● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　奔騰B30全系都使用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力/5500rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm，鑄鐵缸體鋁制缸蓋，也沒(méi)有什么先進(jìn)技術(shù)，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看有些落伍了。傳動(dòng)系統(tǒng)有5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱可選。

● 駕駛感受

　　每次開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)的時(shí)候我都會(huì)先試試只抬離合不給油，車(chē)輛能不能順利起步。堵車(chē)的時(shí)候車(chē)速不快、與前車(chē)的距離也比較近，這時(shí)候抬起離合車(chē)輛要是能慢慢前行就會(huì)大大降低油離配合的難度，也不容易覺(jué)得累。

　　奔騰B30的離合踏板行程比較長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)位置清晰，基本就在中間的位置。緩慢抬起離合踏板之后車(chē)輛能順利起步，沒(méi)有抖動(dòng)、熄火的情況，這樣在堵車(chē)的時(shí)候就會(huì)減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，不過(guò)要想做到快速起步，油門(mén)還是要跟上。

　　109馬力帶動(dòng)1.2噸的車(chē)重算不上充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性很明顯，2500rpm是個(gè)分水嶺，在這之前動(dòng)力表現(xiàn)平平，倒不至于讓人著急，超過(guò)2500rpm之后會(huì)有個(gè)小爆發(fā)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升竟然還能提供幾分推背感。在我駕駛奔騰B30的這段時(shí)間里，我更傾向于稍微推遲換擋轉(zhuǎn)速來(lái)獲得更順暢的加速感受。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題在于對(duì)噪音的控制不夠理想，從點(diǎn)火開(kāi)始，噪音就源源不斷的傳入到車(chē)廂內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高越嘈雜，再加上整車(chē)的隔音并不好，導(dǎo)致高速行駛的時(shí)候乘客必須提高嗓門(mén)才能進(jìn)行溝通。

　　變速箱的擋位清晰，也沒(méi)有發(fā)澀的感覺(jué)，就是對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)別要求什么吸入感了。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很成熟，一擋升到高轉(zhuǎn)速?zèng)]有挫車(chē)的現(xiàn)象，掛到二擋之后也不會(huì)出現(xiàn)乏力、抖動(dòng)，遇到堵車(chē)的時(shí)候只要不是完全剎停，用二擋一直走走停停也沒(méi)問(wèn)題。變速箱的齒比設(shè)定并不算很密，平時(shí)2000rpm換擋時(shí)轉(zhuǎn)速落差基本在750rpm左右，主要是為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，120km/h巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2900rpm，這對(duì)于一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　方向盤(pán)手感很輕，營(yíng)造的是輕松的駕駛氛圍，對(duì)于一臺(tái)不到10萬(wàn)元的車(chē)來(lái)說(shuō)，什么指向性、回饋都沒(méi)有意義，日常駕駛輕松不費(fèi)勁就足夠了。奔騰B30的短板在于底盤(pán)，平時(shí)對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾還可以，但是遇到大起伏就原形畢露了，懸架的壓縮和拉伸都很粗暴，直來(lái)直往的，后排感受更明顯，乘客會(huì)覺(jué)得有些顛，整體感覺(jué)很輕薄，缺少厚重感。

　　奔騰B30的這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配成熟，實(shí)際駕駛時(shí)能感覺(jué)到油離配合默契、加速順暢、方向也比較輕盈，以不到10萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看完全能令人滿意，在同價(jià)位車(chē)型中有著明顯的優(yōu)勢(shì)。只是發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲音還有底盤(pán)對(duì)于顛簸的過(guò)濾還有很大的提升空間。