● 機械結構與場地試駕

　　本車的電池容量為16kWh，電池形式為三元鋰電池，使用進口隔膜和鋁塑軟包電池技術，降低整車重量，提升續(xù)駛里程。不過，雖然是電動車，但是此車在試駕的過程中，它并不能帶來什么駕駛快感，因為它的加速并不快。

　　目前，快充車型還沒確定上市時間，我們只能體驗普通車型。普通車型的充電時間為6-8小時，充滿之后能有150km的續(xù)航里程，但是如果你一路上都開45km/h左右，而且不踩剎車，就能夠讓續(xù)航提升到200km以上，只不過這樣的的測試與現(xiàn)實相差太多。

　　開著這輛車的感覺，就是一個軟字，坐墊軟、懸架軟，完全不適合開快車，不過芝麻E30的速度不快，其實太好的操控對它而言是一種浪費，畢竟此車設計的出發(fā)點是在城市中使用，而不是拿來開快的。

　　開起來的時候，這輛車一如往所有電動車那樣安靜無聲。而“電門”的遲滯好像稍微明顯了點，讓人有點不快。許多現(xiàn)場的媒體說剎車效果不是很好，但是有可能是我開得不快，總覺得還足夠應付這些環(huán)節(jié)，且考量到這輛車的售價和定位，已經(jīng)足矣。

● 總結

　　芝麻E30的原價為17.98萬元，經(jīng)過國家、廠商和地方補貼，在北京和天津的價格為3.28萬，聽起來似乎挺劃算。但是回到最根本的問題，什么樣的族群會買這輛車呢？其實我個人對于電動車并沒有太大的興趣，即便是免搖號或是中簽幾率極高，我都沒有興趣，因為電動車和我的駕駛方式、用車習慣都有很大的出入，所以高中簽率對我而言并不是一個誘因。我相信在北京這樣的大城市中，一定有人和我抱持著相同的看法。但是如果是家里有一輛車的家庭呢？我想芝麻E30的誘因就多了起來了，因為買這輛車的人，家里應該不會只有一輛車，而大城市的公共交通運輸相對發(fā)達，所以此車的主要客群應該不會是北上廣這些主要城市的消費者，反而是一些二、三線的城市。

　　就產(chǎn)品的本質上而言，考量到它的終端售價，其實沒什么值得挑剔了，用摩托車的價格買到能夠遮風擋雨的四輪車，算是挺劃算的。本車在保養(yǎng)上也很省，每5000km換一次減速機油就好，根據(jù)原廠透露，每一次保養(yǎng)的費用大約在100多元，非常經(jīng)濟。而且廠家還提供了8年或12萬公里的電池質保，所以不需太擔心電池損壞的問題，接下來，就得看電咖汽車能不能再接著推出更吸引人的產(chǎn)品了。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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