[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  林肯領(lǐng)航員，在美國(guó)人眼里和在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里絕對(duì)不是同一款車，哪怕它有可能會(huì)原版引入。原因是在中國(guó)它價(jià)格不菲，所以無疑是款豪華車，而且是很有美系粗獷風(fēng)格的豪華車。而美國(guó)人并不以為然，他們不太會(huì)把它當(dāng)做一款頗有面子的豪華車來看待，這是一款非常實(shí)用的車，甚至可以干一些“粗活”（比如拖房車、拖快艇之類）的車。我們今天就以美國(guó)人的視角來看一下這款車。

文章作者簡(jiǎn)介：

　　超哥，在美國(guó)生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長(zhǎng)結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評(píng)車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發(fā)布過野馬試駕文章，和介紹美國(guó)購車的文章，以后他會(huì)持續(xù)給大家?guī)�來海外新車試駕及相關(guān)文章。

以下文字為超哥撰寫：

　　假如您已經(jīng)成家并且有小孩，很有可能需要用到三排座的車子。這點(diǎn)對(duì)于在美國(guó)人來講尤其明顯，因?yàn)榉蚱迌扇恕⑿『�，再加上老人過來一起住，全家外出必定要三排座位才能坐得下。買三排座的車有兩大類選擇：第一是MPV（美國(guó)稱為“Minivan”），剩下的就是買SUV。MPV其實(shí)是挺明智的選擇，空間夠大并且也挺好開；不過在美國(guó)有不少人不喜歡買MPV，各種各樣的原因：嫌外形不夠威猛、嫌前驅(qū)布局的。

　　三排座的SUV可以粗略分成兩類：第一類是基于轎車平臺(tái)的前驅(qū)布局架構(gòu)，弄個(gè)SUV外形，專門迎合喜歡SUV外貌但又想高性價(jià)比地?fù)碛腥�排座�?shí)用性的消費(fèi)者；第二類是后輪驅(qū)動(dòng)布局、能真正干點(diǎn)粗活的“真SUV”。林肯領(lǐng)航員就屬于這類“真SUV”。

　　由于是后驅(qū)布局，并且要費(fèi)地方來裝一些越野相關(guān)的機(jī)械部件；因此同樣外形尺寸的前提下，這類SUV的內(nèi)部空間都不太理想。要跟MPV達(dá)到類似的寬敞程度，必須得全尺寸大型SUV。目前在美國(guó)市場(chǎng)，內(nèi)部乘坐空間和寬敞程度跟MPV 類似的SUV，選擇只有三種車型：豐田的紅杉（Toyota Sequoia）、福特的Expedition、還有就是這篇測(cè)評(píng)的主角：林肯領(lǐng)航員（Lincoln Navigator）。這里說一下，福特Expedition跟林肯領(lǐng)航員兩車平臺(tái)和機(jī)械上是幾乎一樣的，你可以認(rèn)為林肯領(lǐng)航員是福特Expedition的豪華加強(qiáng)版。

　　有網(wǎng)友會(huì)問：那凱迪拉克凱雷德（Escalade）和它的幾位兄（ma）弟（jia）——雪佛萊Suburban、Tahoe、GMC Yukon；還有雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80等等難道不滿足條件嗎？當(dāng)然它們的確是大型三排座的SUV，但問題是因?yàn)樗鼈兊暮髴壹苁欠仟?dú)立的活軸形式，因此這幾款SUV的車尾地板高出來一大塊，導(dǎo)致第三排座椅就像個(gè)小馬扎那樣，坐成年人很不舒服，跟寬敞不沾邊。

　　領(lǐng)航員有兩種版本：標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距版，我們這次測(cè)試的是長(zhǎng)軸距版。這車從2015款開始進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)，除了外觀內(nèi)飾改動(dòng)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)還由之前的5.4L V8換成了3.5升渦輪增壓EcoBoost V6。美國(guó)市場(chǎng)，無論是什么軸距，都可以選擇是后驅(qū)版或者是四驅(qū)版。所有車子只有兩個(gè)配置：標(biāo)配（代號(hào)：Select 100A），或者選配Reserve 101A升級(jí)包。Reserve 101A主要升級(jí)的地方在于：中控臺(tái)、扶手等內(nèi)飾件改用縫線真皮包裹，Lincoln Drive Control三種駕駛模式可調(diào)，另外就是外觀上的一些變化和22英寸輪圈。下面是車身尺寸數(shù)據(jù)，我拿國(guó)內(nèi)比較常見的中大型SUV奧迪Q7來做為參照。（注：領(lǐng)航員車身尺寸為美國(guó)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，換算得來）

　　根據(jù)我的調(diào)查，目前為止各主流汽車媒體都從來沒測(cè)過這款長(zhǎng)軸距版的領(lǐng)航員，所以我們這回的測(cè)試可以算是全球首測(cè)。

● 先來看看外形

　　領(lǐng)航員的外形沒什么可挑剔的，我想到三個(gè)形容詞：陽剛、威猛但又帶點(diǎn)內(nèi)斂。每一款車子都有最好看的觀看角度。對(duì)于領(lǐng)航員的話我個(gè)人覺得正面30度角看過去的話讓人挺有感覺的。

　　領(lǐng)航員標(biāo)配的輪圈是20英寸，輪胎尺寸275/55 R20。當(dāng)然也可以升級(jí)成22英寸的輪圈，輪胎尺寸285/45 R22。我個(gè)人覺得這輛車配20英寸的輪圈就足夠了，這種大SUV弄個(gè)碩大的輪框，再加上很薄的輪胎，看上去有點(diǎn)怪怪的。

　　因?yàn)檐嚿砀叨缺容^高，為了方便乘客的出入，林肯很貼心地提供了電動(dòng)自動(dòng)收放的登車踏板，打開車門的時(shí)候會(huì)自動(dòng)伸出來，把車門關(guān)上幾秒鐘之后會(huì)自動(dòng)收進(jìn)去。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

【視頻：超哥講解領(lǐng)航員外部功能設(shè)計(jì)】

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料

　　在美國(guó)市場(chǎng)，領(lǐng)航員最低配的型號(hào)（短軸距后驅(qū)版）的建議零售價(jià)是大概6.2萬美元（約39.6萬元人民幣）。它同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如說凱迪拉克的凱雷德，起步價(jià)就比領(lǐng)航員貴了11000多美元；而雷克薩斯LX570，最低配置價(jià)格甚至比它還要貴21000多美元。正所謂“一分錢一分貨”，再厲害的產(chǎn)品也要服從經(jīng)濟(jì)規(guī)律，領(lǐng)航員在內(nèi)飾這方面可以用“瑕瑜互見”來形容。

　　好的方面主要在于內(nèi)飾的用料，對(duì)于6萬元出頭的價(jià)位還是比較符合的。比如說真皮包裹座椅、大面積木紋裝飾（中控臺(tái)、左右車門、方向盤）、中控臺(tái)部分區(qū)域采用皮革縫線效果等等。

　　在美國(guó)市場(chǎng)，領(lǐng)航員假如選配了“Reserve 101A”升級(jí)包的話，它的中控臺(tái)和扶手等一些原先用軟塑料材質(zhì)的地方將會(huì)升級(jí)成縫線真皮包裹。

　　接下來說一說內(nèi)飾方面的缺點(diǎn)——我觀察到一些還有待改善的地方。比如說前座乘客位這個(gè)地方的塑料板，沒有安裝好，跟中控臺(tái)之間裂開了一條大縫。我試圖用手把它按回去，但是明顯里面的金屬卡扣力度不夠，我一松手它又彈回來。

　　還有中控臺(tái)上空調(diào)出風(fēng)口的這些塑料片，無論是視覺還是觸感都很粗糙，用在打著福特商標(biāo)的車型上還可以，但是作為豪華品牌實(shí)在有點(diǎn)勉強(qiáng)。

　　另外我們測(cè)試的這輛領(lǐng)航員的座艙里面地毯的質(zhì)量也不怎么地。假如你用手摸一下之后會(huì)發(fā)現(xiàn)總是給你一種“有灰塵”的感覺，原因就是車?yán)锏牡靥簳?huì)掉毛。我用吸塵器吸了一下，馬上就倒出這么一堆東西（旁邊的鑰匙作為大小參考）。這個(gè)并不是你吸幾次就不再掉毛的，此現(xiàn)象可以不斷重現(xiàn)。但是假如你選配了Reserve 101A升級(jí)包，其中一項(xiàng)升級(jí)就是有高級(jí)的地毯，不知道能否解決這個(gè)掉毛的問題。
 
　　類似這種做工/裝配偏粗糙的地方還有一些，這里就不一一列舉了。這些毛病從它自身來講是很不應(yīng)該的。但是考慮到領(lǐng)航員的廠方建議售價(jià)只是從6萬出頭美元起步，這個(gè)價(jià)位買輛這么大的SUV，要求太高是不現(xiàn)實(shí)的。

　　車內(nèi)環(huán)境的一些細(xì)節(jié)方面還是下了功夫的，比如說側(cè)面車窗玻璃用的是比較厚的雙層夾層玻璃，跟奔馳GL類似，隔音和隔熱性十分好。南加州夏天的太陽很毒，把車窗降下來馬上曬得人皮膚發(fā)燙，但一把車窗升上去之后，馬上能感覺到熱源被隔絕開了，十分明顯的效果。

● 電子功能和車內(nèi)設(shè)施

　　領(lǐng)航員的標(biāo)準(zhǔn)配置里已經(jīng)包括了很豐富的功能，比如說一鍵啟動(dòng)、導(dǎo)航、自動(dòng)控溫空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)、升級(jí)環(huán)繞聲音響等等全都有了。

　　2015款領(lǐng)航員改用了這個(gè)很現(xiàn)代化的儀表盤，左右兩邊設(shè)置了大尺寸的LCD顯示屏，可以分別顯示不同的行車、娛樂、導(dǎo)航等信息。

　　另外還有幾個(gè)小功能，都是那種或者有趣、或者實(shí)用的設(shè)備：

　　總的來講領(lǐng)航員的電子設(shè)施和功能都是以實(shí)用為主，美國(guó)人很少會(huì)為了比較花哨卻不實(shí)用的功能來浪費(fèi)錢，如果一項(xiàng)功能只是看著比較炫，卻基本上不用，他們寧可不要它，需求和想法都比較樸實(shí)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

【視頻：領(lǐng)航員內(nèi)飾體驗(yàn)】

● 內(nèi)部乘坐空間

　　在文章的開頭我提到過，領(lǐng)航員是目前市面上為數(shù)不多的、內(nèi)部乘坐空間能夠跟MPV相提并論的大型SUV之一。這里我對(duì)“空間寬敞”的定義是三排座位，每一排的空間都寬敞到成人坐進(jìn)去之后，手腳都有比較多的活動(dòng)空間。

　　領(lǐng)航員第三排地板做到跟前兩排位置基本持平，所以它的第三排座椅可以并排坐三個(gè)成年人。我的身高是175cm，當(dāng)我采用懶散舒服的姿勢(shì)坐上去之后，膝蓋前面還有一個(gè)拳頭的空間；我把腰挺直，頭頂也還剩有一拳的空間�？梢哉f領(lǐng)航員第三排的空間，比一些中型轎車的后排還要寬敞。

　　第二排空間就更加不用擔(dān)心了。由于這款車子的第二排座椅的前后位置是固定死的不可調(diào)，我推薦第二排選擇兩座老板椅的布局，因?yàn)檫@樣中間可以騰出一個(gè)過道出來，上車的時(shí)候可以直接從這里走到第三排那里去，極其方便。否則，假如選擇了4/2/4可翻折的三人座椅，乘客要進(jìn)入第三排的話，就必須先把第二排椅子給翻起來，比較麻煩。

　　這里要提醒一點(diǎn)：領(lǐng)航員的長(zhǎng)軸距版比短軸距的長(zhǎng)304mm，但是兩者三排座椅的腿部空間是一模一樣的，也就是說長(zhǎng)軸距版并不能讓你獲得更加寬敞的腿部空間，原因是長(zhǎng)軸距版就相當(dāng)于在保持短軸距版各排座椅在地板上的安裝位置的前提下，把后軸的位置往后移。而長(zhǎng)軸距版帶給用戶最明顯的好處就是第三排后面明顯大很多的行李容積；短軸距版在第三排座椅立起來之后，背后行李空間比較少。從下面的照片可以看到我們這次測(cè)試的長(zhǎng)軸距版，第三排座椅后面還有很寬敞的放行李的地方。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
【視頻：超哥體驗(yàn)領(lǐng)航員的乘坐空間】

● 后備廂及儲(chǔ)物空間
 
　　假如你不想讓車外的人瞧到你在車后放了什么東西，地板上的這塊板子可以升起來，你在下面放東西，車外的人看不到。

【此圖為GIF動(dòng)圖，圖片打開速度較慢，請(qǐng)您耐心等待】

　　領(lǐng)航員標(biāo)配第三排座椅電動(dòng)折疊功能，按這個(gè)按鈕就可以完成操作，省心省力。假如把第二第三排座椅全部都折疊起來，這車?yán)锏目臻g大到你在里面翻筋斗都沒問題。

　　領(lǐng)航員車尾門的玻璃可以打開，所以假如你不是需要往里面放體積很大的物品的話，平時(shí)可以只打開這扇玻璃直接放東西進(jìn)去就可以了，沒必要每次都把整扇車尾門打開。

　　領(lǐng)航員車內(nèi)儲(chǔ)物格從數(shù)量上來看不算多，但尺寸都還算挺大，所以便利性尚可。不過車門側(cè)面的儲(chǔ)物格空間都很狹窄，連礦泉水瓶子都塞不下，只能放一些比較薄的東西比如說書本、地圖之類的。

　　第一排和第二排的杯槽位于前排中央扶手箱附近，如果是要放水瓶，也可以放在扶手箱里面，第三排的杯槽在側(cè)面，但杯槽比較寬，放細(xì)一點(diǎn)的水瓶有些不穩(wěn)。

● 動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)

　　從2015款開始，領(lǐng)航員改為采用福特的3.5升排量雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)（取代之前用的5.4L自然吸氣V8機(jī)器）。這款EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么新設(shè)計(jì)，早在6年前它就已經(jīng)被用在一些福特和林肯的車型上（Flex、金牛座SHO、MKS、MKT等等）。但是這回用在領(lǐng)航員上的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率版本，最大功率380馬力，最大扭矩624 �！っ�。不要因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)面世已有一段時(shí)日就小看它。事實(shí)上目前各種流行的最新技術(shù)，諸如直噴、雙渦輪等等，這個(gè)EcoBoost V6機(jī)器上都有采用。它唯一沒有的就是自動(dòng)啟停的功能。

　　值得一提的是，福特這個(gè)EcoBoost V6上還采用了一項(xiàng)挺先進(jìn)的技術(shù)：它的氣缸沒有用傳統(tǒng)的缸襯，而是采用了金屬熱離子鍍層（Plasma Transferred Wire Arc thermal spraying，簡(jiǎn)稱“PTWA噴鍍”），讓氣缸內(nèi)壁直接覆蓋一層很薄的鋼鐵鍍層。省掉了傳統(tǒng)的缸襯，可以有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

　　領(lǐng)航員上用的這個(gè)3.5L V6增壓機(jī)器屬于EcoBoost第一代產(chǎn)品，它的缸體用的還是開放式水道的設(shè)計(jì)。這種結(jié)構(gòu)只適合自然吸氣或者中低程度增壓的應(yīng)用場(chǎng)合，所以我不建議用戶自己去隨便改裝ECU來提升馬力。你把增壓調(diào)得太大，搞不好氣缸會(huì)變形甚至破裂的。

　　接著我們來看一下變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)。領(lǐng)航員用的是代號(hào)為6R80的6速自動(dòng)擋。福特這個(gè)6R80其實(shí)就是ZF的6HP26的改良版。6HP26早在2001年就開始投入生產(chǎn)了，因此這個(gè)變速箱可以算是老戰(zhàn)士了。按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看它并不先進(jìn)，表現(xiàn)中規(guī)中矩而已。不過領(lǐng)航員這種沉重的SUV也沒必要去講究像運(yùn)動(dòng)車那樣的換擋性能。

● 駕駛體驗(yàn)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

【視頻：超哥講解領(lǐng)航員的駕駛感受】

　　我們?cè)囻{樣車帶有“Lincoln Drive Control”可調(diào)駕駛模式，分為：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/舒適三擋。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，減振器的阻尼變得較大，因此你會(huì)覺得懸架馬上硬了很多，路面上大部分不平整都會(huì)傳到座艙里來。并且底盤抗扭剛度應(yīng)付硬懸架明顯能力不足，你能經(jīng)常感覺到底盤的后半部分有高頻小幅度的扭動(dòng)。領(lǐng)航員這車的用途就是為了開的/坐的舒服，我個(gè)人覺得沒什么要緊事的話，沒必要選擇“運(yùn)動(dòng)”這一擋。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式我覺得挺不錯(cuò)的，懸架減振較軟，乘坐比較舒適。代價(jià)就是駕駛感覺有點(diǎn)飄；尤其是跑高速的時(shí)候沒有“穩(wěn)如泰山”之類的感覺，這一點(diǎn)它是沒法跟運(yùn)動(dòng)轎車比的；舒適模式，主要是油門反應(yīng)變得遲鈍，并且減振器的阻尼更小、懸架更軟。這個(gè)模式要看個(gè)人喜好。對(duì)于我來講，我并不喜歡油門踩下去老半天，車子才開始有反應(yīng)的那種風(fēng)格。

　　阻尼連續(xù)可變減振器（CDC， Continuous Damping Control）受電腦控制以實(shí)現(xiàn)硬度的變化。這個(gè)裝置的核心元件是一個(gè)直徑大小可變的閥門，閥門開口大的話，阻尼液的流通更加順暢，所以此時(shí)減振效果比較“軟”；閥門開口小的話，阻尼液流通阻力大，此時(shí)減振效果“硬”。

　　行車電腦根據(jù)當(dāng)前的行車狀態(tài)，還有駕駛模式的選擇，控制CDC里面的電機(jī)，來調(diào)節(jié)那個(gè)閥門直徑開口的大小，來達(dá)到無級(jí)連續(xù)調(diào)整減振軟硬的效果。

　　領(lǐng)航員長(zhǎng)軸距版的軸距有3.3米長(zhǎng)，所以方向盤要轉(zhuǎn)動(dòng)挺大的角度才能完成拐彎。這車拐彎半徑是13.4米，并且車身很高，在狹窄空間（比如說室內(nèi)停車場(chǎng)）里開的話要留個(gè)心眼。

● 加速剎車測(cè)試

　　我們測(cè)試的長(zhǎng)軸距版領(lǐng)航員，車?yán)镒�一位司機(jī)之后有將近3噸重。靜止起步加速的時(shí)候，由于渦輪延遲，在剛開始加速的時(shí)候它給人的感覺就類似用3.5L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來拉3噸重的車身，力度感一般。但是轉(zhuǎn)速上去之后渦輪進(jìn)入狀態(tài)，接下來的加速表現(xiàn)就挺不錯(cuò)了。我們測(cè)了多次0-100km/h加速，最好成績(jī)是7.1秒，盡管4.10:1的終傳比導(dǎo)致需要多換一次擋（3擋）才能達(dá)到100 km/h的速度，這個(gè)成績(jī)對(duì)于這么沉重的大SUV來講是挺不錯(cuò)的了。

　　除了靜止起步的情況之外，你不容易感受到這款3.5L渦輪增壓機(jī)器的渦輪延遲現(xiàn)象。原因是：這么沉重的SUV在行進(jìn)當(dāng)中，你想要提速，那個(gè)6AT基本上都要降擋；這個(gè)降擋間隙造成動(dòng)力傳輸部分中斷，可以很好地掩蓋掉渦輪延遲的感覺。

　　要想達(dá)到最好的加速成績(jī)，必須用4X4 Auto模式。在4X2后驅(qū)模式下，你油門踩得深的時(shí)候后輪就會(huì)嚴(yán)重響胎打滑。我們也嘗試用過后驅(qū)模式來測(cè)0-100加速，成績(jī)沒法跟四驅(qū)模式比。一旦接通了四驅(qū)模式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的380馬力都分散到四個(gè)輪子上，因此每個(gè)車輪打滑的可能性降低了很多。在我們的測(cè)試當(dāng)中，關(guān)掉防滑功能，四驅(qū)模式彈射起步，我都沒發(fā)現(xiàn)有輪胎打滑的現(xiàn)象。

　　剎車平均成績(jī)?yōu)?1.26米左右，這對(duì)于重量接近3噸的領(lǐng)航員來講可以算是很優(yōu)秀的成績(jī)了。

● 車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)

　　汽車的車身結(jié)構(gòu)有很多種類型。民用汽車?yán)镏饕�有這兩種：承載式車身(unit-body)和非承載式車身(body-on-frame，俗稱“卡車底盤”)。對(duì)于大型SUV來講，比較合適的設(shè)計(jì)方案是采用非承載式結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)檐囎油庑卧酱�、�?fù)載越重，假如仍然采用承載式結(jié)構(gòu)，在合理的材料用量前提下不容易做到比較理想的車身抗扭剛度。并且承載式結(jié)構(gòu)有這么一個(gè)缺點(diǎn)：只要車身有輕微的彈性形變，就會(huì)直接反映到車門框的形狀上，導(dǎo)致跟車門橡膠密封條之間產(chǎn)生摩擦發(fā)出雜音，很容易讓用戶產(chǎn)生“車身不扎實(shí)”的感受。

　　非承載式車身這方面問題就比較好處理。拿我們測(cè)試的領(lǐng)航員來講，它的梯型底盤骨架雖然沒有很高的抗扭剛度，但由于它跟上層乘客艙每個(gè)連接點(diǎn)那里都有橡膠墊片來作為緩沖，因此底盤的形變不太容易直接影響到乘客艙的結(jié)構(gòu)；不平整路面對(duì)于車子的沖擊力傳到乘客艙的時(shí)候有一部分已經(jīng)被過濾掉。因此在一般路況的情況下，你開領(lǐng)航員會(huì)覺得有種特殊的隔離感，路面上小幅度的不平整在車?yán)镱^感覺不明顯。

　　但請(qǐng)注意我這里并不是說領(lǐng)航員的舒適感和堅(jiān)固感一定就比別的車好。假如是比較坑洼的路面所產(chǎn)生的應(yīng)力超出了懸架和底盤骨架緩沖能力的極限的話，那么它抗扭剛度不足的缺點(diǎn)會(huì)相當(dāng)明顯。

　　大家都知道不少性能車都用雙叉臂前懸架，但在非承載式車身這里它的主要目的不是為了性能，而是設(shè)計(jì)和建造的方便。因?yàn)殡p叉臂懸架的所有受力部件（主要是上、下兩支A臂）可以很容易、自然地整合到底盤大梁上面，因此車身上層建筑就不需要按照承力要求來建造。

　　領(lǐng)航員的后懸架也很有意思：它是為數(shù)不多的后輪采用獨(dú)立懸架的非承載式車身結(jié)構(gòu)SUV。因?yàn)樗�后輪采用的是多連桿獨(dú)立懸架，所以底盤大梁可以做到幾乎是完全平坦的，車內(nèi)地板也是平的。它的第三排座椅是正常的坐姿。下圖就是領(lǐng)航員的底盤結(jié)構(gòu)，您可以看到它底盤的縱梁幾乎都是平的。

　　除了獨(dú)立懸架這一點(diǎn)之外，領(lǐng)航員的后懸架還有一個(gè)值得一提的地方——它采用了Nivomat減振器，采購自ZF（沒錯(cuò)，就是造變速器的那個(gè)德國(guó)廠子）。這種減振器具備自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度的功能：車?yán)镒�了人、裝了貨物之后，車尾會(huì)因?yàn)檫@些額外的重量而下沉；Nivomat減振器能自動(dòng)把車尾重新升高到預(yù)設(shè)的高度。因此它跟空氣懸架有點(diǎn)類似，都能保證車子里面無論裝了什么東西，整個(gè)車身還是能保持水平。

　　Nivomat減振器的外表就跟普通的減振器差不多，最多就是粗一點(diǎn)而已，它并不需要外接任何電源、液壓管道之類的，它自己就是一個(gè)完整的系統(tǒng)。這個(gè)是它跟空氣懸架的本質(zhì)區(qū)別。您肯定會(huì)問：那沒有外界供給能源，它怎么工作？

　　沒錯(cuò)，車子不開的時(shí)候它的確沒法工作，也就是說你往車上裝貨的時(shí)候，車尾該往下沉的時(shí)候還是會(huì)往下沉。但是車子開始行駛的時(shí)候就不同了，因?yàn)椴淮嬖诮^對(duì)平坦的路面，所以減振器會(huì)由于馬路的凹凸產(chǎn)生頻繁的壓縮/拉伸動(dòng)作。Nivomat減振器里面有一個(gè)低壓艙和高壓艙，當(dāng)減振器有壓縮/拉伸動(dòng)作的時(shí)候，它就可以借助這個(gè)力量把液壓油從低壓艙泵到高壓艙里去，并且同時(shí)會(huì)不斷推動(dòng)Nivomat減振器里的一個(gè)活塞，慢慢地把車尾撐起來，直到達(dá)到一個(gè)預(yù)設(shè)的高度（此高度需要ZF跟客戶根據(jù)每款車型不同的規(guī)格事先商量好）之后，一個(gè)旁通閥門會(huì)自動(dòng)接通，高壓艙里的液壓油就不會(huì)繼續(xù)給活塞增加壓力，車子的高度就確定下來了。按照ZF的說法，車子開上半公里到1.5公里之后，車身高度就應(yīng)該能升到正常的位置。下面是Nivomat減振器的結(jié)構(gòu)圖：

　　領(lǐng)航員采用的是非承載式結(jié)構(gòu)的車身，行駛在南加州常見的、因缺乏修繕導(dǎo)致坑坑洼洼的馬路上的時(shí)候，你能清晰感受到開這種卡車底盤車子時(shí)所特有的車身高頻輕微扭動(dòng)的感覺。這種車身輕微彈性形變肯定會(huì)對(duì)操控和乘坐舒適性都有影響，但這種3噸重的SUV在有限成本的情況下，的確很難造得像轎車那樣有扎實(shí)的整體感。

　　這車只有底盤梯子大梁負(fù)責(zé)承力，上層車身和座艙并不承力，因此領(lǐng)航員乘客艙的扎實(shí)程度是不可能跟承力件那種強(qiáng)度所相比的。比如說我坐在第二排關(guān)門的時(shí)候，在車門合上的那瞬間甚至能看到車子的B柱抖了幾下；并且車門關(guān)閉的撞擊能量傳到地板上會(huì)引起振動(dòng)，導(dǎo)致前排座椅的靠背和頭枕也在顫動(dòng)。這個(gè)現(xiàn)象在視頻里面由于拍攝距離和解析度的原因你可能看不出來；但是當(dāng)天在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的人都親眼目睹。當(dāng)然，光是通過這些視覺觀察我們不足以斷定這車子是否扎實(shí)，并且目前對(duì)這車進(jìn)行過碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)也沒有公布具體的測(cè)量指標(biāo)，所以我覺得穩(wěn)妥做法還是要小心開車，不要因?yàn)樽约洪_的車比較重就覺得安全，這是未必的。

● 四驅(qū)介紹

　　關(guān)于領(lǐng)航員上用的四驅(qū)系統(tǒng)。在美國(guó)出售的領(lǐng)航員可以選擇是純后驅(qū)版本（4X2）和四驅(qū)版本（4X4），林肯給這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)起個(gè)名字叫做Control Trac。

　　目前大部分廠商對(duì)于自家各種車型的宣傳，在四驅(qū)系統(tǒng)上的描述基本上都很含糊，不告訴你它是通過什么方式來實(shí)現(xiàn)的。比如說林肯美國(guó)官網(wǎng)對(duì)這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的描述就只有一句話，翻譯成中文就是“這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面上能夠增加抓地能力，在干燥路面上能夠提高操控性”，說了等于沒說。下面我來介紹一下領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　領(lǐng)航員的前輪和后輪差速器都是開放式的，不可鎖，通過剎車/ABS這種電子方式來實(shí)現(xiàn)限滑。這車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于中央差速器。

　　雖然林肯稱這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)是“Control Trac”，但這并不是它自己開發(fā)的，而是采用博格華納代工的BW4417分動(dòng)箱，從上世紀(jì)80年代開始開發(fā)。這是歷史上第一套用電腦控制的、不用齒輪中差的分動(dòng)箱。BW4417沒有齒輪式的中央差速器，它是靠電磁式多片離合器作耦合來傳力給前輪的。看過BW4417結(jié)構(gòu)圖的讀者可能會(huì)問：不對(duì)，BW4417里面分明有齒輪組呀，難道這不是基于齒輪式的中差？事實(shí)上那個(gè)齒輪組是作為2速分動(dòng)（高速擋、低速擋）用途，并不是起差速器作用的。在領(lǐng)航員上這個(gè)2速分動(dòng)的功能還被取消了（沒有了低速擋），但是保留了鎖止多片離合器的功能（相當(dāng)于鎖中差那樣的效果）。

　　領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)有下面三種工作模式：4X2后驅(qū)模式：分動(dòng)箱的離合片徹底分開，前軸完全斷開，此時(shí)車輛純粹以后輪驅(qū)動(dòng)；4X4 Auto模式：行車電腦按照當(dāng)前的需求來調(diào)節(jié)離合片壓緊的力度，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分配前后輪動(dòng)力百分比的四驅(qū)效果。請(qǐng)注意：因?yàn)槿粘Ｐ熊嚨臅r(shí)候前后輪基本上不可能轉(zhuǎn)速100%一致（尤其是拐彎的時(shí)候），此模式下這個(gè)多片離合片之間很多時(shí)候是處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，這是一個(gè)磨損的動(dòng)作。我并不清楚博格華納對(duì)這個(gè)多片離合器磨損的設(shè)計(jì)冗余度有多少；但是在領(lǐng)航員的說明書里，林肯推薦你假如不是跑濕滑路面的話，盡量用4X2后驅(qū)模式；4X4模式：這種四驅(qū)模式下，分動(dòng)箱里的多片離合器徹底壓緊鎖止，相當(dāng)于“鎖中差”的效果，領(lǐng)航員達(dá)到自身越野能力的設(shè)計(jì)上限。但是這種模式下前后軸的轉(zhuǎn)速完全被同步一致，所以千萬不要在干燥或者不打滑的路面上使用，不然的話前后輪之間會(huì)互相“打架”，容易導(dǎo)致車子失控。

全文總結(jié)

　　林肯領(lǐng)航員面向的消費(fèi)者需求是：三排座都很寬敞，可以干一些粗活，但又不想買MPV，并且想要豪華品牌或者豪華內(nèi)飾。領(lǐng)航員在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)也比較有特色：它比非豪華品牌的同類型SUV貴一些，但是卻又比別的豪華品牌的大SUV便宜不少。它對(duì)消費(fèi)者最大的吸引力在于第三排十分寬敞的空間，并且兼有豪華車的內(nèi)飾。

　　從用車目的來看，假如消費(fèi)者并不在意第三排座椅的空間，那領(lǐng)航員對(duì)比同級(jí)別車型的優(yōu)勢(shì)就少了很多。不過，假如你需要的是三排座位都極其寬敞的后驅(qū)布局SUV，并且對(duì)內(nèi)飾有一定要求，那么領(lǐng)航員可以說是目前市場(chǎng)上唯一的選擇了。（文/汽車之家 超哥 圖/攝李佳 ）