[汽車之家 專業(yè)評測]  在2015年上半年，特斯拉推出了MODEL S 70D（以下簡稱70D）。顧名思義，70D的電池容量為70kWh，跟之前我們測試過的P85D相比，最大功率從772馬力下降至333馬力。不過，這輛具備雙電機的四驅車型，還是具備442km的理論續(xù)航能力，售價為71.88萬元起。

　　這次我們除了常規(guī)的動力測試之外，還測試了續(xù)航里程，看看電池容量縮水的70D是不是能滿足大家出行時的需求。關于這點，應該是準車主們最關心的一個環(huán)節(jié)了，畢竟在大城市中（例如北京），續(xù)航能力是一件很重要的事情，我們將在第三頁為您介紹70D的實際能耗表現(xiàn)。但是，依照慣例，讓我們先簡單介紹70D的外觀與內(nèi)飾吧。

　　70D的外觀與內(nèi)飾并沒有什么變化，與之前P85D的表現(xiàn)其實毫無差別，好的地方依舊維持。不好的地方也仍然存在，因此本篇文章僅就外觀內(nèi)飾做簡單的介紹（P85D外觀、內(nèi)飾介紹請看這里）。在外觀方面，70D的車身尺寸與之前我們所測試的P85D完全相同，長寬高分別是4970×1964×1445mm，軸距為2960mm。如果不看車尾的型號車標，應該很難分辨出這到底是70D、85D或者是P85D。另外，我們試駕的70D搭配的是19英寸的輪圈，雖然已經(jīng)是非常霸氣的尺寸了，但是跟之前我們測試P85D所配置的21英寸輪圈相比，還是顯得“秀氣”了些。不過，這些對于特斯拉而言都不叫事，因為您可以透過選裝搭配出自己喜歡的外觀。

　　說到內(nèi)飾，70D內(nèi)飾的風格可說是毫無變化，維持了與以往相同的造型，換句話說，就是和我們之前所測試過的P85D完全一樣，只有配色上的差異。那塊十七英寸的中控臺屏幕還是一樣引人注意，但是同樣地還是有易沾染指紋的問題，久了之后多少影響清晰度（尤其是在太陽斜射的時候)，還有就是雖然原廠將很多實體按鍵整合至屏幕中，不過你也可以自定義方向盤上的滾輪功能，來控制許多常用功能，連續(xù)按兩下?lián)醢秧敹说陌存I，則會使門把升起，不用再透過屏幕中的選單操作，其實也沒有那么不方便（感謝網(wǎng)友MercedesGLK558的指正）。而乘坐空間方面，由于車身尺寸沒有任何變化，內(nèi)飾也沒有任何改進，所以與之前P85D的感受也是完全相同的，最讓人覺得不習慣的一點，就是當你想調(diào)整駕駛座位置的時候，會發(fā)現(xiàn)座椅與門板之間的距離非常近，讓你很難伸手進去摸到開關。

　　在車艙中看得出來這輛車用了很多奔馳的零件，但是細節(jié)的設計還是略顯簡單了些。在前排空間上，前門板沒有任何杯架，只有在中央扶手處有兩個杯架，后座的中央扶手還需要選配。中控臺的造型略顯平淡，不像現(xiàn)流行運用繁復的線條營造出立體的感受。

　　整體而言，70D的內(nèi)飾用料算是對得起特斯拉的身價，但是一說到內(nèi)飾設計，在評測組中還是引發(fā)了一些小小的討論，有人認為那塊十七英寸的大屏幕和全液晶儀表盤能夠讓略顯平淡的內(nèi)飾增色不少，但是也有人認為這種內(nèi)飾水平跟它的身價有些不符合，到底值或不值，還是留給屏幕前的您定奪吧。

　　除了動力以外，車身構造、懸架結構等等機械機構都沒有任何的改變，因為70D只是MODEL S系列中的一款車型而已。雖然沒有用上什么新的設計，但是仔細觀察一些細部的設計之后，還是讓人感受到特斯拉在MODEL S上（當然也包括70D）的確是花了一些心血，例如平常我們看不到的懸架結構，使用大量鋁合金材質，底盤也經(jīng)過了平整化設計。這些雖然都是小地方，而且都是平常看不到、摸不著的部分，但是卻能讓車輛整體表現(xiàn)有所提升。

　　對于生活在大城市的人們而言，特斯拉在街上行駛早就不是什么新鮮事了。在道路上體驗時，沒什么人對這輛車投以好奇的眼光，不過對于我而言倒是非常新鮮的事物，電動機的輸出特性讓它開起來的感覺遠比賬面數(shù)據(jù)要快，因為一腳踩下“電門”，車輛馬上用最快的速度帶著你狂奔，而且你只能聽到些微的電動機聲響。

　　電子轉向助力系統(tǒng)有三種模式可使用，分別是舒適、標準和運動。在道路試駕時，這三種模式的輔助力道差異非常的明顯，但是不管是在任何一個模式下，70D的轉向手感都已經(jīng)過濾掉許多來自路面的振動，這樣一來，駕駛的舒適性提升了，但是路感就沒那么清晰了。

　　經(jīng)過一天的道路試駕，我個人覺得70D雖然沒有P85D那么狂暴，但是其性能表現(xiàn)已經(jīng)足以滿足所有消費者的需求了，特別是電動機的輸出特性，讓人非常著迷于那種隨叫隨到的性能表現(xiàn)。而操控感也沒有一般中大型車那種笨重、遲鈍的感覺。不過在某些狹小的地庫中或者是街上調(diào)頭時，2960mm的軸距可能會讓你不是那么的隨心所欲。

　　70D經(jīng)過“減配”過的動力，表現(xiàn)到底如何呢？原廠公布0-96km/h（60英里）為5.2秒，以一般車的標準來看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是非常不錯。重點是，由于電動機的動力特性，當你踩下“電門”的瞬間，車輛隨即彈射而出，沒有一般汽油發(fā)動機需要有一段反應時間才能全力沖刺（雖然現(xiàn)在的汽油發(fā)動機已經(jīng)被調(diào)校得很人性、很平順了），更奇特的是，當你在享受暢快的加速感受時，前方傳來的不是發(fā)動機的轟鳴聲，而是電動機的高頻運轉聲，還有渾厚飽滿的加速力道。

● 0-100km/h加速測試

　　其實，經(jīng)過一整天的道路試駕后，對于70D的加速表現(xiàn)大致上有個底了，所以在測試加速的時候也沒什么太多的“驚嚇感”，原廠給出的加速數(shù)據(jù)，雖然快，但是并沒有像P85D那么瘋狂，而且P85D有個瘋狂模式，但是70D并沒有這個選項，所以在性能表現(xiàn)上看來，兩者之間還是有比較明顯的差異。

　　在加速過程中，起步的力度相當足夠，讓人感受到非常強烈的沖擊感，車輪沒有任何打滑或是空轉。由于是單一變速比，所以加速過程中也沒有任何頓挫或是震動感。但是一到了時速70km/h之后，就能感受到電動機的推力明顯減緩，從加速圖表中也可以看到這樣的感覺并非錯覺，超過70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。

　　另外，我們在測試之前曾經(jīng)進入過代客模式，當你進入到這個模式之后，會馬上發(fā)現(xiàn)車輛的動力有明顯下降的情形。我們曾經(jīng)進行非正式的測試，這時候0-100km/h的加速表現(xiàn)退步到只剩下10秒左右的實力，極速也被限制在115km/h（實測時，發(fā)現(xiàn)加速至112km/h就很難能再將車速繼續(xù)提升）。除了動力上的差異，許多功能也被封鎖，例如手機無法連接上多媒體系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)無法啟動、也無法看到導航系統(tǒng)“地點”按鈕，曾經(jīng)去過的地方也被隱藏起來，手套箱和前備廂也會被鎖住，充分保護車主的隱私。如果您忘了車輛的代客密碼，就必須致電到客服中心解決這些問題，所以請牢記密碼。

　　雖然70D與P85D相比，有著很明顯的差異，但是我個人認為70D這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表現(xiàn)也與原廠所公布的成績十分接近。不過值得注意的是，我們測試的時候剛好為北京的秋天，氣溫大約在20°C左右，根據(jù)測試P85D的經(jīng)驗，如果氣溫太低，很有可能讓電池未能處于最佳狀態(tài)，進而影響到車輛的性能表現(xiàn)，而如果進入代客模式的話，70D的加速表現(xiàn)就跟一般家用車差不了多少。

● 100-0km/h制動測試

　　在制動方面，70D的表現(xiàn)讓人驚艷，雖說這可能是場地的關系致使它出現(xiàn)這么優(yōu)秀的成績，但是一輛重量超過2噸的車，能有如此短的剎停距離，也是一件值得贊賞的事情。我們在開始測試之前，將能量回收制動調(diào)整至“標準”的狀態(tài)（松開電門后會產(chǎn)生較大的剎停力道），踩了幾腳后成績基本上都維持在38米以內(nèi)，讓人很滿意，相信前后對向四活塞加上前355mm、后365mm的大型剎車盤，為它帶來了絕佳的制動力道。

● 繞樁測試

　　這個環(huán)節(jié)對于軸距長達2960mm的70D而言，其實有點尷尬，畢竟這樣的軸距已算是非常長了。實際繞樁時，偶爾還是會發(fā)現(xiàn)70D的車尾會有種向外偏滑的趨勢，但是此狀況很輕微，也甚少出現(xiàn)，一旦發(fā)生這種情況，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會及時穩(wěn)住車尾，所以整個繞樁的過程很安穩(wěn)，沒什么讓人覺得不安的情況發(fā)生。

　　整體而言。此車因為心很低，整個繞樁的過程非常穩(wěn)定，但是反過來說，你也不會感受到什么激情的成分在里面。另外，雖然此車在收油的時候會因為動能回收系統(tǒng)，而有一些制動的效果存在，但是在繞樁的時候沒有像P85D那樣，對車身造成嚴重的干擾，大概是因為提速沒那么快，所以重心移轉的沒那么劇烈吧。

● 能耗測試

　　對于70D，大家最關心的應該是它的實際能耗表現(xiàn)到底如何？這次我們實際在路上測試它能跑多遠，目標為把車開到儀表盤顯示續(xù)航里程剩下50km就停止，測試此時開了多遠。測試時剛好遇上九月最堵的那一天，路況涵蓋了爆堵的四環(huán)、京新高速、順暢的京承高速和深夜的四環(huán)，堵車和不堵車的比例約為6:4，中間包含了吃飯休息。

　　在開啟空調(diào)的狀態(tài)下，我們總共跑了361.3km才達成我們既定的目標，其實以都市出行的角度上來看，已經(jīng)非常夠用了。不過必須強調(diào)的是，如果是北方的冬天，會讓這個續(xù)航里程再往下降，因為寒冷的氣溫會使得電池的性能下降，而暖氣也會使得耗電量大增。另外，如果使用一般家用電源充電，把電池充滿需要九個多小時左右（充到全滿），其實和P85D差不了多少，如果你常常加班的話，回家休息的時間可能會讓你的70D來不及充滿電。

● 噪音測試

　　“怠速”的時候，其實還是能夠聽到一些電機的聲音，加速的時候亦然。而且沒有發(fā)動機聲響，有時候反而凸顯了其他噪音，即便它的表現(xiàn)還算不錯。從數(shù)據(jù)上看來，70D的行駛噪音表現(xiàn)其實不差，但是速度越快，優(yōu)勢也越小，或許是因為無窗框的設計，讓它在高速時，窗邊比較容易出現(xiàn)風聲，而且這時候有沒有發(fā)動機噪音已經(jīng)不是決定噪音大小的關鍵了，因為輪胎滾動噪音會越來越大，當然了，這個數(shù)值跟測試環(huán)境也有關系，雖然我們的測試地點都一樣，但是會因為風向的不同而有所差異，這點還請各位讀者理解。 

編輯點評

　　其實在測試70D之前，我對于電動車沒有什么好印象，因為我始終覺得內(nèi)燃機才是當今最成熟的技術，但是70D或多或少讓我對于電動車有所改觀。隨傳隨到的加速力量，大概是電動車（尤其是特斯拉）最吸引人的地方。

　　將焦點轉回到這次的主角70D身上，361.3km的續(xù)航里程不知道對您而言是什么樣的概念？能夠足夠您上下班來回幾次呢？它的續(xù)航里程雖然沒有P85或是P85D那么長，但是從測試結果來看的確能夠滿足一般人在都市中通勤的需求，而且從特斯拉不斷布建超級充電站的節(jié)奏而言，多少能夠彌補電動車添加能源的不便利性。作為一款相對入門的車型，純粹就70D的表現(xiàn)而言，我認為還算不錯，但是70D最大的競爭對手應該還是來自己的同門兄弟MODEL S 85，因為77.10萬能換到的是超過500km的續(xù)航里程，但是卻失去了四驅系統(tǒng)，如何取舍，還是得看掏錢買車的準車主吧。（文/圖 汽車之家 張立祥）

車型圖片
基本參數(shù)	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
廠商指導價	71.88萬	77.10萬	100.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉（進口）	特斯拉（進口）	特斯拉（進口）
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2015.04	2015.02	2014.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	442	502	491
快充時間(小時)	1	1	1
慢充時間(小時)	10	10	10
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	245	270	568
最大扭矩(N·m)	-	-	-
電動機(Ps)	333	367	772
長*寬*高(mm)	4970*1964*1445	4970*1964*1445	4970*1964*1445
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	225	225	250
官方0-100km/h加速(s)	5.4	5.6	3.3
實測0-100km/h加速(s)	5.27	-	3.74
實測100-0km/h制動(m)	36.33	-	38.78
整車質保	四年或8萬公里	四年或8萬公里	四年或8萬公里
車身	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
長度(mm)	4970	4970	4970
寬度(mm)	1964	1964	1964
高度(mm)	1445	1445	1445
軸距(mm)	2960	2960	2960
前輪距(mm)	1662	1662	1662
后輪距(mm)	1700	1700	1700
滿載最小離地間隙(mm)	144	144	144
車身結構	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	745-1645	745-1645	745-1645
整備質量(kg)	-	2108	2108
電動機	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
電動機總功率(kW)	245	270	568
電動機總扭矩(N·m)	-	-	-
前電動機最大功率(kW)	-	-	193
后電動機最大功率(kW)	-	270	375
NEDC純電續(xù)航里程(km)	442	502	491
電池能量(kWh)	70	85	85
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	八年不限公里	八年不限公里	八年不限公里
快充時間(小時)	1	1	1
慢充時間(小時)	10	10	10
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
驅動方式	雙電機四驅	后置后驅	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅	-	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
備胎規(guī)格	無	無	無

查看同類文章：

單車性能測試

中大型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<