◆ 試駕感受

　　本次試駕活動的地點選在了長白山地區(qū)，這里到了冬季路面就成這樣了，所以在這開車一定要謹慎，我們此次活動的7輛編隊行駛，每輛車之間也會保持很長的間距。

　　剛開上車時我很謹慎，輕踩油門緩剎車，探險者這車雖然個頭很大，但開起來的感覺并不笨重，上手輕松，電動助力轉(zhuǎn)向輕盈，3.5T V6發(fā)動機也有足夠的動力儲備，給我留下了非常不錯的第一印象。

　　不過靈敏的油門踏板對于冰雪路面的駕駛并不是什么好事，因為路面的附著力低，稍微控制不好力度車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會強制介入，好在探險者配備了“路況實時管理系統(tǒng)”。

　　試駕期間，隨車教練會叫我們把旋鈕轉(zhuǎn)到“雪地模式”，在雪地模式下，系統(tǒng)會降低油門踏板和剎車踏板的靈敏度，說簡單點，就是你像平常一樣駕駛，電腦會自動幫你完成輕踩油門緩剎車的動作，這能大大減小駕駛者的疲勞程度，因為長時間小心翼翼地控制踏板力度是件非常耗精力的事情。 

　　在這種條件的路面駕駛，車速一般都會控制的比較低，我把駕駛模式偷偷換回“標準”，謹慎地控制著油門深淺，這時發(fā)動機就好像一頭不滿的獅子，低沉的聲音在宣泄著自己的不滿，稍不留神就會有過多的動力涌出，而把它換回“雪地模式”后，這頭獅子完全被馴服了，乖乖的聽你發(fā)號施令，想要提高車速，可以從容地踩下加速踏板。

　　2.3T發(fā)動機最大功率276馬力（203千瓦），最大扭矩410牛·米，要比3.5T發(fā)動機少了80馬力，91�！っ�，但如果不告訴你排量信息，大多數(shù)朋友是開不出兩者間的差異，這也就是“路況實時管理系統(tǒng)”中雪地模式所發(fā)揮的作用。

　　看似平整的路面底下都暗藏著冰塊，路面還是比較顛簸的，探險者的懸架則把多數(shù)顛簸產(chǎn)生的振動傳遞到了車內(nèi)，它的懸架并不像我們固有印象中美系車那么柔軟舒適，偏向硬朗的調(diào)校是為了提升車身的平穩(wěn)性和減小彎道中的側(cè)傾，但確實犧牲了一定的舒適性。

　　總結(jié)：

　　40-60萬元的價格區(qū)間，普拉多和大切諾基一定是想買探險者的朋友所關(guān)注的對象，這個價格區(qū)間已經(jīng)能夠買到新款3.5L的普拉多了，探險者和普拉多相比，越野能力不夠強，但是在城市中使用，探險者偏向于公路駕駛的調(diào)校會比采用非承載式車身的普拉多更舒服一些，而采用承載式車身的大切諾基定位和探險者更為接近，但大切全系均為5座車型，探險者全系為7座，在二胎政策全面放開的今天，想必也是探險者能在家庭方面照顧的更周到一些。

　　這個季節(jié)的長白山雖然寒冷，但景色也十分美麗，探險者的“路況實施管理系統(tǒng)”配上雪地輪胎能讓我們從容地欣賞道路兩旁的景色，車內(nèi)前后座椅加熱功能幫我們驅(qū)逐寒意，而多種充電接口解決了電子設(shè)備電池衰退的現(xiàn)象，所以冬季開著它來這里，并沒有什么可畏懼的。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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