[汽車之家 海外試駕]  2015年9月的一個(gè)早晨，在法蘭克福中央火車站，我的同事于晗一邊啃著同時(shí)加了芥末醬和番茄醬的香腸，一邊說了一句非常有“哲理”的話：“如果美國(guó)有德國(guó)大香腸，那就是一個(gè)完美的國(guó)家�！蔽蚁肓讼胨�說的，并不完全認(rèn)同。我覺得，還應(yīng)該有帶汽蘋果水。

　　幾分鐘前，我們剛剛失望地離開了租車公司的柜臺(tái)，接待員聽到我們要租奔馳，還沒等說具體的車型就連連擺手。原來，所有的奔馳都被租出去了。我們只好一邊吃著早餐，一邊用閑聊來消磨時(shí)間。最終大家決定，去機(jī)場(chǎng)的租車行，租另外一款車。

　　沒想到，另外一款車在機(jī)場(chǎng)也沒有了。絕望之際，我們隨口問了一句GLC級(jí)，柜臺(tái)后面的大眼睛德國(guó)姑娘隨手抄起桌子上的鑰匙：喏……呵！真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費(fèi)工夫。找了好幾天的奔馳GLC，竟然在我們已經(jīng)放棄它的時(shí)候，現(xiàn)身了。

　　德國(guó)是柴油車的天下，想在這個(gè)時(shí)間在法蘭克福找到一輛汽油版的GLC 250（國(guó)內(nèi)會(huì)叫260）是不可能完成的任務(wù)。所以，即便我們租到的只是一輛搭載2.1T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的GLC 220d 4MATIC，那種興奮也是無以言表的。我們至少可以趕在這輛車國(guó)產(chǎn)之前，先體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)之外的部分，包括新的9AT變速箱。

　　握著鑰匙，哼著歌，我們直奔停車場(chǎng)。我突然想起什么，拿出鑰匙打量一番，發(fā)現(xiàn)它并沒有什么變化。相比寶馬和奧迪，奔馳似乎對(duì)自己的鑰匙造型非常有信心，10年來它的樣子都沒怎么變過，就算設(shè)計(jì)再超前，人們難免會(huì)產(chǎn)生審美疲勞。不過這樣也有好處，它可以讓老車型不至于因?yàn)殍�匙而顯得已經(jīng)脫離于時(shí)代了，或許這可以提升二手車的保值率，扯遠(yuǎn)了……

　　看到它的第一眼，我就明顯感到它變大了，我想這不光因?yàn)樗�的�?shí)際尺寸的確被加大了不少，還因?yàn)樗�變得圓潤(rùn)了，沒了那一股精干、犀利的硬勁兒，像是一帥哥大學(xué)畢業(yè)后參加了工作，過了幾年你再見到它時(shí)，它發(fā)福，變得臃腫了。對(duì)，就是那種感覺。

　　大燈最眼熟，在S級(jí)、C級(jí)、GLC級(jí)等換代或新款車型上，我們已經(jīng)看習(xí)慣了。家族化設(shè)計(jì)的好處在于整齊劃一，讓人一眼就看出這是一臺(tái)奔馳，同時(shí)還能降低設(shè)計(jì)成本；壞處在于太雷同了，看多了就變得無感。這件事大家褒貶不一，反正我不喜歡看到越來越多的新車失去個(gè)性。

　　與其它奔馳車型一樣，GLC級(jí)也有不同的外觀/內(nèi)飾套件，我們這臺(tái)的外部選了“EXCLUSIVE Exterior”，直譯過來是“專屬設(shè)計(jì)套裝”，選裝價(jià)是1011.5歐元，合人民幣7000塊多點(diǎn)。當(dāng)然到了國(guó)內(nèi)這種模式就會(huì)改變，官方會(huì)把各種選裝項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)干掉，然后根據(jù)市場(chǎng)情況推出一些固定的車款，除了車漆和內(nèi)飾面板的顏色，其它全都由不得消費(fèi)者自己選擇。

　　全車最臃腫的部分莫過于D柱附近，從側(cè)面看的時(shí)候，感覺車頂向下的線條太不干脆了，側(cè)面的最后一塊玻璃，在GLK上是近乎四邊形的設(shè)計(jì)，到了GLC這里，變成了一個(gè)類似三角形的造型。我覺得這是最讓我無法適應(yīng)的部分。

　　不過，不得不說，在夜晚時(shí)它還是很迷人的。有一次我看到于晗開著它從我身邊駛離，暗灰色的車漆有點(diǎn)磨砂的質(zhì)感，配上絢麗的尾燈，那一刻，我第一次對(duì)GLC有了心動(dòng)的感覺。

　　你可能覺得我太主觀，但外觀設(shè)計(jì)好壞與否，本來不就是個(gè)主觀的事兒?jiǎn)�？我在這說我不太能接受GLC的外型，你完全可以說你覺得它非常漂亮，這一點(diǎn)也不矛盾。

　　內(nèi)飾的同質(zhì)化更加嚴(yán)重，我反正不可能從中控臺(tái)區(qū)分出這是一臺(tái)C級(jí)還是GLC級(jí)。不過話說回來，這樣的豪華，這樣的精致，同級(jí)別也是沒得挑了。所以，一樣就一樣吧。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟現(xiàn)款C級(jí)一樣，但與前輩GLK相比，GLC的進(jìn)步可不是一星半點(diǎn)。從中控臺(tái)包覆材料的選擇，到人機(jī)工程設(shè)計(jì)，再到車內(nèi)空間的利用，都體現(xiàn)出奔馳的誠(chéng)意。我先不下結(jié)論，大家看了細(xì)節(jié)，自然有自己的判斷。

　　簡(jiǎn)單給前排來個(gè)總結(jié)，4個(gè)字：全面升級(jí)。后排是不是也有同樣的待遇呢？答案是否定的，細(xì)節(jié)見下頁。

　　國(guó)內(nèi)的中型SUV市場(chǎng)最近關(guān)注度很高，因?yàn)樯鲜辛瞬簧傩萝嚒Ｆ渲杏性S多以空間為賣點(diǎn)的車，包括路虎發(fā)現(xiàn)神行，豐田漢蘭達(dá)和福特銳界等。而GLC從第一代GLK起就不是一款主打乘坐空間的車型，到了現(xiàn)在也是一樣，而且還更甚：雖然后排空間大了點(diǎn)，但某些細(xì)節(jié)相比GLK反而退步了。

　　這個(gè)問題就是我要說的第二處退步：后排座椅收起時(shí)會(huì)壓住安全帶。這個(gè)毛病在GLK上是不存在的，因?yàn)镚LK的后排座椅兩側(cè)有很厚的襯墊區(qū)域，安全帶搭在上面不會(huì)被座椅壓住。而現(xiàn)在，那個(gè)區(qū)域變小了，問題就出現(xiàn)了。這樣設(shè)計(jì)的目的也許是增加座椅可以放倒的面積，但不論如何我覺得這樣的缺陷不應(yīng)該出現(xiàn)在精益求精的奔馳車上。下面這個(gè)視頻可以很好的展現(xiàn)上述特點(diǎn)，建議觀看。

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　　在德國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)上市的GLC級(jí)共有3種動(dòng)力可選，分別是2.1T柴油機(jī)的高/低功調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)和只有一個(gè)動(dòng)力調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，均只匹配9G-TRONIC一款變速箱，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。已有確切消息稱，GLC還將搭載更多調(diào)校版本以及更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以后我們應(yīng)該會(huì)看到搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GLC 300，搭載6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GLC 320、GLC 400、GLC 450 AMG，還可能有AMG推出的AMG GLC 63，它將搭載現(xiàn)款A(yù)MG C 63的M177 4.0L雙渦輪增壓8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)，為了降低準(zhǔn)入門檻，還可能會(huì)出現(xiàn)更低調(diào)校版本的GLC 200甚至GLC 180。

　　9G-TRONIC變速箱其實(shí)已經(jīng)服役好幾年了，如果我沒記錯(cuò)的話，它最早是搭載在E級(jí)的柴油車型上，并沒有被大面積使用，也一直沒有被引入國(guó)內(nèi)。國(guó)內(nèi)第一款搭載這個(gè)變速箱的車剛剛上市，它是“GLE 運(yùn)動(dòng)SUV”（我真的忍不住要吐槽一下這個(gè)名字，本來叫GLE Coupe多好，非得起一個(gè)這么山寨的名字），我們已經(jīng)測(cè)試過這款車，鏈接在這里。

　　即便是在奔馳的老家德國(guó)，在法蘭克福這座大城市，GLC依舊賺取了不少眼球，可見很多人不曾與它謀面。奔馳出了全新的中型SUV，大家都想多看兩眼。從碰觸到這輛車的方向盤開始，我就逐漸發(fā)現(xiàn)，它與現(xiàn)款C級(jí)的差別，跟GLK級(jí)與上一代C級(jí)的差別似乎是一樣的。

　　我不是說某兩款車一樣，而是說他們兩兩之間的“差別”是一樣的。GLK級(jí)相比上一代C級(jí)，在保留了它的駕駛感的基礎(chǔ)上，各個(gè)方面都更柔和了一些，包括動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向和底盤；GLC級(jí)相比現(xiàn)款C級(jí)也是一樣，它們?cè)诟鱾�(gè)方面都很相似，在此基礎(chǔ)上奔馳做了進(jìn)一步的“柔化”，讓GLC離運(yùn)動(dòng)更遠(yuǎn)一步，離舒適更近一步。

　　比如GLC轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度就不如C級(jí)（如果未加特別說明，比的都是同年代的車），想要求一個(gè)超快的車頭響應(yīng)速度是不大可能的。如果跟上一代車型相比呢？GLK的操控雖不如C級(jí)犀利，但整個(gè)車身也不會(huì)顯得像現(xiàn)在這么笨重。老實(shí)說，我覺得這是一種退步，因?yàn)槲矣X得GLK更符合一輛中型SUV應(yīng)該有的操控特質(zhì)，而GLC則顯得過于溫柔了。

　　當(dāng)然，你也可以將此理解為一種風(fēng)格的變化，就像現(xiàn)款C級(jí)和上一代C級(jí)的差別，它變得更高級(jí)，而高級(jí)和原始本來就是兩個(gè)對(duì)立面，“原始”的缺失也意味著駕控感的弱化。那么，GLC級(jí)是變得比GLK級(jí)更高級(jí)了嗎？這是必然的。方向盤的助力變化更棒了，在全速域都有著更合適的轉(zhuǎn)向力度，從我們最經(jīng)常會(huì)感受到的環(huán)節(jié)來說就是：停車入庫時(shí)轉(zhuǎn)向更輕、更好操作了。

　　動(dòng)力總成的高級(jí)，我只能告訴你一半，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)顯然是不會(huì)被引入到國(guó)內(nèi)的。單是變速箱這一半，我就有好多話想要說。它的名字從7G-TRONIC變成9G-TRONIC，如果用初中老師交給我們的數(shù)學(xué)來計(jì)算的話，它只是多了2，然而，這個(gè)2可絕不僅僅是多了2個(gè)擋位那么簡(jiǎn)單，它的一切都不一樣了。

　　它更聰明了。原本從E（C）模式切換到S模式，7G-TRONIC（PLUS）變速箱的性格不會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化�，F(xiàn)在，算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9G-TRONIC也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式。不過話說回來，多樣的駕駛模式早就不是新鮮玩意兒，奔馳這只能算是追上了行業(yè)的步伐。

　　它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的問題，在我看來，就是深踩油門時(shí)降擋反應(yīng)速度太慢，導(dǎo)致加速跟不上心理預(yù)期�，F(xiàn)在，這個(gè)問題完全不存在了，動(dòng)力幾乎達(dá)到了隨叫隨到的程度。你可以感覺到它換擋時(shí)的那種輕快，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛。我多次想過，它和在寶馬及奧迪車上服役的ZF的8AT變速箱比，到底誰快。坦白講，單憑印象，我無法下結(jié)論，它們的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。待到有一天，能在同樣的場(chǎng)地一起試駕時(shí)，我們便會(huì)有答案。

　　除了更聰明、更敏捷，它也更平順了。不像是換擋速度的提升那種質(zhì)的飛躍，平順度的提升是從優(yōu)秀到卓越。因?yàn)橹�前�?AT已經(jīng)很棒，只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內(nèi)。而現(xiàn)在，這臺(tái)9AT將這些頓挫全都抹平了。

　　最后，它還更經(jīng)濟(jì)。原本7G-TRONIC變速箱的齒比設(shè)定其實(shí)挺奇怪的，超速擋也偏大，GLK 300在7擋 120km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了2500rpm。現(xiàn)在多了兩個(gè)擋位，齒比范圍更大，超速擋經(jīng)濟(jì)得多了，非常期待汽油車型的油耗表現(xiàn)。

　　9G-TRONIC的進(jìn)步真的太大了，相信我的判斷吧，7G-TRONIC陪伴我4年多了，我對(duì)它再熟悉不過。下面有個(gè)視頻，大家可以通過轉(zhuǎn)速表了解變速箱的工作情況。此視頻攝于德國(guó)高速公路的不限速路段，由副駕駛手持拍攝。

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　　2015年9月的一個(gè)傍晚，與GLC親密接觸了幾天之后，在德國(guó)兩座城市間的一條林蔭小道中，于晗問我：“GLC和GLK，你選哪個(gè)？”“GLK�！蔽也患偎妓鞯幕卮鸬�，好像要證明自己并非喜新厭舊之人。緊接著，他又問了一個(gè)非�！坝姓芾怼钡膯栴}：“那如果算上9AT呢？”這個(gè)……我竟猶豫了，就好像我剛剛回答的時(shí)候并沒有算上9AT一樣。一個(gè)人會(huì)因?yàn)橐慌_(tái)變速箱愛上一款車嗎？不太可能，但9G-TRONIC一定能成為人們看中GLC的一個(gè)重要原因。何況許多消費(fèi)者不會(huì)有我這種情結(jié)：家里有個(gè)GLK等在那，眼淚汪汪地呢喃著：“有了GLC你就不喜歡我了，嗚嗚嗚�！�

　　不論個(gè)人情感是怎樣，市場(chǎng)終究是理性的。就讓我客觀、果斷地下一個(gè)結(jié)論吧，只要一個(gè)句號(hào)就可以搞定：現(xiàn)在奧迪Q5已經(jīng)年邁，寶馬X3的價(jià)格依舊高居不下，奔馳GLC級(jí)一旦實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市，只要品質(zhì)沒什么變化且定價(jià)合理，必成豪華品牌中型SUV市場(chǎng)之翹楚。（文、圖/汽車之家 時(shí)睦華 攝影/于晗 時(shí)睦華 視頻/曹鵬程）