[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  小王開車載著朋友在路上看到前車尾巴冒著黑煙，還伴隨著轟隆隆的噪音。他隨口而出：“肯定是一臺(tái)柴油車……”“高速上超個(gè)車還很費(fèi)勁！”“車?yán)锏恼駝?dòng)可大了！”“冬天在我北方老家還打不著車�！薄奥犝f柴油車開幾年就要強(qiáng)制黃標(biāo)�！薄�…同車的小伙伴們開始了對(duì)柴油車的吐槽。

　　由于國(guó)內(nèi)柴油車，尤其是柴油乘用車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展緩慢，讓柴油車在大部分國(guó)人心里留下了不是那么好的印象。時(shí)間到了2015年，柴油轎車在馬路上依然是稀有物種，那能見度更高的柴油SUV們能夠用自己的表現(xiàn)提升一下柴油車在大家心中的印象嗎？

　　為此，我們找來了三輛不同價(jià)位的柴油SUV，帶著我們從成都出發(fā)，一路向西在雅安市離開高速公路，沿著318國(guó)道，翻越海拔4298米的折多山埡口，最終抵達(dá)塔公地區(qū)，單程約430公里。在這段旅程中，三款柴油SUV走過了城市道路、高速公路、高海拔地區(qū)山路以及一些非鋪裝路面，它們也都展現(xiàn)了柴油車的一些共性和自身的一些特點(diǎn)。接下我們就看一下，這些大家伙們都有怎樣的表現(xiàn)吧。

● 柴油版大切諾基

　　我覺得像寶馬X5、奔馳M級(jí)或路虎第四代發(fā)現(xiàn)這些車有柴油版本是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖拢�因�(yàn)樗鼈兊拇蟊緺I(yíng)都在歐洲，但來自美國(guó)的大切諾基出柴油版就完全是為了擴(kuò)展非本土市場(chǎng)，反正美國(guó)人對(duì)這車沒太大興趣。而在國(guó)內(nèi)，這款官方售價(jià)近60萬，優(yōu)惠后也要56萬左右的柴油版大切諾基完全可以成為高端柴油SUV的代表，作為本次出行的最高端車型，我理應(yīng)對(duì)它提出更嚴(yán)苛的要求。

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　　出發(fā)前我們先來看看這款有著最大243馬力和570�！っ椎�3.0TD柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音表現(xiàn)如何。通過視頻可以看到，大切諾基的這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)有較明顯的振動(dòng)，但隨后被有效抑制，總體來說控制的不錯(cuò)。而噪音在車外聽非常明顯，在車?yán)飫t減輕很多，可見隔音效果比較成功。

　　雖然我們刻意想趕在早高峰之前出發(fā)，但在市區(qū)依舊遇見不少車多路段。大切諾基的這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就可發(fā)揮出最大的570N·m扭矩，依仗著此優(yōu)勢(shì)，在走走停停的路況下我只需要用剎車踏板來控制車速即可。此外大切諾基的油門被調(diào)校的偏靈敏，也就是說油門較輕，輕踩就有較強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)，這種調(diào)校剛上手時(shí)需要一段時(shí)間習(xí)慣。

　　通過車多路段后進(jìn)入正常行駛狀態(tài)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是8速自動(dòng)變速箱，這款ZF的產(chǎn)品的表現(xiàn)早已得到認(rèn)可。正常行駛時(shí)，尤其是在ECO經(jīng)濟(jì)模式下它非常樂于升擋，市區(qū)行駛達(dá)到70km/h時(shí)就會(huì)換入8擋，而且換擋過程非常平順。再加上隔音措施將大部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音拒絕在外，因此柴油版大切諾基的市區(qū)行駛舒適性較高，基本和汽油版沒有差別。

　　進(jìn)入高速公路后就要體驗(yàn)一下柴油大切諾基高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)。首先要說明的是，盡管我承認(rèn)這輛柴油大切諾基的隔音效果出色，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，依然有明顯的嘈雜聲音傳入車內(nèi)，所以出于舒適性的考慮，大部分時(shí)間內(nèi)我不愿意深踩油門超過2500rpm，而這樣的情況下，柴油大切諾基高速狀態(tài)下的提速表現(xiàn)并沒有給我太深刻的印象，基本就是沉穩(wěn)地推動(dòng)這近2.5噸的車身前進(jìn)。當(dāng)我在高速上想要超越慢車時(shí)，要么深踩油門要么使用換擋撥片，雖然此時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)暴露無遺，但速度提升卻非常明顯，本來這款柴油大切諾基就有著0-100km/h加速7.93秒的不俗實(shí)力，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，就看駕駛者愿不愿意全部發(fā)揮出來了。

　　海拔高度隨著我們一路向西也在快速攀升，這也進(jìn)入真正考驗(yàn)這三輛柴油SUV的時(shí)候。我們?cè)诤０?000-3000米的高度行駛了很長(zhǎng)時(shí)間，此時(shí)平路和下坡路對(duì)于柴油大切諾基都沒有影響，只有在上坡路段已經(jīng)能感覺到不像低海拔地區(qū)時(shí)加速那么輕松了，所以我徹底關(guān)閉了ECO經(jīng)濟(jì)模式，加上8速自動(dòng)變速箱在感知駕駛者意圖后，會(huì)及時(shí)做出連續(xù)降擋動(dòng)作，整體的動(dòng)力性能此時(shí)沒有受到影響。

　　此行的海拔最高點(diǎn)就是號(hào)稱漢藏文化分界線的折多山，其埡口海拔高度為4298米。我們到達(dá)折多山時(shí)發(fā)現(xiàn)整座山云霧繚繞，而且山路上大貨車非常多，這無疑增加了行車的危險(xiǎn)性。在這種天氣條件和海拔高度下想要超過慢悠悠的大貨車就需要格外留神。此時(shí)就顧不得什么舒適性了，每次看準(zhǔn)機(jī)會(huì)超車我都是油門到底，大切諾基的這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在超過3000rpm時(shí)發(fā)出的就是近乎咆哮的聲響，換來的動(dòng)力輸出令人滿意，可以在上山道上利索地超越大貨車。

　　翻越折多山進(jìn)入康巴藏區(qū)后，我們此次即將抵達(dá)終點(diǎn)，偶爾遇到的一些非鋪裝路面對(duì)于大切諾基來說根本構(gòu)不成任何威脅，我的四驅(qū)模式始終保持在AUTO自動(dòng)擋位，不用我費(fèi)心就能順利通過，就算在亂石坑洼路段，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的低扭也可以輕松推動(dòng)大切諾基駛離。對(duì)于本次長(zhǎng)途高海拔地區(qū)試駕的總結(jié)，我通過下面的視頻給出。

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　　總結(jié)之后還沒完，我們還有油耗測(cè)試沒結(jié)束。在出發(fā)時(shí)我們將三輛柴油SUV都加滿油，準(zhǔn)備進(jìn)行油耗測(cè)試，不過誰也不知道油耗測(cè)試什么時(shí)候結(jié)束，因?yàn)槲覀兌ǖ氖强茨妮v車快沒油了再結(jié)束測(cè)試加油。最終是五十鈴mu-X最先油量告急，在我們進(jìn)入加油站時(shí)，我的大切諾基共行駛了771.6公里，計(jì)算得知實(shí)際油耗為8.1升/百公里，這比行車電腦顯示的略高。如果按這個(gè)油耗水平計(jì)算，油箱容積為94升的柴油大切諾基加完油后的續(xù)航里程可達(dá)驚人的1160公里，也就是說在五十鈴mu-X基本耗干燃油時(shí)，大切諾基理論上還能再跑380公里左右，這對(duì)于長(zhǎng)途駕駛或者需要長(zhǎng)期在加油站不多的偏遠(yuǎn)地區(qū)行駛的用戶來說是個(gè)喜人的消息。