521L，這是一個什么樣的水平呢，在我們之前的主流合資緊湊型車橫評當中，后備廂容積表現(xiàn)最出色的明銳達到了590L，最差的昂克賽拉為419L，而且不同的車型之間差別還是非常明顯的，如果按照官方公布的數(shù)據(jù)來看，那么藍鳥的后備廂能力還算能夠接受，實力處于中游。

　　藍鳥的后排座椅支持4/6放倒方式，對于后備廂空間擴展靈活多了，雖然同級別的車型大多具備這樣的設計，但之前的軒逸卻沒法實現(xiàn)。不過后排座椅放倒后，擴展的空間高出后備廂地板一大塊，尤其在放置較多物品時會帶來不便。

●操控：輕松愜意唱主調

　　1.6L發(fā)動機最大功率126馬力，最大扭矩154牛米，在輸出數(shù)據(jù)上和軒逸1.6L車型完全一致，但官方稱對這款發(fā)動機已經(jīng)在細節(jié)上進行多項細節(jié)調整和升級，它的燃油經(jīng)濟性會提高更多。牌面上的實力可能比較平淡，但作為一款定位家用級別的緊湊型車，流暢和舒適的駕駛感受或許比其它更重要，所以日產沒有理由會拋棄這款成熟的發(fā)動機。其實從以往日產的其它車型來看，搭載這款1.6L發(fā)動機的車型在日常行駛甚至在性能測試的成績上都有很出色的水平。

　　CVT變速箱和1.6L發(fā)動機的組合在日產車型上面同樣是非常熟悉的搭配，平順性和燃油經(jīng)濟性是它的最大強項，而且CVT變速箱一直都是日產車型的重要角色，所以不管在技術還是性能方面都已經(jīng)十分成熟。只是從定位開始，藍鳥上面的這款CVT變速箱便沒有賦予多少暴脾氣，沒有換擋撥片，也沒有手動模式，非常家用風格的設定。

　　油門的反應給人感覺比較輕快和敏捷，表現(xiàn)很積極卻又不會太過魯莽和夸張，這種整齊有序的響應節(jié)奏還是挺讓人喜歡的，不管是發(fā)動機還是變速箱都在按部就班地進入狀態(tài)，感覺相當隨心。

　　1.6L發(fā)動機的實力確實平淡，放軒逸身上也只是個入門級別的動力。不過即使實力落后明顯，也不代表它會消極地擺出一副無心戀戰(zhàn)的模樣。這款1.6L發(fā)動機發(fā)力還算積極，不管是在哪個轉速區(qū)間都沒有展現(xiàn)出無精打采的感覺，活力還是挺充足的，加速的感覺也相當線性和連貫，舒心和愜意才是它最本質的特點。

　　動力表現(xiàn)沒能收獲多少人的期待，特別是我們的試駕路線后半段都在海拔三千五百米以上的山區(qū)，動力這一弱勢更加被放大了，到最后駕駛員已經(jīng)只剩祈禱了，這樣的環(huán)境對藍鳥確實是種折磨。

　　動力的劣勢并不妨礙藍鳥找到了可以大展身手的一處舞臺，在油耗方面能夠大做文章回敬對手兩個響亮的耳光，即便經(jīng)過了一天的激烈駕駛，但行車電腦顯示的百公里油耗依然能夠維持在8L以下，這個成績已經(jīng)相當優(yōu)秀了，相信在之后的深度評測當中，藍鳥很有潛力拿下一個更好的成績。

　　變速箱梳理得非常順滑平整，雖然沒有手動模式，但變速箱的反應也不會讓你感受到掉鏈子。CVT的特性還是一如既往地難以激發(fā)出半點暴脾氣，即便像一杯白開水，少了些刺激還多了些無聊，但卻積極得讓人非常放松，始終給人得心應手的感覺。而且平淡并不代表慵懶，只是它不太善于張揚，所以缺乏了劇烈的感官提醒，其實它的加速能力還是挺不錯的。

　　發(fā)動機和變速箱是絕對的好拍檔，完全沒有貌合神離的尷尬，論默契程度甚至可以輕易拿下雙打冠軍，強強聯(lián)手并不是一件好事，矛頭還沒指向外面兩大就已經(jīng)互相看不順眼打起來了，這方面，日產和其它日系品牌踏實的腳步都做得很不錯。

　　雖然廠商客氣地說藍鳥在駕駛感受上更希望給人安心感，但其實藍鳥還是有些運動感的，通過轉向質感等細節(jié)就能感受出來。雖然它還是照顧到了家用，在反應上顯得十分扎實和穩(wěn)健，而且力度也合適。不過細膩的轉向質感就展示出它運動的一面，感覺非常聽話，在彎中的反饋足夠豐富清晰，給人相當不錯的信心。

　　藍鳥采用扭力梁后懸架，懸架的動作十分清晰和干脆，不過它的跳動不會很過分，所以舒適性還是很不錯的，這級別里面太過活躍生猛往往難以討人歡喜。底盤的質感比起軒逸要更加緊致了，在這級別里面高級感算是相當明顯。

　　藍鳥上面的啟停功能做得不錯，判斷比較準確，介入時機也很合理，最重要的是舒適性很不錯，沒有太明顯的抖動。

●總結：

　　現(xiàn)在的年輕人到底是怎樣子的？我想這并不是一個哲學的問題，就連一款車型的設計都需要去深入分析這一個群體。當同行媒體正好放出“水果姐”的Teenage Dream這首歌以后，當代年輕人的模樣便在腦中清晰起來了。這個自信大方又果敢的美國女孩正是這群人最鮮明和最具代表性的寫照，敢于接受挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，無懼面對質疑。一身裝束就能傳遞出所有的態(tài)度，比起內斂的上一輩更張揚和開放，但也帶來了溝通更加直接。一款車型的總結寫出那么多對人群的分析或許有些不妥，但藍鳥卻應該這樣總結，它為年輕人打造，年輕人的個性便是它最直接的個性，如果你對上面這些年輕人性格感興趣，那么你也會認同藍鳥，這就是它的使命。（文/圖 汽車之家 王子平）