● 車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)

　　汽車的車身結(jié)構(gòu)有很多種類型。民用汽車?yán)镏饕�有這兩種：承載式車身(unit-body)和非承載式車身(body-on-frame，俗稱“卡車底盤”)。對(duì)于大型SUV來(lái)講，比較合適的設(shè)計(jì)方案是采用非承載式結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)檐囎油庑卧酱蟆⒇?fù)載越重，假如仍然采用承載式結(jié)構(gòu)，在合理的材料用量前提下不容易做到比較理想的車身抗扭剛度。并且承載式結(jié)構(gòu)有這么一個(gè)缺點(diǎn)：只要車身有輕微的彈性形變，就會(huì)直接反映到車門框的形狀上，導(dǎo)致跟車門橡膠密封條之間產(chǎn)生摩擦發(fā)出雜音，很容易讓用戶產(chǎn)生“車身不扎實(shí)”的感受。

　　非承載式車身這方面問(wèn)題就比較好處理。拿我們測(cè)試的領(lǐng)航員來(lái)講，它的梯型底盤骨架雖然沒(méi)有很高的抗扭剛度，但由于它跟上層乘客艙每個(gè)連接點(diǎn)那里都有橡膠墊片來(lái)作為緩沖，因此底盤的形變不太容易直接影響到乘客艙的結(jié)構(gòu)；不平整路面對(duì)于車子的沖擊力傳到乘客艙的時(shí)候有一部分已經(jīng)被過(guò)濾掉。因此在一般路況的情況下，你開領(lǐng)航員會(huì)覺(jué)得有種特殊的隔離感，路面上小幅度的不平整在車?yán)镱^感覺(jué)不明顯。

　　但請(qǐng)注意我這里并不是說(shuō)領(lǐng)航員的舒適感和堅(jiān)固感一定就比別的車好。假如是比較坑洼的路面所產(chǎn)生的應(yīng)力超出了懸架和底盤骨架緩沖能力的極限的話，那么它抗扭剛度不足的缺點(diǎn)會(huì)相當(dāng)明顯。

　　大家都知道不少性能車都用雙叉臂前懸架，但在非承載式車身這里它的主要目的不是為了性能，而是設(shè)計(jì)和建造的方便。因?yàn)殡p叉臂懸架的所有受力部件（主要是上、下兩支A臂）可以很容易、自然地整合到底盤大梁上面，因此車身上層建筑就不需要按照承力要求來(lái)建造。

　　領(lǐng)航員的后懸架也很有意思：它是為數(shù)不多的后輪采用獨(dú)立懸架的非承載式車身結(jié)構(gòu)SUV。因?yàn)樗�后輪采用的�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">多連桿獨(dú)立懸架，所以底盤大梁可以做到幾乎是完全平坦的，車內(nèi)地板也是平的。它的第三排座椅是正常的坐姿。下圖就是領(lǐng)航員的底盤結(jié)構(gòu)，您可以看到它底盤的縱梁幾乎都是平的。

　　除了獨(dú)立懸架這一點(diǎn)之外，領(lǐng)航員的后懸架還有一個(gè)值得一提的地方——它采用了Nivomat減振器，采購(gòu)自ZF（沒(méi)錯(cuò)，就是造變速器的那個(gè)德國(guó)廠子）。這種減振器具備自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度的功能：車?yán)镒�了人、裝了貨物之后，車尾會(huì)因?yàn)檫@些額外的重量而下沉；Nivomat減振器能自動(dòng)把車尾重新升高到預(yù)設(shè)的高度。因此它跟空氣懸架有點(diǎn)類似，都能保證車子里面無(wú)論裝了什么東西，整個(gè)車身還是能保持水平。

　　Nivomat減振器的外表就跟普通的減振器差不多，最多就是粗一點(diǎn)而已，它并不需要外接任何電源、液壓管道之類的，它自己就是一個(gè)完整的系統(tǒng)。這個(gè)是它跟空氣懸架的本質(zhì)區(qū)別。您肯定會(huì)問(wèn)：那沒(méi)有外界供給能源，它怎么工作？

　　沒(méi)錯(cuò)，車子不開的時(shí)候它的確沒(méi)法工作，也就是說(shuō)你往車上裝貨的時(shí)候，車尾該往下沉的時(shí)候還是會(huì)往下沉。但是車子開始行駛的時(shí)候就不同了，因?yàn)椴淮嬖诮^對(duì)平坦的路面，所以減振器會(huì)由于馬路的凹凸產(chǎn)生頻繁的壓縮/拉伸動(dòng)作。Nivomat減振器里面有一個(gè)低壓艙和高壓艙，當(dāng)減振器有壓縮/拉伸動(dòng)作的時(shí)候，它就可以借助這個(gè)力量把液壓油從低壓艙泵到高壓艙里去，并且同時(shí)會(huì)不斷推動(dòng)Nivomat減振器里的一個(gè)活塞，慢慢地把車尾撐起來(lái)，直到達(dá)到一個(gè)預(yù)設(shè)的高度（此高度需要ZF跟客戶根據(jù)每款車型不同的規(guī)格事先商量好）之后，一個(gè)旁通閥門會(huì)自動(dòng)接通，高壓艙里的液壓油就不會(huì)繼續(xù)給活塞增加壓力，車子的高度就確定下來(lái)了。按照Z(yǔ)F的說(shuō)法，車子開上半公里到1.5公里之后，車身高度就應(yīng)該能升到正常的位置。下面是Nivomat減振器的結(jié)構(gòu)圖：

　　領(lǐng)航員采用的是非承載式結(jié)構(gòu)的車身，行駛在南加州常見(jiàn)的、因缺乏修繕導(dǎo)致坑坑洼洼的馬路上的時(shí)候，你能清晰感受到開這種卡車底盤車子時(shí)所特有的車身高頻輕微扭動(dòng)的感覺(jué)。這種車身輕微彈性形變肯定會(huì)對(duì)操控和乘坐舒適性都有影響，但這種3噸重的SUV在有限成本的情況下，的確很難造得像轎車那樣有扎實(shí)的整體感。

　　這車只有底盤梯子大梁負(fù)責(zé)承力，上層車身和座艙并不承力，因此領(lǐng)航員乘客艙的扎實(shí)程度是不可能跟承力件那種強(qiáng)度所相比的。比如說(shuō)我坐在第二排關(guān)門的時(shí)候，在車門合上的那瞬間甚至能看到車子的B柱抖了幾下；并且車門關(guān)閉的撞擊能量傳到地板上會(huì)引起振動(dòng)，導(dǎo)致前排座椅的靠背和頭枕也在顫動(dòng)。這個(gè)現(xiàn)象在視頻里面由于拍攝距離和解析度的原因你可能看不出來(lái)；但是當(dāng)天在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的人都親眼目睹。當(dāng)然，光是通過(guò)這些視覺(jué)觀察我們不足以斷定這車子是否扎實(shí)，并且目前對(duì)這車進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)也沒(méi)有公布具體的測(cè)量指標(biāo)，所以我覺(jué)得穩(wěn)妥做法還是要小心開車，不要因?yàn)樽约洪_的車比較重就覺(jué)得安全，這是未必的。

● 四驅(qū)介紹

　　關(guān)于領(lǐng)航員上用的四驅(qū)系統(tǒng)。在美國(guó)出售的領(lǐng)航員可以選擇是純后驅(qū)版本（4X2）和四驅(qū)版本（4X4），林肯給這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)起個(gè)名字叫做Control Trac。

　　目前大部分廠商對(duì)于自家各種車型的宣傳，在四驅(qū)系統(tǒng)上的描述基本上都很含糊，不告訴你它是通過(guò)什么方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。比如說(shuō)林肯美國(guó)官網(wǎng)對(duì)這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的描述就只有一句話，翻譯成中文就是“這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面上能夠增加抓地能力，在干燥路面上能夠提高操控性”，說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)。下面我來(lái)介紹一下領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　領(lǐng)航員的前輪和后輪差速器都是開放式的，不可鎖，通過(guò)剎車/ABS這種電子方式來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑。這車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于中央差速器。

　　雖然林肯稱這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)是“Control Trac”，但這并不是它自己開發(fā)的，而是采用博格華納代工的BW4417分動(dòng)箱，從上世紀(jì)80年代開始開發(fā)。這是歷史上第一套用電腦控制的、不用齒輪中差的分動(dòng)箱。BW4417沒(méi)有齒輪式的中央差速器，它是靠電磁式多片離合器作耦合來(lái)傳力給前輪的�？催^(guò)BW4417結(jié)構(gòu)圖的讀者可能會(huì)問(wèn)：不對(duì)，BW4417里面分明有齒輪組呀，難道這不是基于齒輪式的中差？事實(shí)上那個(gè)齒輪組是作為2速分動(dòng)（高速擋、低速擋）用途，并不是起差速器作用的。在領(lǐng)航員上這個(gè)2速分動(dòng)的功能還被取消了（沒(méi)有了低速擋），但是保留了鎖止多片離合器的功能（相當(dāng)于鎖中差那樣的效果）。

　　領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)有下面三種工作模式：4X2后驅(qū)模式：分動(dòng)箱的離合片徹底分開，前軸完全斷開，此時(shí)車輛純粹以后輪驅(qū)動(dòng)；4X4 Auto模式：行車電腦按照當(dāng)前的需求來(lái)調(diào)節(jié)離合片壓緊的力度，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分配前后輪動(dòng)力百分比的四驅(qū)效果。請(qǐng)注意：因?yàn)槿粘Ｐ熊嚨臅r(shí)候前后輪基本上不可能轉(zhuǎn)速100%一致（尤其是拐彎的時(shí)候），此模式下這個(gè)多片離合片之間很多時(shí)候是處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，這是一個(gè)磨損的動(dòng)作。我并不清楚博格華納對(duì)這個(gè)多片離合器磨損的設(shè)計(jì)冗余度有多少；但是在領(lǐng)航員的說(shuō)明書里，林肯推薦你假如不是跑濕滑路面的話，盡量用4X2后驅(qū)模式；4X4模式：這種四驅(qū)模式下，分動(dòng)箱里的多片離合器徹底壓緊鎖止，相當(dāng)于“鎖中差”的效果，領(lǐng)航員達(dá)到自身越野能力的設(shè)計(jì)上限。但是這種模式下前后軸的轉(zhuǎn)速完全被同步一致，所以千萬(wàn)不要在干燥或者不打滑的路面上使用，不然的話前后輪之間會(huì)互相“打架”，容易導(dǎo)致車子失控。

全文總結(jié)

　　林肯領(lǐng)航員面向的消費(fèi)者需求是：三排座都很寬敞，可以干一些粗活，但又不想買MPV，并且想要豪華品牌或者豪華內(nèi)飾。領(lǐng)航員在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)也比較有特色：它比非豪華品牌的同類型SUV貴一些，但是卻又比別的豪華品牌的大SUV便宜不少。它對(duì)消費(fèi)者最大的吸引力在于第三排十分寬敞的空間，并且兼有豪華車的內(nèi)飾。

　　從用車目的來(lái)看，假如消費(fèi)者并不在意第三排座椅的空間，那領(lǐng)航員對(duì)比同級(jí)別車型的優(yōu)勢(shì)就少了很多。不過(guò)，假如你需要的是三排座位都極其寬敞的后驅(qū)布局SUV，并且對(duì)內(nèi)飾有一定要求，那么領(lǐng)航員可以說(shuō)是目前市場(chǎng)上唯一的選擇了。（文/汽車之家 超哥 圖/攝李佳 ）

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