[汽車之家 專業(yè)評測]  固有思維是個很有意思的東西，首先它是經(jīng)過長期積累得出的一種類似于潛意識的玩意，所以具備一定的指導(dǎo)意義。但是，正是因?yàn)檫@種潛意識，在某些時(shí)候也會給我們帶來誤導(dǎo)。

　　大家現(xiàn)在來跟我頭腦風(fēng)暴一下，提到一輛配備2.3T發(fā)動機(jī)，自重將近2.2噸的美系中大型SUV，你的固有思維是什么，小馬拉大車？油老虎？空間寬敞？開著忽忽悠悠的？我想說的是，這一次請別用你的固有思維來看它。

　　福特探險(xiǎn)者是一款在美國熱銷十多年的中大型SUV，威猛的造型再配上3.5L V6發(fā)動機(jī)，處處彰顯著濃重的美國味兒，它在國內(nèi)有著不少擁躉，大街上的出鏡率也不低。今年10月，中期改款的福特探險(xiǎn)者在國內(nèi)上市，除了外觀內(nèi)飾上的調(diào)整外，最大的看點(diǎn)當(dāng)屬2.3T發(fā)動機(jī)取代了老款的3.5L發(fā)動機(jī)，并新增了3.5T發(fā)動機(jī)。

◆ 2.3T發(fā)動機(jī)是小馬拉大車？

　　探險(xiǎn)者搭載了一臺2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩410�！っ�，與之前的3.5L發(fā)動機(jī)相比，功率低了15馬力，扭矩提升了56�！っ住Ｗ畲笈ぞ氐妮敵鲛D(zhuǎn)速從之前的4000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常見的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比還是偏后，這也讓我對它的低扭表現(xiàn)充滿好奇。傳動系統(tǒng)還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側(cè)面的手動加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對換擋撥片。

● 加速測試

　　我知道大家肯定好奇它的動力表現(xiàn)，所以咱們先來看加速測試。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，掛進(jìn)S擋，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到2500rpm時(shí)松開剎車直接地板油。依靠四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配以及四條255mm的輪胎，新款探險(xiǎn)者在起步時(shí)沒有任何打滑，整個過程很平靜。

　　2.3T發(fā)動機(jī)的動力儲備還不錯，整個1擋都能保持0.5g的加速度。經(jīng)過兩次換擋之后時(shí)速破百，用時(shí)8.87秒！對于這樣一臺大家伙來說，跑進(jìn)9秒的成績著實(shí)令人驚喜，更比之前3.5L車型快了將近1秒。不過仔細(xì)研究一下曲線圖會發(fā)現(xiàn)變速箱的表現(xiàn)拖了后腿，換擋速度慢，浪費(fèi)了一些動力，要是再快一點(diǎn)的話成績還能更好。

● 剎車測試

　　探險(xiǎn)者剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣令人滿意，制動力雖然有一些波動，但并不影響最終的成績，懸架的支撐也提供了很棒的姿態(tài)，對于一臺將近2.2噸的車來說不容易。

● 駕駛感受

　　如果我事先不知道這是一臺探險(xiǎn)者，我絕對會以為自己開的是一輛日系車。油門又輕又靈敏、剎車腳感軟綿綿的、方向盤也是輕到用幾個手指就能轉(zhuǎn)動。探險(xiǎn)者帶給駕駛員的是一種輕松的駕駛感受，不管男人還是女人，幾乎上手零難度。哦對了，也并不完全是零難度，2005mm的車寬在最初的幾天給我?guī)�來了不小的麻煩，需要時(shí)刻警惕。

　　現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過渦輪輕量化以及雙渦管等技術(shù)來改善低扭不足的問題，從1200rpm左右就能輸出最大扭矩，而探險(xiǎn)者這臺2.3T發(fā)動機(jī)要等到3500rpm才行。你是不是也和我一樣有所顧慮？放心吧，大可不必。探險(xiǎn)者沒有使用那些麻煩的辦法，就是通過靈敏的油門踏板設(shè)定來緩解低扭不足的問題，輕踩油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會立刻提升到2000rpm左右，感覺非常輕盈。日常行駛中踏板也會時(shí)刻監(jiān)視著駕駛員腳下的動作，能夠第一時(shí)間將動力傳遞到車輪上。

　　這臺發(fā)動機(jī)雖然有著410牛·米的最大扭矩，但實(shí)際表現(xiàn)并不暴躁，即使踩下全油門也很難體會到那種動力爆發(fā)的炸裂感，車速只是平穩(wěn)的提升。發(fā)動機(jī)沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，在各轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著不錯的表現(xiàn)。低轉(zhuǎn)速時(shí)靠靈敏的油門踏板、高轉(zhuǎn)速靠扭矩輸出，感覺和之前的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)區(qū)別不是很大。要說不足的話就是在時(shí)速100km/h以上再提速時(shí)缺少老款V6發(fā)動機(jī)的渾厚感，發(fā)動機(jī)賣力的吼叫聲略顯單薄。

　　對于平穩(wěn)的動力輸出，變速箱也是功不可沒。升擋動作輕柔，伴隨著車速不知不覺間就升到了最高擋。換擋速度偏慢，尤其是降擋，需要給它點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間才不緊不慢的降下一擋，你急它不急。在嘗試了幾次急加速之后，我改變了自己的駕駛風(fēng)格，開啟自適應(yīng)巡航、調(diào)大收音機(jī)的音量、把胳膊搭在寬大的扶手箱上，踏踏實(shí)實(shí)的巡航就挺好。

　　動力部分來個小結(jié)，新款探險(xiǎn)者2.3T的0-100km/h加速比之前3.5L車型還快，和同級別使用大排量V6發(fā)動機(jī)的對手相比也沒什么差距。日常駕駛時(shí)在各個速段也都能提供不錯的加速感受，完全不會著急，所以擔(dān)心2.3T發(fā)動機(jī)是小馬拉大車的朋友們放心吧。