● 駕駛

　　新一代奧迪Q7還是我們記憶中“典型”的奧迪，它的親和力很強(qiáng)，像其它奧迪車一樣，駕駛難度很低，易于上手�；蛘邞�(yīng)該說(shuō)，它在親和力上比其它奧迪車更進(jìn)了一步，這體現(xiàn)在許多人性化的設(shè)計(jì)上。比如前面已經(jīng)提到過(guò)的，上車時(shí)地板很平。再比如，這么一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋很長(zhǎng)的大家伙，它的駕駛視野卻非常好，坐在主駕駛并沒(méi)有感覺(jué)艙蓋很大，這樣你便不會(huì)感到咄咄逼人的氣勢(shì)，也就不會(huì)緊張。

　　動(dòng)力總成配合十分默契，V6發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱已經(jīng)搭檔了很多年，干起活兒來(lái)效率特高。變速箱總是知道該用什么擋位來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，它們對(duì)油門踏板指令的響應(yīng)也非常聰明，快速踩下油門和緩慢踩下油門所獲得的加速感截然不同�？觳葧r(shí)動(dòng)力可以突然爆發(fā)，在1-2擋時(shí)甚至?xí)�給人些許眩暈感；緩踩時(shí)動(dòng)力來(lái)得十分優(yōu)雅，最大程度的保證了乘客的舒適度。

　　也因?yàn)閯?dòng)力來(lái)得夠暢快，加之轉(zhuǎn)向輕盈手感出色，Q7顯得比較靈活。雖然比不上那些身材苗條的轎車，但肯定不會(huì)顯得笨重。哦，這與懸架的表現(xiàn)也有很大關(guān)系，在測(cè)試時(shí)我們也看到了，即便是全力剎車，懸架依舊能支撐得很好。所以在高速并線的時(shí)候，Q7不會(huì)忽忽悠悠的，相比它的尺寸來(lái)說(shuō)，這樣的狀態(tài)算得上是很有活力了。

　　當(dāng)然，底盤還是很舒服的，能兼顧操控和舒適度兩個(gè)極端是所有豪華品牌汽車一直以來(lái)努力的方向。Q7是在保證舒適的前提下盡可能提升了車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看做得不錯(cuò)。唯有一點(diǎn)，在遇到比較高的路面凸起時(shí)，比如過(guò)減速坎兒時(shí)，懸架最后的處理還有提升的空間，沖擊感還是能傳到車內(nèi)。這一點(diǎn)做得最好的是奔馳，車身落地瞬間的處理每次都可以很柔。

　　如果關(guān)注過(guò)之前的技術(shù)文章，你可能還記得全新Q7應(yīng)用了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦稱4輪轉(zhuǎn)向）。這是一套由ZF（采埃孚）提供的，布置在后懸架上的轉(zhuǎn)向裝置，可以利用轉(zhuǎn)向電機(jī)對(duì)后輪前束進(jìn)行最多5°的調(diào)節(jié)�？上В�不論是從廠商人員還是從經(jīng)銷商那邊獲得的消息都表明，前幾批奧迪Q7將不會(huì)配備這套系統(tǒng)，如需選裝，等車時(shí)間將超過(guò)半年。我們的同事張可在歐洲試駕全新Q7時(shí)體驗(yàn)過(guò)這套系統(tǒng)，據(jù)他講，在窄小的山路上調(diào)頭時(shí)，它可以有效縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　雖然沒(méi)有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過(guò)這臺(tái)車配備的大量駕駛輔助功能也著實(shí)讓人感受到了奧迪在汽車科技上的造詣。這些功能包括升級(jí)版的防碰撞預(yù)警，并線輔助，還有在停下車開(kāi)車門時(shí)警告駕駛員有行人和車輛從后方接近的“下車警示系統(tǒng)”等。此外，除了比較常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航+車道保持系統(tǒng)組成的，可以讓人們?cè)谘埠綍r(shí)更輕松的“半自動(dòng)”駕駛功能以外，新一代Q7還配備了更先進(jìn)的“擁堵輔助系統(tǒng)”。

　　顧名思義，“擁堵輔助系統(tǒng)”便是在擁堵時(shí)提供駕駛輔助的一套系統(tǒng)。它可以在0-65km/h的時(shí)速啟動(dòng)，沒(méi)有單獨(dú)的開(kāi)關(guān)，在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航并達(dá)到相關(guān)條件后自動(dòng)啟動(dòng)。相關(guān)條件大概包括：車道線清晰、前方有引導(dǎo)車、時(shí)速不超系統(tǒng)設(shè)定。開(kāi)啟后，Q7基本上可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，和沃爾沃XC90上的那套系統(tǒng)十分相似，它們是目前市面上相關(guān)系統(tǒng)中自動(dòng)化程度最高的兩個(gè)了，詳細(xì)的使用感受請(qǐng)看下面的視頻。

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　　視頻中說(shuō)在車道保持的邏輯上奧迪遜于沃爾沃，其它部分都差不多，后來(lái)我又琢磨了一下，想到奧迪有自己的特點(diǎn)。它的可用時(shí)速比沃爾沃的高出15km/h，并且在超出規(guī)定時(shí)速后會(huì)自動(dòng)切換為自適應(yīng)巡航；而沃爾沃則是達(dá)到50km/h之后車速便不再提高，一直以此時(shí)速巡航，無(wú)法和自適應(yīng)巡航銜接，在這部分設(shè)定上，奧迪有優(yōu)勢(shì)。

　　總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q7就是這么一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很舒服的大車，沒(méi)什么特點(diǎn)就是它最大的特點(diǎn)，誰(shuí)都可以輕松駕馭它。對(duì)了，它的隔音能力也很出眾，看看噪音測(cè)試吧，十分驚喜。

● 噪音測(cè)試

　　每位試駕過(guò)Q7的同事都反映說(shuō)，這輛車的隔音不錯(cuò)，車?yán)锖苁前察o。這是豪華感的重要來(lái)源之一，或者說(shuō)，反過(guò)來(lái)看，就算你不會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)的靜謐而感覺(jué)到“豪華”，但你一定會(huì)因?yàn)猷须s的聲音被傳到車內(nèi)而感覺(jué)到“簡(jiǎn)陋”。測(cè)完Q7噪音之后，我們都吃了一驚，它確實(shí)給人感覺(jué)很安靜，但測(cè)試儀給出客觀數(shù)據(jù)后還是讓人有些不敢相信。

● 總結(jié)

　　科技擺在那兒，親和力放在那兒，數(shù)據(jù)是客觀的，前景是美好的，只有在外觀設(shè)計(jì)上，這個(gè)因人而異的環(huán)節(jié)中，它還存在一些爭(zhēng)議。奧迪新一代Q7的綜合產(chǎn)品力真的太強(qiáng)大�？纯磳�(duì)手們，奔馳GLE車型偏老，途銳更老，目前實(shí)力和新一代Q7最接近的應(yīng)該是寶馬X5和沃爾沃XC90。寶馬的特點(diǎn)在于公路性能強(qiáng)大，駕駛風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)；沃爾沃的科技武裝也很厲害，但沒(méi)有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備，T6車型主要對(duì)標(biāo)Q7的4缸版本，T8車型還未上市。所以，現(xiàn)在是Q7翻身的好機(jī)會(huì)，長(zhǎng)年大幅降價(jià)的日子將會(huì)遠(yuǎn)離。

　　現(xiàn)在唯一的不確定因素是價(jià)格。從目前僅有的一些資料來(lái)看，我們所測(cè)試的這臺(tái)車應(yīng)該是45 TFSI的頂配車型，并且應(yīng)該有一些配置是選裝。所以，這臺(tái)車的最終售價(jià)肯定不低。產(chǎn)品力強(qiáng)大，但是否能在市場(chǎng)上所向披靡，還得看最終的定價(jià)。還是那句話，希望奧迪能給Q7定一個(gè)合理的價(jià)格。（文/圖：汽車之家 曹昊旻、時(shí)睦華 攝影：曹昊旻 視頻解說(shuō)：時(shí)睦華 視頻剪輯：姬振嘉） 

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