● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　如前所述，國產(chǎn)自由光2.4L車型所搭載的皆為Active Drive I系統(tǒng)，與進(jìn)口車型有所不同，缺乏扭矩放大，后軸不能進(jìn)行左右扭矩分配。雖然原廠在美版的宣傳影片中說明了這套系統(tǒng)“理論上”能夠?qū)��?dòng)力100%分配到后輪，但是有時(shí)候理論終究是理論，有可能跟實(shí)際的表現(xiàn)有所不同。

　　自由光車系中所搭載的Acitve Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock并非菲亞特克萊斯勒自身研發(fā)出的四驅(qū)系統(tǒng)，如同前文所提，這套系統(tǒng)是源自于ZF的ECOnnect適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（詳細(xì)解析請(qǐng)點(diǎn)擊這里），從種種介紹中我們得知，這套系統(tǒng)注重的是燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，本車的后軸僅有電子限滑的功能，沒有鎖止功能，所以非常不利僅有后單輪著地的狀況。這個(gè)狀況在國產(chǎn)的極光和發(fā)現(xiàn)神行上也能夠看到，因?yàn)樗鼈兺瑯右膊捎昧薢F ECOnnect基本版，不具備后輪左右扭矩分配的版本（國產(chǎn)車型與之前我們所測試過的進(jìn)口精銳版相比，還少了低速扭矩放大、陡坡緩降功能）。

　　關(guān)于它的四驅(qū)系統(tǒng)，和我們之前所測試的進(jìn)口自由光精銳版有所不同。雖然自由光上所搭載的Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock實(shí)際上都是以ZF的ECOnnect適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，但是彼此之間還是有些差異。目前國產(chǎn)2.4L四驅(qū)車型一律搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)。此系統(tǒng)較偏向城市道路使用，平時(shí)以前輪為主要的驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)偵測到后輪打滑的時(shí)候，在0.2-0.3秒的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳到后輪。此外，當(dāng)前處在前輪傳動(dòng)的模式下，中央傳動(dòng)軸是不會(huì)旋轉(zhuǎn)的，如此一來能夠更進(jìn)一步的節(jié)省動(dòng)力的損耗（中央傳動(dòng)軸很重，帶動(dòng)它是一件很花費(fèi)能量的事情）。

　　國產(chǎn)自由光使用的是上述的RDU（在ZF的介紹中，稱此為RDU，但是在自由光上稱之為RDM-Rear Drive Module，后輪驅(qū)動(dòng)模塊），因?yàn)椴荒苓M(jìn)行后橋左右扭矩分配，只能利用電子限滑系統(tǒng)被動(dòng)地防止后輪空轉(zhuǎn)打滑，但是這樣的方法往往不能讓這些以前驅(qū)平臺(tái)為主的四驅(qū)車在后單輪著地時(shí)輕松地脫困。

　　上圖就是進(jìn)口自由光2.4L精銳版的后橋結(jié)構(gòu)，能明顯看出圖中傘狀齒輪僅僅只是將動(dòng)力做90°傳遞的機(jī)構(gòu)而已，并沒有傳統(tǒng)差速器的功能。讓后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的結(jié)構(gòu)主要是靠左右半軸的離合器片。上述兩種設(shè)計(jì)和GKN開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)理念相同，目的都是要減少四驅(qū)系統(tǒng)的體積，并且減少提高燃油經(jīng)濟(jì)性所生的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　說完了自由光的四驅(qū)系統(tǒng)，在這里也順便提下自由光所使用的平臺(tái)。其實(shí)自由光采用的是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的CUSW平臺(tái)，又稱D-Evo或C-Wide，此平臺(tái)為菲亞特集團(tuán)的Compact Platform長軸版本，道奇Dart就是用這個(gè)平臺(tái)（阿爾法羅密歐Giulia采用的是短軸平臺(tái)，也是專供菲亞特集團(tuán)中的緊湊型車使用的平臺(tái)），所以自由光的屬性比較偏向于城市SUV，不過，自由光3.2L高性能版的威力可是讓人留下深刻的印象（關(guān)于高性能版的威力，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）。

● 四驅(qū)測試

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　　后單輪著地的項(xiàng)目一如預(yù)期地?zé)o法通過，想必是因?yàn)楹筝啗]有辦法進(jìn)行左右扭矩分配，因此就算理論上能將動(dòng)力100%分配到后輪，也沒有辦法讓自由光脫困（尤其這是一輛一前驅(qū)平臺(tái)為主的四驅(qū)車）。而前單輪著地的環(huán)節(jié)中，自由光則是很輕松的脫困。

　　或許這樣的結(jié)果會(huì)讓你有點(diǎn)失望，少了低速扭矩放大和更強(qiáng)脫困能力的自由光，到底強(qiáng)在哪里？又或是賣點(diǎn)在哪里？或許對(duì)于某些骨灰級(jí)的越野車友而言，這樣的改變讓人覺得有些遺憾，但是對(duì)于大多數(shù)越野的車主而言，這樣的設(shè)定似乎也沒什么不好，捫心自問，您的SUV到底越過幾次野？我想四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于一般用戶而言（特別是北方的用戶），真正的價(jià)值還是在下雪天中能獲得更高的穩(wěn)定性吧。