● 彎道練習(xí)

　　首次的彎道練習(xí)選擇在了上賽道的11、12、13號彎，這也是這條賽道比較難的一個區(qū)域，學(xué)員們要駕駛車輛在11號左彎之前全力加速，隨后大力制動進入11號低速彎，出彎之后輕踩油門上坡，穩(wěn)住油門抱緊12號彎心，出彎后車輛會被拋向賽道外側(cè)，然后在13號高速彎再逐漸向內(nèi)切入，走出一條完美的弧線，以確保出彎后能夠第一時間油門全開，向大直道沖刺。

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪RS 5，這臺車的特性是馬力很大、剎車也很不錯，不過車身較重，所以在彎道中車輛的重心轉(zhuǎn)移會更加明顯。尤其是通過13號高速彎時，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心，這就需要學(xué)員們更好的掌控油門以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動作會讓車輛更加穩(wěn)定，路線也會更為精準(zhǔn)。

　　對于菜鳥而言，第一次在賽道駕駛，千萬不要急于加速，合理的控制剎車才是最重要的。針對這一點，教練在賽道的每一個彎道之前都擺放了藍色樁桶，以此作為安全的剎車點提示。以11號彎為例，車輛在藍色樁桶之前會有一個相當(dāng)高的直線尾速，出于安全考慮，在到達藍色樁桶位置就需要全力踩下制動，將車速降到很低。記住，剎車一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進彎之前速度過低，可以再適當(dāng)松一松剎車，保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩，這樣往往就會在進彎時速度過快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道。

　　值得一提的是，奧迪幾乎在所有性能車上都使用了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。有人可能會說四驅(qū)車駕駛樂趣不足，但是在賽道上，這種驅(qū)動形式往往是最高效的，而且對于新手來說，四驅(qū)車也是最安全的。即使在彎中油門給大了，車輛也不易甩尾失控。在保證安全的前提下，學(xué)員們基本能夠輕松完成上午的基礎(chǔ)練習(xí)。

　　在下午的賽道體驗環(huán)節(jié)中，我們將駕駛新款奧迪RS 7和全新一代奧迪TT熟悉整條賽道。而作為一整天中級賽道培訓(xùn)的最終總結(jié)，裝配了V-BOX的新款奧迪RS 7通過視頻錄像與數(shù)據(jù)分析結(jié)合的方式，記錄了每一名學(xué)員培訓(xùn)后的出色表現(xiàn)，也為次日的高級賽道培訓(xùn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

● 高級培訓(xùn)

　　第二天的高級培訓(xùn)完全就是教練手把手地教你如何更好的跑完整條賽道，這是非常刺激的一天，駕駛技能也會上升一個臺階。今天上午，賽道將會被劃分成四個區(qū)域，各組會在不同的區(qū)域練習(xí)，隨后輪換。

　　相比于昨天的中級培訓(xùn)，今天要挑戰(zhàn)的項目顯然會更難。因為上賽道的難度真的是非常高，有些復(fù)合彎道的彎心很難找準(zhǔn)，長直道尾端的剎車點也很難判斷精準(zhǔn)�？傊�，要想跑出好成績，并不是一件容易的事。

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　　最后在教練的悉心指導(dǎo)下，每一名學(xué)員相比自己都會有所突破。在下午的計時圈中，教練會拿掉賽道上之前用于提示彎心的樁桶，讓學(xué)員們完全憑借自己的能力去走線。當(dāng)然，比賽就會有時間排名，不過這并不重要，因為此次培訓(xùn)的意義不是要你超越別人，而是要超越你自己。

總結(jié)：

　　其實所謂的駕駛樂趣就是每個人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我，當(dāng)你成功攻克每一個彎道，看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達的。組合彎道練習(xí)、高速賽道練習(xí)不僅考驗的是這些奧迪高性能車，更是對學(xué)員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗，這也是此次奧迪賽道之旅所傳承的駕控精神。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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