[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  去年中旬，高爾夫推出了插電混動(dòng)的GTE以及純電動(dòng)的e-GOLF，聽起來(lái)沒(méi)啥可奇怪的，但想想看，算上常見(jiàn)的汽油和柴油版本，這下高爾夫系列幾乎涵蓋了市面上能見(jiàn)到的全部動(dòng)力源。是不是覺(jué)得國(guó)民車的野心還蠻大的？

　　也許你眼中的國(guó)民車是大多數(shù)人都買得起，物美價(jià)廉的代名詞，那么在售的1.6L車型就很適合你。不過(guò)今天的主角高爾夫GTE會(huì)詮釋另一部分人對(duì)國(guó)民車的理解——國(guó)民有多種階層，千百種形態(tài)，國(guó)民車也要滿足更多人的需求。所以高爾夫系列的新成員，對(duì)應(yīng)的群體也是新新人類。

　　要當(dāng)新新人類，除了你的觀點(diǎn)要鮮活，錢包還要豐裕。我們的這臺(tái)高爾夫GTE在德國(guó)售價(jià)3.69萬(wàn)歐元，合人民幣約26.5萬(wàn)元，是家族中排第三的高富帥，僅次于高爾夫R和高爾夫R旅行版。在中國(guó)它將賣28.88萬(wàn)元，也不便宜。所以國(guó)民有千千萬(wàn)，高爾夫GTE的買家也不過(guò)其千分之一�？v然這臺(tái)車“放電”的誘惑力很大，但也得你對(duì)它來(lái)電才行。

● GTE還是GTI？它們風(fēng)格很接近！

　　車如其名。在滿足電動(dòng)“E”的同時(shí)，大家千萬(wàn)不要忽略“GT”的前綴。除電動(dòng)機(jī)之外，這臺(tái)車還配備一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣新能源兼顧了高性能，見(jiàn)到GTE的時(shí)候，可別因?yàn)樗�的運(yùn)動(dòng)范兒而感到不解。

　　若不是車身上的幾抹藍(lán)色，很容易讓人把高爾夫GTE和GTI搞混，好在它還是有些標(biāo)識(shí)性的，LED大燈和日間行車燈都是專屬元素，甚至有些中期改款的意思，所以要問(wèn)我GTE和GTI哪個(gè)看上去更帥，那我肯定投給GTE。

　　正如開頭所說(shuō)，高爾夫本就不是一臺(tái)高調(diào)的車，所以即便高爾夫GTE的低調(diào)讓你覺(jué)得它沒(méi)有存在感，但這也是高爾夫能成為經(jīng)典車型的原因之一。它一直很耐看，換上運(yùn)動(dòng)裝備后雖不是帥得一塌糊涂，卻很起范兒。哪天你在路上看著一輛很帥的高爾夫從你邊上悄然駛過(guò)，你心里保不齊還得嘀咕一句“哎喲，怎么一點(diǎn)聲音也沒(méi)有”？

● 原來(lái)它是可以用電的

　　高爾夫GTE可以使用傳統(tǒng)的家用插頭充電（德國(guó)為2.3kw的交流電充電功率），也可以通過(guò)專用的充電盒（3.6kw）在2小時(shí)15分鐘充滿。充電盒哪里有？在高爾夫的老家德國(guó)，我們跟法蘭克福最大的一家4S店便找到了，我們一起看看。

　　在4S店充電完全免費(fèi)，并且過(guò)程十分簡(jiǎn)單，插上充電槍就萬(wàn)事大吉了。不過(guò)我還是覺(jué)得充電速度有些慢，2小時(shí)在北京的快充站幾乎能夠給一輛續(xù)航160公里的晨風(fēng)充滿電了。我們還嘗試過(guò)在法蘭克福找過(guò)其它充電站，發(fā)現(xiàn)有的地方?jīng)]有電，有的地方?jīng)]有線。當(dāng)然對(duì)于當(dāng)?shù)剀囍鱽?lái)講最常用的還是以家用電源充電，3小時(shí)45分鐘相對(duì)于在家睡覺(jué)的時(shí)間，也足夠了。

● 內(nèi)飾還是如同換了裝飾色的GTI

　　進(jìn)到高爾夫GTE的車內(nèi)，很明顯能感覺(jué)到這就是一臺(tái)很高級(jí)的高爾夫。有大屏幕、做工好，并且讓車迷們興奮的蘇格蘭座椅也沒(méi)有缺席，對(duì)于我來(lái)講，足夠滿意了。如果讓我使勁想，也許有的朋友會(huì)想要真皮+電調(diào)節(jié)座椅吧，畢竟花了小30萬(wàn)元呢。

● 多媒體系統(tǒng)有新鮮之處

　　高爾夫GTE上6.5英寸觸摸屏顯示效果還不錯(cuò)，相比于德國(guó)在售的其它高爾夫，它多了充電相關(guān)的功能，其中比如充電地點(diǎn)保存是我認(rèn)為最方便的一項(xiàng)設(shè)置。在使用中，當(dāng)我們這輛車停了一宿，第二天冷車啟動(dòng)后，觸摸屏反應(yīng)會(huì)變得極為遲鈍，摸哪兒都不管用，幾分鐘之后會(huì)有好轉(zhuǎn)，設(shè)個(gè)導(dǎo)航什么的很耽誤事兒，希望只是個(gè)例。

● 1.4TSI+電動(dòng)機(jī)+DSG的組合=GTE

　　高爾夫GTE使用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+6擋DSG變速箱的動(dòng)力總成，這樣的組合在A3 e-tron上也能見(jiàn)到。聽起來(lái)平淡無(wú)奇，差異之處咱們慢慢細(xì)聊。

　　這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣都有正時(shí)調(diào)節(jié)，為了在低轉(zhuǎn)速介入時(shí)有更好的響應(yīng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)合力，輸出了相當(dāng)于“二代半”EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，至少是接近GTI的水平，還是挺讓人期待的對(duì)吧？不過(guò)要提醒你的是，這臺(tái)高爾夫GTE更重，達(dá)到了1599千克，光車尾的那塊兒鋰離子電池就達(dá)到了120千克，約占車重的7.5%。

　　而大家熟悉的這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些特別之處。因?yàn)楦郀柗騁TE是輛混動(dòng)車，僅依靠電動(dòng)機(jī)便可行駛50km左右，并且工程師已想到頻繁充電的話發(fā)動(dòng)機(jī)可能幾周時(shí)間里都不會(huì)啟動(dòng)，因此保證潤(rùn)滑、提升耐磨度是需要額外解決的問(wèn)題。相比于普通的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫GTE上的這臺(tái)在活塞銷上設(shè)置了機(jī)油潤(rùn)滑孔，并且活塞環(huán)做了硬化涂層處理，曲柄軸的主軸承和連桿軸承都也通過(guò)聚合物涂層處理進(jìn)行了強(qiáng)化，同時(shí)軸瓦和活塞間隙也相應(yīng)地進(jìn)行了調(diào)整。

　　在熱管理方面，工程師將排氣歧管集成在了缸蓋內(nèi)，這樣便使得發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)之后迅速達(dá)到正常的工作溫度，這對(duì)于混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)十分重要。與此同時(shí)工程師們也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了雙冷卻循環(huán)管路，其中一路由電子水泵控制，用于中冷器和渦輪殼體的冷卻，另一路則通過(guò)氣缸蓋的循環(huán)水路，它們負(fù)責(zé)車內(nèi)暖風(fēng)供熱，因?yàn)檫@道水路熱得快。

　　這臺(tái)名為DQ400E的DSG變速箱在6擋濕式DSG的基礎(chǔ)上開發(fā)，大眾還叫它DSG，而實(shí)際上它有三個(gè)離合器，兩個(gè)是與普通DSG相同的奇偶數(shù)擋位離合器，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)分離離合器，它同時(shí)也負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。掌管它們運(yùn)行的動(dòng)力管理系統(tǒng)依據(jù)速度和扭矩需求控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及三組離合器，動(dòng)力切換時(shí)是否平順都靠著它呢。

● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　電動(dòng)機(jī)本身的扭矩便很大，在關(guān)閉ASR后，前輪會(huì)更容易打滑，而最糟糕的是在性能最強(qiáng)的GTE模式下，車輛剛剛起步離合器便會(huì)接通啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要獲得最好的加速成績(jī)，在前3秒幾乎都不能踩下全油門，而最終的成績(jī)很出色，實(shí)測(cè)的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明：

　　 隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的975款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　制動(dòng)成績(jī)堪稱出色，剎車系統(tǒng)以及制動(dòng)能量回收（會(huì)使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)）都為這個(gè)好成績(jī)做出了貢獻(xiàn)。另外在制動(dòng)過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到ABS的作用，踏板不會(huì)彈腳，也沒(méi)有ABS泵工作時(shí)“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒(méi)有聽到輪胎與地面發(fā)生摩擦，感覺(jué)就是輪胎咬住地面將車停了下來(lái)，成績(jī)很棒，讓人印象深刻。

● 駕駛感受——高爾夫GTE之“高爾夫”

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，車輛會(huì)以“滴”的一聲來(lái)告訴你已就緒，可以掛擋走人了。整個(gè)過(guò)程超級(jí)安靜，這也是高爾夫GTE和普通高爾夫在啟動(dòng)時(shí)的最大不同。在駛出時(shí)，永遠(yuǎn)都是電動(dòng)機(jī)先工作，在車輛開始運(yùn)動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，因?yàn)楦郀柗騁TE并沒(méi)有傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)，還記得嗎？要讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)起來(lái)需要靠變速箱的第三個(gè)離合器，所以要讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)肯定都是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的。

　　電動(dòng)機(jī)的扭矩很大，起步的時(shí)候稍微多給點(diǎn)油輪胎打滑得就很厲害，這跟1.4T的高爾夫有些像。若不將油門踏板踩到底，兩者在感官上的動(dòng)力表現(xiàn)也是很接近的，確實(shí)足夠充沛，但并不刺激，就是低速下發(fā)動(dòng)機(jī)在介入的時(shí)候車還是會(huì)有些振動(dòng)，如果此時(shí)恰好你在逐漸深踩油門，那突如其來(lái)的動(dòng)力也會(huì)讓你窩火，“我去，這車突然快了�！比缓罅ⅠR要收下油。在高速情況下這種情況會(huì)大大地改觀，只能從小轉(zhuǎn)速表和聲音上感覺(jué)出發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，闖動(dòng)卻消失了，雙離合的車向來(lái)是低速頓、高速順，看來(lái)新來(lái)的第三個(gè)離合器也沒(méi)比之前的兩位前輩好哪兒去。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不全程工作，所以高爾夫GTE并不能以真空助力泵作為制動(dòng)助力源，取而代之的是電機(jī)機(jī)械式的剎車助力裝置。踩下制動(dòng)踏板的初段，只是依靠電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)為車輛制動(dòng)，同時(shí)在儀表上能看到指針往“CHARGE”方向多偏轉(zhuǎn)一些。隨著制動(dòng)踏板深踩，制動(dòng)片開始摩擦剎車盤來(lái)減速，這一過(guò)程剛介入的時(shí)候并不是很線性，會(huì)感到制動(dòng)力增大，當(dāng)然只是不舒服而已，并不嚇人。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有點(diǎn)“兩不像”了，它又有高爾夫的感覺(jué)，并且手感很棒的真皮方向盤會(huì)給轉(zhuǎn)向加印象分，實(shí)際整車轉(zhuǎn)向力度也很均勻，擁有不錯(cuò)的質(zhì)感，不過(guò)開著它又有些開奧迪的感覺(jué)，路感很少，怎么轉(zhuǎn)都覺(jué)得很無(wú)聊。喂，GTE，你怎么連轉(zhuǎn)向也跟A3學(xué)�。�

　　高爾夫GTE的懸架給人操控感很棒的感覺(jué)，過(guò)彎側(cè)傾小，支撐性很好，當(dāng)然這與18英寸的輪圈不無(wú)關(guān)系。過(guò)坎時(shí)懸架的跳躍幅度并不大，懸架行程比普通版高爾夫要短一些，給人就是GTI的感覺(jué)。不過(guò)它沒(méi)有DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（海外GTI上有裝備），無(wú)法再調(diào)節(jié)懸架的阻尼。在運(yùn)動(dòng)性方面，還是不及GTI那樣極致。

高爾夫GTE之“GT”

　　在德國(guó)的不限速高速路上，油門到底才是對(duì)得起“GT”兩個(gè)字母的方式，而高爾夫GTE也對(duì)得起我，因?yàn)樗�真的很快。雖然不至于有什么激情，但確實(shí)很驚喜。如果你腳下再多使點(diǎn)勁，把“kick down”踩出來(lái)。隨著變速箱……哎？它居然沒(méi)有降擋，而加速度又提升了一截，指針也打到了“BOOST”區(qū)域的表底，看來(lái)是電動(dòng)機(jī)在使勁兒，它居然還留把后手，有點(diǎn)兒意思！

　　按下GTE按鈕，車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，油門不用踩到頭，便可以達(dá)到最強(qiáng)的動(dòng)力推進(jìn)效果。油門我一直踩著，到190km/h，變速箱換入五擋后，加速感會(huì)感到有所衰減，此時(shí)距離222km/h的最高時(shí)速還有所距離，不過(guò)只要距離夠長(zhǎng)，達(dá)到這個(gè)速度絕非難事。

　　如果你不小心用到了B擋，那在165km/h左右便達(dá)不到最強(qiáng)推進(jìn)效果了，指針會(huì)向回走一些，一部分動(dòng)力會(huì)來(lái)彌補(bǔ)電池的消耗，如果覺(jué)得動(dòng)力不夠，撥一下?lián)鯒U就好了。

高爾夫GTE之“E”

　　E是Electricity，是高爾夫GTE的精髓之一，新新人類們很看重這個(gè)。那我們不妨就以純電模式走走看吧。我自己并不是新新人類中的一員，但我卻很喜歡純電狀態(tài)下的高爾夫，安靜、舒適，忽略掉了變速箱，動(dòng)力傳輸變得十分平順。在路口等紅燈時(shí)看看普通的高爾夫，眼神里透著的都是“嘿，我和你并不一樣”。

　　單電機(jī)行駛，可以讓高爾夫GTE達(dá)到約130km/h的時(shí)速。巧了，這也是德國(guó)高速限速路段下差不多能允許的最高時(shí)速。我試了下，在110km/h都能獲得不錯(cuò)的加速度，真足夠了。50千米的續(xù)航，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，一天上下班的路上也可以不費(fèi)一滴油，還挺實(shí)用的哈？

　　E也是Economy，雖然受電池侵占，高爾夫GTE的油箱也縮減至40升，但在充滿電、最節(jié)能的情況下，官方給出高爾夫GTE的最長(zhǎng)續(xù)航里程為939km，換算回來(lái)為4.5L/100km。遺憾的是，在德國(guó)我們并沒(méi)有條件進(jìn)行油耗測(cè)試，具體日常成本如何還要等國(guó)內(nèi)拿到測(cè)試車后才能揭曉，但它比普通1.4T車型省油應(yīng)該是不用懷疑的。

● 如果您不需要看空間，就跳到最后的總結(jié)部分吧

　◆ 乘坐空間

　　高爾夫GTE的乘坐空間比較適中，它絕對(duì)不及全新鋒范等日系車那樣夸張，但滿足舒適乘坐沒(méi)有問(wèn)題，如果您對(duì)空間并不一味求大，高爾夫GTE能滿足您。

　◆ 儲(chǔ)物空間

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間很豐富，并且設(shè)計(jì)得很人性化，有零錢盒、前排座椅抽屜，甚至杯架內(nèi)都有限位器，很不錯(cuò)，隨身攜帶的東西找到合適的地方放置絕對(duì)不成問(wèn)題。因?yàn)檐囕v后部多了電池，油箱都小了10升，后備廂容積也隨之減小，是個(gè)小遺憾，不過(guò)您要真喜歡這車大可不必介意。

● 我對(duì)它稍稍有來(lái)電，但我的心還是燒油的

　　大眾車很喜歡給我們拋難題，差不多每款車你都能找到愛(ài)與恨它的理由，這次的題目則是花28.88萬(wàn)元買一輛高爾夫能換來(lái)什么。它擁有比普通高爾夫更先進(jìn)的動(dòng)力總成，更省油，還更快。雖然并沒(méi)有讓我感到印象十分深刻，但它每一項(xiàng)都能達(dá)到我心中的預(yù)期�？陀^地來(lái)講，這確實(shí)是一輛應(yīng)該賣20多萬(wàn)的車。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)需要復(fù)雜的匹配，所以高爾夫GTE在低速行駛時(shí)也會(huì)有不平順的現(xiàn)象發(fā)生，我覺(jué)得能接受，因?yàn)槲屹?gòu)買它的前提是平時(shí)有大部分時(shí)間用不上發(fā)動(dòng)機(jī)，靠純電行駛完成日常代步，其實(shí)我最喜歡的也是純電模式的高爾夫GTE，安靜舒服。GTE三個(gè)字母中，E才是核心，GT是增加了電動(dòng)機(jī)后帶來(lái)的副產(chǎn)品而已。所以讓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)我的后備動(dòng)力就好，一腳油門下去，可以給路上不友好的家伙們一點(diǎn)顏色看看；讓油箱當(dāng)我的儲(chǔ)備能源，跑個(gè)遠(yuǎn)途什么的，用不著花那么多錢。

　　歸根結(jié)底還是值不值的問(wèn)題。我有位同事剛買了個(gè)凱美瑞混動(dòng)，之所以沒(méi)選擇普通凱美瑞，是因?yàn)樗�已�?jīng)算好了在現(xiàn)有的油價(jià)基礎(chǔ)上，省出的油錢能抵消多花的車錢，觀念很超前，其實(shí)這同樣可以用在高爾夫GTE上，如果您平時(shí)上下班低于50公里，也不妨算一算這筆賬，說(shuō)不定開上幾年也回本了，而你這輛特別的高爾夫，就成了白白給你彰顯品味的資本。嘿，有點(diǎn)意思！

　　那么我會(huì)買它嗎？可能在我有所動(dòng)搖的時(shí)候，把一輛高爾夫GTI停我面前，我還是義無(wú)反顧地選擇GTI，畢竟這是一臺(tái)0-100km/h加速6秒多的車。唉，來(lái)電真的是太重要了，即便我對(duì)它也有點(diǎn)來(lái)電，但還是太微弱，畢竟我不屬于新新人類，擁有的還是一顆“燒油的心”。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 下面是純電的e-GOLF

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.88萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	大眾(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	110
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	330
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	109
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4270*1799*1457
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	202
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.42
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.64
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE
長(zhǎng)度(mm)	4270
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1457
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	272-1162
整備質(zhì)量(kg)	1593
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA211
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-3500
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
電動(dòng)機(jī)	高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	330
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
電池能量(kWh)	8.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充電量(%)	-
變速箱	高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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