● 輕量化車(chē)身

　　捷豹的全鋁單體殼式車(chē)身，對(duì)于降低車(chē)身重量做出貢獻(xiàn)，也是同級(jí)別惟一使用全鋁車(chē)身的車(chē)型。前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，底部的連桿還設(shè)計(jì)了一個(gè)護(hù)板，作用應(yīng)該是用來(lái)控制氣流方向。多連桿后懸架的下擺臂是一個(gè)整體的H臂結(jié)構(gòu)，相比普通的E型連桿，截面造型很獨(dú)特，對(duì)于提升舒適性和操控性有很大幫助。值得一提的是，前后懸架均為鋁制材料。

　　依然是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率更高，達(dá)到241馬力（177kW），峰值扭矩340�！っ住Ｅc同排量的寶馬328Li和雷克薩斯IS 200t相比略低，高于英菲尼迪Q50L。變速箱與低功率版相同，來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞到后輪。

● 憋屈與暢快

　　略有些濕滑的路面、油耗測(cè)試、不熟悉的交通環(huán)境以及發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，這些因素讓我在最初的100多公里表現(xiàn)得小心翼翼。坐姿比較低，運(yùn)動(dòng)型車(chē)的特點(diǎn)，后視鏡尺寸尚可，所以后方視野也不會(huì)太差，在這方面，不會(huì)讓駕駛員感到緊張，畢竟它還是一款三廂轎車(chē)。前排座椅比較寬，兩側(cè)的包裹偏硬，舒適性對(duì)于身材適中的我來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。后排為了提升乘坐空間而讓座墊略微向上仰，根據(jù)我們之前同事的體驗(yàn)反饋，1.75米的乘客腿部空間尚可，頭部空間受C柱角度影響，并不算充裕，相比加長(zhǎng)軸距的對(duì)手，標(biāo)準(zhǔn)版的捷豹XE空間方面并非長(zhǎng)項(xiàng)。

　　油門(mén)踏板很沉重，踩下前1/3動(dòng)力基本上不會(huì)有明顯變化，這也符合大馬力車(chē)型的做法，太過(guò)機(jī)敏的油門(mén)會(huì)挑逗駕駛者的神經(jīng)，讓人把持不住，而一旦全面爆發(fā)，又立刻變?yōu)榘芽夭蛔　?41馬力的最大功率和340�！っ椎呐ぞ貢�(huì)在油門(mén)的后2/3段開(kāi)始不斷釋放，表現(xiàn)的很平順，速度也伴隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升而上升，加速表現(xiàn)就像是一臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱換擋很積極，所以轉(zhuǎn)速總是保持在一個(gè)較低的位置，而換擋邏輯也是保證舒適性，并非特別在意更迅速地?fù)Q擋，這個(gè)邏輯對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)是很對(duì)路的。不過(guò)也正是由于這種特性，所以當(dāng)你以一個(gè)平穩(wěn)的速度巡航突然需要變道超車(chē)，或者在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作結(jié)束，需要加速行駛時(shí)，如果沒(méi)有更深的踩下油門(mén)踏板，此時(shí)由于低轉(zhuǎn)速扭矩并不充沛，所以會(huì)覺(jué)得動(dòng)力有一些遲滯，一種縱然有天生神力，但卻受到封印而無(wú)法使用的感覺(jué)。

　　為了提供更好的車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及駕駛的操控感，減震器阻尼設(shè)定偏向于硬朗，車(chē)身整體性很好。在經(jīng)過(guò)路面顛簸或者變線超車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)到車(chē)身緊繃底盤(pán)硬朗，不過(guò)懸架在阻尼的設(shè)定上還是考慮到了舒適性，大體感覺(jué)比寶馬3系要更硬，跟英菲尼迪Q50L有些類(lèi)似。

　　制動(dòng)的腳感就有些讓人拿不準(zhǔn)了，輕盈且敏感，每一腳踩下去效果都立竿見(jiàn)影，所以想要舒適駕駛，右腳就必須時(shí)刻保持高度警惕，多踩一分不光會(huì)引來(lái)其他乘客的不滿(mǎn)，自己也會(huì)由于缺乏準(zhǔn)備而覺(jué)得不那么平順。

　　在最初的那100多公里路程，我最深刻的感覺(jué)就是發(fā)動(dòng)機(jī)有勁兒但偶爾會(huì)使不出來(lái)，剎車(chē)腳感又太過(guò)神經(jīng)質(zhì)，懸架硬朗車(chē)身緊湊雖然很好，但似乎也沒(méi)太多用武之地，憋屈也許是最貼切的形容詞吧。不過(guò)欣慰的是在行駛119.2公里，消耗了12.31升燃油之后，得到了10.3L/100km的油耗成績(jī)，整個(gè)路線包括了擁堵路段和高速環(huán)路，儀表顯示的平均速度為27km/h，這個(gè)油耗成績(jī)還是讓人滿(mǎn)意的。

　　油耗測(cè)試結(jié)束也就代表不需要再按照常規(guī)駕駛方式來(lái)對(duì)待這輛車(chē)了，把所有人都轟走，只留我自己一個(gè)人，不再考慮平順性和其他人的舒適性，轉(zhuǎn)而用更激烈的方式來(lái)對(duì)待捷豹XE。

　　激進(jìn)的做法沒(méi)想到得到了XE的認(rèn)可，也沒(méi)想到之前所有的不爽快現(xiàn)在都不見(jiàn)了，由于不再刻意對(duì)油門(mén)踏板的壓力，配合著車(chē)的風(fēng)格，用更深的油門(mén)來(lái)加速，轉(zhuǎn)速區(qū)間的提高，也帶來(lái)更好的動(dòng)力響應(yīng)速度，也不再有那種動(dòng)力憋在發(fā)動(dòng)機(jī)里，有勁兒使不出的感受。即使沒(méi)有調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，依然表現(xiàn)出敏捷且直接，這種暢快感感覺(jué)才符合捷豹XE的定位。

　　由于不需要再考慮其他人的感受，剎車(chē)時(shí)也大可以肆無(wú)忌憚的踩下踏板，由于心理早有準(zhǔn)備，制動(dòng)的力道反而讓人不覺(jué)得突兀，變得更舒服了。于是乎在還車(chē)之前，我就這么隨著車(chē)子本身的性格去加速、轉(zhuǎn)彎和剎車(chē)，一開(kāi)始那些不和諧的矛盾全部煙消云散，找到了應(yīng)有的駕駛節(jié)奏，而回到自己步調(diào)的捷豹XE也因?yàn)榈玫结尫哦�變得更加好開(kāi)，加速快，反應(yīng)快、制動(dòng)高效。我這時(shí)才突然理解，它就像一匹烈馬，順著它的性格，才不會(huì)讓你覺(jué)得憋屈，當(dāng)然了，這一切都需要遵守交通法規(guī)。