[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  3年前，你對(duì)2.0T小鋼炮的期待值是多少？0-100km/h加速6秒？還是5秒？坦白說(shuō)，我覺(jué)得6秒左右就已經(jīng)非�？炝�。但沒(méi)想到，如今有不少小鋼炮在原廠狀態(tài)下就可以輕松跑進(jìn)5秒以內(nèi)，推背感已經(jīng)不亞于某些入門超跑了�，F(xiàn)在擺在我面前的就是這樣一臺(tái)小鋼炮，它的名字叫做A 45 AMG。

● 同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力

　　兩三年前，當(dāng)梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時(shí)候，全世界都震驚了。它所搭載的M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出360馬力、450牛·米的峰值扭矩，如此強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)讓它一舉奪得2015國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)1.8-2.0L組別的第一名，而最新款的A 45 AMG數(shù)據(jù)還要更加夸張。很遺憾目前我們拿到的測(cè)試車仍是老款，因?yàn)樾驴钸�沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市。

● 外觀內(nèi)飾并不惹眼

　　然而當(dāng)我初次拿到測(cè)試車時(shí)，并沒(méi)有對(duì)它產(chǎn)生好感，甚至還有些失望。這是一臺(tái)純黑色涂裝的A 45 AMG，散發(fā)著濃重的戰(zhàn)斗氣息，不過(guò)車尾的大號(hào)擾流板怎么看都覺(jué)得像是后期加裝的，不協(xié)調(diào)、也不夠精致。拉開(kāi)車門，鉆進(jìn)駕駛室，我更加不敢相信自己的雙眼。在我印象中，奔馳的內(nèi)飾都應(yīng)該被大量真皮覆蓋，AMG更是得加裝碳纖維、Alcantara等材質(zhì)提升逼格才對(duì)，然而這臺(tái)A 45 AMG除了方向盤和座椅讓我滿意之外，其它大多數(shù)區(qū)域都與它近50萬(wàn)的售價(jià)有些差距。

● 山路才是它的歸宿

　　A 45 AMG只有簡(jiǎn)單的三種駕駛模式：C（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（純手動(dòng)）。選擇日常駕駛的C模式，它的油門響應(yīng)會(huì)有明顯的滯后現(xiàn)象，雙離合變速箱在起步時(shí)更是不緊不慢，著實(shí)令人有些著急。而選擇S模式，變速箱又會(huì)延遲升擋，這顯然也不適合低速日常代步。簡(jiǎn)單的試駕過(guò)后，我簡(jiǎn)直不敢相信，這就是許多人夢(mèng)想中的小鋼炮。這并不是我一個(gè)人的片面之詞，同行的幾位同事起初也并不喜歡這臺(tái)A 45 AMG。然而慶幸的是，接下來(lái)的我還有大把時(shí)間接觸這款車，并有機(jī)會(huì)摘下面具，看清它的本來(lái)面目。

　　遠(yuǎn)離城市的擁堵、盡情釋放自己，是每一輛小鋼炮的夙愿，于是我把試駕地點(diǎn)選在了位于北京郊區(qū)的山路上。在這里，我終于可以開(kāi)足馬力，體會(huì)每一次高速劈彎時(shí)的快感。這臺(tái)A 45 AMG表現(xiàn)很靈活，小巧的車身剛好適合應(yīng)對(duì)這樣的路況。扎實(shí)、堅(jiān)固的底盤讓它在彎中如魚得水，車尾循跡性很好。然而，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限，輪胎很早的便會(huì)進(jìn)入到高潮狀態(tài)。沒(méi)辦法，就當(dāng)是跑山的一點(diǎn)調(diào)味劑好了。

　　開(kāi)著這輛A 45 AMG，我更愿意上山，而不是下山，因?yàn)樗�的功率和扭矩�?shí)在太強(qiáng)大，不用真的是浪費(fèi)。尤其在每一次出彎時(shí)，我都可以迅速拋離后面的那臺(tái)MINI Clubman工作車，盡管我的同事已經(jīng)非常盡力了。

　　方向盤也令我愛(ài)不釋手，不僅是因?yàn)樗�采用了Nappa真皮和Alcantara雙重面料，更是因?yàn)樗�線性、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向深深地打動(dòng)了我。你應(yīng)該知道，底盤和轉(zhuǎn)向?qū)τ谝豢钴囀嵌嗝粗匾�。在我眼里，它甚至比�?dòng)力更加重要。

　　不得不承認(rèn)，這臺(tái)為橫置平臺(tái)開(kāi)發(fā)的7速雙離合變速箱還有很大提升空間。它換擋雖快，但撥片的反應(yīng)速度并不能令人滿意，甚至還多次出現(xiàn)過(guò)3降2無(wú)法降擋的問(wèn)題。坦白說(shuō)，我更愿意使用它的S模式，至少變速箱的換擋邏輯是準(zhǔn)確無(wú)誤的，不會(huì)出現(xiàn)拖擋的尷尬。

● 加速測(cè)試

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是A 45 AMG的最大亮點(diǎn)。借助彈射模式和四驅(qū)系統(tǒng)，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)是4.63秒，400米直線加速用時(shí)12.9秒，尾速176.45km/h。盡管這些令人驚嘆的數(shù)字早已在網(wǎng)上曝光，但直到我親自掛上P-box，開(kāi)啟彈射模式，將油門踩到底時(shí)，才真正喚醒了我對(duì)這款小鋼炮的熱愛(ài)，它實(shí)在是太快了！

● 剎車測(cè)試

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　　剎車成績(jī)38.67米是我沒(méi)有預(yù)料到的，按理說(shuō)奔馳的剎車成績(jī)向來(lái)都很好，更何況這是一臺(tái)AMG，配備了前四活塞、后單活塞卡鉗，輔以大尺寸打孔通風(fēng)盤，成績(jī)應(yīng)該在37米甚至更短，所以最終的結(jié)果很可能是輪胎導(dǎo)致的。經(jīng)過(guò)最終確認(rèn)，這臺(tái)車裝備的四條倍耐力P1果然不是A 45 AMG原廠輪胎，該型號(hào)的輪胎很硬，十分耐磨，但抓地力較差，我想廠家為試駕車裝備這樣的輪胎恐怕也是出于維護(hù)成本的考慮吧！

● 賽道部分

　　接下來(lái)的賽道部分依舊交給我的同事兼車手許云鶴，看看他對(duì)這臺(tái)A 45 AMG會(huì)有怎樣的評(píng)價(jià)。

　　期待試駕A 45 AMG有一陣子了，這臺(tái)號(hào)稱“業(yè)界最強(qiáng)2.0T”的發(fā)動(dòng)機(jī)一直是我心里長(zhǎng)出的一根草，撓得怪癢癢的。這次終于可以體驗(yàn)下發(fā)明了汽車的品牌能把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做成什么樣……說(shuō)的神乎其神的，只是想證明對(duì)于這輛車的一種期待吧，總算拔草的日子來(lái)了。

　　測(cè)試的賽道是一個(gè)1.8km的山路賽道，有50m的高度落差，也就是帶有很陡的上坡和下坡，對(duì)車輛的底盤和輸出功率同時(shí)都是一個(gè)考驗(yàn)。在如同地下停車場(chǎng)出口一般的陡峭上坡路段，從來(lái)都不會(huì)嫌馬力太大。沿著整條賽道慢慢行駛一圈的時(shí)候，首先體會(huì)到的是梅賽德斯傳統(tǒng)的舒適性，即便是一輛小鋼炮也做得很舒適。低沉的排氣聲從底盤傳來(lái)，對(duì)于喜歡賽道駕駛的我來(lái)說(shuō)是一個(gè)額外附贈(zèng)的享受。

　　在中速的行駛中，方向盤手感很輕，帶來(lái)的感覺(jué)是整個(gè)車身很輕巧。變速箱在手動(dòng)模式下響應(yīng)不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)享受牽扯了不少注意力，我就像是騎著一個(gè)低聲呢喃的小怪獸徜徉在山路賽道上。

　　可是A 45 AMG不是用來(lái)這么玩的，回到主直線后，我逐漸踩下油門開(kāi)始加速。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的持續(xù)扭矩推動(dòng)著車子抬頭向前沖。和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不怎么會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而升高，而是從一開(kāi)始就保持在相當(dāng)高的水平上。就像一個(gè)精力十足的小怪獸，不管什么章法，一股腦的往前沖。

　　聽(tīng)著很嚇人吧？其實(shí)沒(méi)有。源自于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)讓四輪扭矩有一個(gè)相對(duì)比較保守的分配，也就是后軸分到的扭矩并沒(méi)有那么多。所以整車在直線上和高速?gòu)澲卸歼�能保持一種穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)，從容地往前傻跑。而且在加速的中后段，那種加速的勢(shì)頭一直不會(huì)消退，最終車子達(dá)到的速度還會(huì)超出人的預(yù)期。360馬力推這么小的一顆“鐵蛋”，綽綽有余。

　　剎車降擋入彎，卻著實(shí)給我一個(gè)下馬威。前輪瞬間就突破了極限，向彎道外側(cè)尖叫著推了出去，就好像地面上有一層水一般。搞得我不停反省自己，到底是錯(cuò)誤估算了入彎速度還是什么？那個(gè)時(shí)候我還不知道這輛A 45 AMG并沒(méi)有裝配與它的級(jí)別相對(duì)應(yīng)的原廠輪胎，而是換裝了一套偏向耐磨性的輪胎。面對(duì)激烈的賽道工況，這種輪胎給人的手感簡(jiǎn)直就像是硬塑料做成的一樣。從后來(lái)的測(cè)試數(shù)據(jù)中得知，車輛的最大橫向G值只有0.82，這是大部分小鋼炮都能達(dá)到甚至超越的數(shù)據(jù)，更是原廠A 45 AMG能輕易超越的……沒(méi)辦法，對(duì)輪胎的吐槽到此為止吧，我們說(shuō)別的方面。

　　好容易熟悉了這套輪胎夸張的滑動(dòng)規(guī)律后，我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上底盤的表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的。對(duì)于路面起伏中、彎道中、顛簸中車輪的不同狀態(tài)都能得到準(zhǔn)確的反饋。這種反饋相比這個(gè)尺寸的其它車型來(lái)說(shuō)，更趨向于理性，少了一些躁動(dòng)，讓一切都顯得不溫不火，除了輪胎在尖叫……忍不住還得說(shuō)一句，如果搭配原廠標(biāo)配的更傾向于運(yùn)動(dòng)的輪胎，相信駕駛的手感比現(xiàn)在還要好得多。

　　車尾炫耀四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)識(shí)很唬人，但我在這方面可能真的有點(diǎn)對(duì)它期望過(guò)高。即便在很極限的狀態(tài)下，即便是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)徹底關(guān)閉，后橋所獲得的驅(qū)動(dòng)力也是最多以“錦上添花”的角色默默加以輔助，而從未主動(dòng)處于驅(qū)動(dòng)的主導(dǎo)狀態(tài)。可能這樣說(shuō)有點(diǎn)奇怪，但傳動(dòng)部分就像是第六代高爾夫R的那樣，不溫不火地分擔(dān)一些扭矩，避免前輪在彎道中出現(xiàn)推頭的情況。于是在整個(gè)加油出彎的過(guò)程中，A 45 AMG和那臺(tái)本不在同一個(gè)檔次的德國(guó)小弟一樣，給人的感覺(jué)是純粹前輪驅(qū)動(dòng)，但前橋安裝了一個(gè)鎖止率很高、調(diào)校很好的限滑差速器抑制了打滑等小動(dòng)作的發(fā)生。

　　在去賽道的路上，試駕過(guò)這輛車的同事就一直在抱怨變速箱反應(yīng)遲鈍，我終于在試駕了幾圈以后發(fā)現(xiàn)他們不是在吹毛求疵。當(dāng)你用擋擋6000轉(zhuǎn)的激進(jìn)方式駕馭它瘋狂奔騰的時(shí)候，變速箱油的溫度也很快升高到105-110℃，這時(shí)候我發(fā)現(xiàn)它對(duì)于換擋指令，尤其是降擋指令開(kāi)始變得遲鈍起來(lái)，遲鈍到讓人懷疑電腦是不是在發(fā)呆。而且這個(gè)發(fā)呆的過(guò)程中，你的每個(gè)操作像是都放在了執(zhí)行緩存里暫緩執(zhí)行，但一個(gè)都不會(huì)落下。如果你看到變速箱不反應(yīng)而連續(xù)撥降擋撥片的話，最終你的每一次操作都會(huì)得到執(zhí)行，結(jié)果可能會(huì)是在本應(yīng)2擋出彎的地方，聽(tīng)到變速箱居然又降到了1擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)離譜的高聲咒罵般的聲浪中，用滑稽的慢吞吞姿態(tài)配合斷油的頓挫駛出彎道。

　　聽(tīng)起來(lái)有些嚴(yán)重了，也可能是我們對(duì)于A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物，只是一臺(tái)靈動(dòng)、充滿活力的小鋼炮而已。也許有人會(huì)抱怨它性價(jià)比太低，但當(dāng)你每次駛出彎道，體會(huì)澎湃的扭矩施加在四個(gè)車輪上，推動(dòng)車子用難以置信的加速度向前奔跑的時(shí)候，當(dāng)你主動(dòng)想要提前制動(dòng)，但發(fā)現(xiàn)車速還是比預(yù)期快得多的時(shí)候，你就會(huì)打消之前那個(gè)念頭。一臺(tái)外表兇悍、動(dòng)力澎湃，還能帶著你舒適地徜徉的小怪獸，有它存在的意義。

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總結(jié)：

　　正如許云鶴所說(shuō)，A 45 AMG并不是完美的，它的變速箱還有很大提升空間，但澎湃的動(dòng)力絕對(duì)會(huì)令你欲罷不能。我知道許多人都有著6缸、8缸情結(jié)，或者說(shuō)是一種信仰吧！不過(guò)在開(kāi)過(guò)A 45 AMG之后，至少我是不會(huì)拒絕這樣一臺(tái)性能出色的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樗�不僅加速暴力，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛。

　　每個(gè)小鋼炮都有其存在的意義，這臺(tái)A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、簡(jiǎn)單粗暴的方式把對(duì)手干掉。如果你也喜歡這種方式，那么就別在乎它是4缸還是6缸，盡情享受A 45 AMG飛奔時(shí)所帶來(lái)的快感才是最重要的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 視頻 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.04
最大功率(kW)	265
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 360馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4359*1780*1417
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.63
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	34.05
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
長(zhǎng)度(mm)	4359
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1417
軸距(mm)	2699
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	360
最大功率(kW)	265
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-5000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	235/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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