[汽車之家 專業(yè)評測]  我試駕過保時捷很多車型，比如911、Cayman、Boxster、Macan以及Panamera，但惟獨欠缺卡宴的駕駛經(jīng)驗，僅有的一次還是憋屈在第二排，雖時間不長，不過總體感覺就是空間小座椅硬懸架顛，第一次的邂逅可以說并不美妙。也正是因為這個原因，大概一年之后，我拿到了卡宴的車鑰匙，并且還是最高級別的卡宴Turbo S版本，希望能顛覆這款車留在我內(nèi)心的那些不好的印象。

　　911是保時捷的靈魂，而卡宴是保時捷的現(xiàn)金牛，是將一個跑車廠商變?yōu)樽顣�賺錢的汽車廠商的關(guān)鍵之匙。它的成功讓保時捷獲得豐厚利潤，從而引發(fā)了后來保時捷汽車控股（Porsche Automobil Holding SE）收購大眾汽車，而最后又被大眾汽車反收購保時捷汽車（Porsche AG）的經(jīng)典案例。此外從我們得到的上牌量數(shù)據(jù)來看，今年1-8月份，卡宴一共銷售了15249輛，占保時捷整體銷量的36.7%，比例非常高。所以它就像是一臺印鈔機，源源不斷地制造出鈔票，供保時捷去研發(fā)更精妙的911跑車以及918 Spyder這樣的超級跑車。

　　SUV概念將越野車的野性弱化，寶馬X5是最先將這個概念作出最好詮釋的豪華品牌，但若說到對性能的追求，則卡宴最為極致。當年寶馬在第一代X5上面試驗了一款搭載來自BMW V12 LMR勒芒賽車，代號S70/2的V12發(fā)動機，不過最終這款車還是老老實實地停在了寶馬車庫里面沉積灰塵，無法正式出現(xiàn)在消費者面前。而保時捷卻實實在在的將4.8L V8增壓發(fā)動機塞進了發(fā)動機艙，從而獲得了0-100km/h加速4.1秒的成績，這個成績至今依舊是SUV車型中最快的。不過284km/h的極速成績最近被賓利添越以301km/h打破，但考慮到那是一款W12渦輪增壓發(fā)動機，所以卡宴似乎并沒有完全輸?shù)簟?/p>

● 選裝了什么

　　保時捷速來以選裝聞名，大到底盤升級配置需要選裝，小到同色安全帶需要選裝，想要輪圈中間的彩色蓋嗎？不好意思也要選裝。曾有節(jié)目這樣調(diào)侃，說來自Porsche Design的球鞋，鞋帶也應(yīng)該需要選裝。在長長的清單面前，這輛頂配的卡宴選裝了什么呢？這其中包括車頂行李架涂黑色漆、電吸門、高光漆面?zhèn)溶嚧拌傔�、前排座椅通風、內(nèi)飾同色安全帶以及柏林之聲音響。當你在這些項目后面都打上勾的時候，也意味著你的車價從283.9萬元變?yōu)?94.64萬元，10.74萬元就這么輕松的花出去了。而針對這幾項選裝，值不值得其實是個可以討論的話題。我認為外觀的2.46萬元犯不上去選裝，對于舒適性和便利性沒有幫助。這輛車沒有選擇無鑰匙進入，開車時不如其他豪華車那么方便，但這里要注意一個問題，就是選裝無鑰匙進入后，鑰匙門那里會放置一個不太好看的假鑰匙，保時捷要保持自己左側(cè)鑰匙門的傳統(tǒng)，不會改成一個按鈕的，所以為了美觀、為了情懷，還是老老實實自己解鎖吧。

　　而車內(nèi)部分的選裝，通風座椅是很有必要的，真皮座椅在夏天沒有通風功能會非常悶熱，褲子被汗水浸濕本身是不優(yōu)雅的實情，何況你還是個卡宴車主，多丟人。而柏林之聲音響的效果是非常出色的，如果對音質(zhì)要求很高，那么這套音響值得裝在自己的車上。至于同色安全帶么，我覺得就算了吧，為一根“紅繩”花費7800，太貴了。

　　這將近11萬元的效果如何呢？柏林之聲音響效果的確非常棒，讓我這個一向?qū)β曇魶]有概念，用“聾”來形容也不為過的耳朵受到了震撼，有種坐在禮堂，演唱者就在我面前，與背景音層次感分明，高音部分的表現(xiàn)純透具有穿透力。

　　至于其他方面么，由于保時捷熱衷于選裝，所以即使卡宴S也可以通過一系列選裝件達到和Turbo S一樣的視覺效果。換句話說，這100多萬元的差價，也許無法通過外觀和內(nèi)飾體現(xiàn)出來，對低配車主來說是好事兒，因為少花錢就能變成高配車型的樣子，對Turbo S的車主，則想通過細節(jié)來展示自己的尊貴感變得不那么容易了。

● 簡單的車內(nèi)設(shè)計點評

　　自從保時捷前排的功能區(qū)以魚骨形式排布按鈕之后，駕駛保時捷各種車型都感覺不像是在開車，更像是飛機之類的航天器。密密麻麻的按鈕看起來還是很有檔次的，不過實際使用就是另一回事兒。繁多的按鈕需要適應(yīng)，只有擋把后面那些關(guān)于駕駛的按鈕我一眼就知道是做什么用的。此外每個按鈕的個頭都很小，當你一邊觀察路況，一遍又想操作某個功能時按錯就不奇怪了，比如你想打開雙閃，卻不小心開了車窗除霧功能。

　　關(guān)于卡宴的使用和空間體驗，我們在之前的卡宴S版本中有了深入體驗。由于兩者區(qū)別不大，所以這里不再過多復述，感興趣的讀者可以點擊鏈接查看。而我們的重點將集中在駕駛和性能測試方面。

● 這是一輛大號的911

　　雖然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了來自911的基因，除了長得風格不一樣，剩下的幾乎全面繼承。懸架很硬，雖然可以在comfort、sport和sport plus三種模式中選擇，但即使是舒適模式，懸架的硬度也幾乎跟我的86沒有區(qū)別，更不用說相比對手，特別是駕駛過它之后再換到我們的GL8工作車上的時候，對于硬的感覺就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下，這種硬度還沒有完全摧毀舒適性，有型的運動座椅會減少沖擊給我?guī)�來的不舒適感。

　　不過當懸架模式調(diào)整到sport和sport plus時，減振器的硬度便會再上一個臺階。如果說剛才還僅僅是硬，那么現(xiàn)在減振器的感覺就是4根木樁，再算上那4條比一本200頁雜志厚不了多少的輪胎，似乎壓過路面接縫的時候你都能知道這條縫跟剛才那一條有什么區(qū)別。另一方面，在操控端不同模式下對于車身的支撐同樣有所區(qū)別，但并不算明顯，比如舒適模式下連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時車身還會有一些擺動，雖然小但依舊存在，而后兩個模式下幾乎感覺不到車身的晃動。

　　這種感覺真的很奇妙，我覺得如果在封閉道路上蒙上眼睛去駕駛，我說不定會把它誤認為是一款911，懸架的硬度和車身的動態(tài)反應(yīng)，都不像是一款常規(guī)SUV應(yīng)該有的表現(xiàn)。我們也覺得它很像是一輛卡丁車，不僅僅是懸架的硬度，更是行駛時幾乎感覺不到這輛車超過2噸的整備質(zhì)量所帶來的慣性，它似乎很小巧，也很靈敏，很容易就忽視掉它龐大的體積，只有在上海狹窄高架橋的車流中快速通過，看到旁車被突然超過來的卡宴Turbo S嚇壞的時候，才會突然想起“哦，這車其實很大很寬的�！�

　　V8渦輪增壓發(fā)動機很有聲勢，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小視，點火時V8發(fā)動機特有的聲浪會讓人陶醉，不過當你坐在車廂內(nèi)部時，卻不大能聽到這銷魂的聲浪，只有右腳將油門踏板踩到底，也才勉強能聽到一絲來自發(fā)動機的嘶吼，看來有時候隔音太好似乎也不全是好事兒。

　　強大的動力自然就帶來了更好的加速能力，不需要刻意對油門踏板施壓，大排量增壓發(fā)動機就會帶來可觀的加速能力，踩到底自然感覺就是澎湃，對于Turbo S來說這雖然充滿激情，但不能稱為驚喜，雖然開車前就已經(jīng)想到會有這樣的表現(xiàn)，但它的表現(xiàn)已經(jīng)遠遠超過了自己的預(yù)期，之所以覺得用驚喜來形容動力給人的印象不準確，是因為我現(xiàn)在其實有點害怕，所以也就放松了右腳，不再繼續(xù)全力加速。

　　方向盤并不像911，如果說911那個方向盤的手感屬于多一分則變厚重而少一分則太過纖細般的恰到好處，卡宴Turbo S的手感則有些太過粗壯，而這應(yīng)該是為了配合SUV本就壯實的造型。轉(zhuǎn)向的感覺偏沉重，這也與911有所區(qū)別，轉(zhuǎn)向的回饋不那么豐富，同樣也與911有所區(qū)別，因為車身尺寸的問題，不會像跑車一樣敏感，而以上這些，可能是駕駛上為數(shù)不多的幾處不像911的地方。

　　至于越野能力，這輛頂級車型具備三種模式，最高級別下，電腦會告訴你此時中央差速器已經(jīng)鎖閉，后差速器已經(jīng)做好準備，手動將懸架升高以提升通過性。我覺得除了那薄如A4紙的輪胎會讓駕駛員擔心以外，機械方面的越野能力并不會讓人失望，下一頁的測試部分中，我們也有詳細的視頻演示。不過從實際使用的角度出發(fā)來評判，卡宴Turbo S的越野能力只是為了證明它有且不弱而存在，試想有哪位車主會開著售價將近300萬，輪胎扁平比與跑車規(guī)格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高爾夫球場前正在整修的爛路而已。

● 性能測試很意外

　　☆ 加速測試：0-100km/h加速成績4.1秒

　　將駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus，變速器至于運動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下制動踏板和油門踏板，儀表盤會顯示已經(jīng)進入性能模式。松開制動踏板，你能感受到后輪在打滑，這感覺很不可思議，我第一次感受到四驅(qū)車在加速時會讓輪胎發(fā)生滑動，即使是之前的X6M也沒有這種體會。

　　這種感覺很瘋狂，車子在一直推著身體前進，我一直處于輕微半躺的狀態(tài)，人基本上被按在座椅上不能動彈。除了時刻通過各種姿勢讓身體保持穩(wěn)定，眼睛還必須一刻不停得盯著測試儀，希望這加速能快點結(jié)束，因為這感覺太不舒服了。不過這不舒服也享受不了多久，4.1秒后，當變速箱升到2擋不久，測試儀顯示已經(jīng)突破了100km/h，對于SUV來說，這加速實在太快也太刺激了，所以我前面才會說我有些恐懼。

　　☆ 制動測試：100km/h-0成績36.03米

　　雖然從圖片上看車身很穩(wěn)定，后懸架的拉伸并不明顯，但駕駛者卻感覺在全力制動時身體完全不能貼到座椅靠背上，并且一點一點的向方向盤靠近。

　　保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)并沒有在第一次制動時取得最好成績，由于材料本身的特性，隨著溫度上升，制動系統(tǒng)開始進入到最佳狀態(tài)，并且再連續(xù)的測試中表現(xiàn)依舊穩(wěn)定而高效。另外剎車踏板的調(diào)校也非常靈敏，在日常駕駛就很容易點頭，所以想平順的停穩(wěn)車或者減速，駕駛者需要特意控制自己右腳的力度才行。

　　☆ 四驅(qū)測試

　　卡宴采用縱置發(fā)動機布局的全時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機的動力通過位于中央的多片式離合器傳遞到前后兩個車軸。前面已經(jīng)介紹了四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，測試時將越野模式至于最高級狀態(tài)，此時中央差速器鎖閉，位于后橋的差速器由電子系統(tǒng)進行控制，對四個車輪通過電子系統(tǒng)進行輔助控制，將空轉(zhuǎn)的車輪進行剎車，從而將動力傳遞到有附著力的車輪上去。從下面的視頻中可以看出，卡宴很輕松的通過了滑輪組測試，四驅(qū)性能值得肯定。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 編輯總結(jié)：

　　雖然時間不長，但不到2天的時間還是顛覆了卡宴在我心中的印象，雖然我仍舊覺得他屬于駕駛員一個人爽而車內(nèi)其他人都會表示抗議的車型。但卡宴Turbo S在性能端給人的震撼卻足以讓人忘了它不像競爭對手那樣舒適的遺憾，盡管在駕駛之前心里已經(jīng)早有準備，但它還是能讓你措手不及。全力加速時的表現(xiàn)印象深刻，車比人兇是恰當?shù)脑u價，當它瘋跑起來的時候，你的身體永遠落后于車，你只能跟著它的想法來做，想駕馭它并不容易。而在操控端，它像極了保時捷911，如果知乎里有“當911成為SUV將是怎樣一種駕駛體驗”的提問，那么答案就是開一次卡宴。也正是因為有了這些優(yōu)點，加上保時捷的品牌影響力，卡宴系列車型才能成為保時捷家族的中流砥柱。而保時捷也順應(yīng)這種趨勢，繼續(xù)為市場而開發(fā)出了Panamera以及Macan，為這家總部位于斯圖加特的跑車制造商提供了最堅實的支持，堅實的就像卡宴Turbo S的懸架一樣。（文、圖 汽車之家 祁子鑫）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊

MPV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<

車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
廠商指導價	283.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2015.01
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	800
發(fā)動機	4.8T 570馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1939*1702
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	284
官方0-100km/h加速(s)	4.1
實測0-100km/h加速(s)	4.1
實測100-0km/h制動(m)	36.03
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1702
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	1780
整備質(zhì)量(kg)	2235
發(fā)動機	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	4806
排量(L)	4.8
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	295/35 R21
后輪胎規(guī)格	295/35 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸