[汽車之家 專業(yè)評測]  如果有人提議把你的1.6L家用車換上一臺1.2T三缸發(fā)動機，你會同意嗎？起初我給的答案也是否定的，但是在試駕過下面這款C4世嘉之后，我改變了這個想法。如果這臺三缸發(fā)動機動力足夠好，運轉(zhuǎn)又足夠平順，Why not？

　　好吧，就讓我們從這臺1.2T三缸發(fā)動機說起。其實這臺發(fā)動機也算是PSA近兩年推出的最重要的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機了，它已經(jīng)搭載在雪鐵龍C4L以及標致408等多款車型上，平順性和動力都已經(jīng)得到了充足的肯定。盡管心里有預(yù)期，但在親自測試時，它還是給了我一定驚喜。

　　坦白講，如果我事先不知道的話，還以為它是一臺1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成績不算太快，但對于一臺普通家用車來說已經(jīng)夠用了。而對于一款只是搭載了1.2T三缸發(fā)動機的車型來說，能跑出這樣的成績已經(jīng)相當不錯了，所以我們大伙兒也得適當改變一下陳舊的觀念，一臺經(jīng)濟又實用的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機又有什么不好呢？

　　大部分時間，這臺6AT變速箱換擋都是很平順的。即使是在加速測試這種極端環(huán)境下，從曲線圖上也很難察覺到它的換擋時機。這可能少了一些刺激感，但以家用車的標準來衡量，它完全在情理之中。然而我并不能給這臺變速箱一個很高的分數(shù)，因為在日常駕駛時，它還是存在著一些小問題。例如，在冷車階段，變速箱油溫還沒有達到正常工作溫度，換擋邏輯就會變得不夠聰明，換擋頓挫感也會比較明顯。當然這是大多數(shù)自動變速箱的通病。不過即使在油溫正常的情況下，我還是能夠感受到它在低擋位間的輕微頓挫感。收油再加油之后，變速箱的結(jié)合總有些突兀，這也是法系車一貫的特性，但似乎這臺1.2T車型比1.6T車型要更加明顯一些。

　　即使搭載了同樣的動力系統(tǒng)，雪鐵龍的油門調(diào)校也會和標致有所不同。一般來說，雪鐵龍的前段油門更加靈敏，給人一種動力強勁的錯覺，這臺C4世嘉也不例外。1.2T發(fā)動機有著136馬力的最大功率、230牛·米的峰值扭矩，這樣的參數(shù)可比普通1.6L自然吸氣發(fā)動機強了不少。這款C4世嘉的日常加速表現(xiàn)也不錯，大部分時間你都不會對它的動力產(chǎn)生什么抱怨，加速超車時變速箱無需刻意降擋，駕駛員臉上也多了一份從容。

　　然而仔細體會的話，這臺發(fā)動機還是有一些渦輪遲滯，它的真正發(fā)力點其實在2500rpm以后。在此之前，加速能力有些孱弱，但較為靈敏的初段油門調(diào)校能在一定程度上彌補這種不足。你不用去刻意的催促油門，它的轉(zhuǎn)速就可以越過2500rpm這個轉(zhuǎn)折點，之后動力便開始全力釋放。

　　剎車也是偏向舒適性的調(diào)校，前段偏軟，后段又具有足夠的制動力，有利于日常駕駛。我們實測的100-0km/h制動成績?yōu)?9.54米，屬于比較優(yōu)秀的水準，而且10次制動成績都很接近，值得表揚。

　　這臺車的底盤設(shè)定很舒適，遇到急轉(zhuǎn)彎或者緊急變線時，車身側(cè)傾很大，但平日里誰會這么對待自己的愛車呢？顯然不會。相比之下，我更加喜歡它懸架的柔韌度。遇到大坑時，底盤的過濾能力很強，高速行駛時又具有不錯的穩(wěn)定性。

　　只是行駛在碎石路面時，車輪彈跳過于明顯，且能夠被車內(nèi)乘客感知，這是后續(xù)需要改進的。雪鐵龍向來能夠把扭力梁非獨立懸架調(diào)校得很好，但在這臺車上，它強調(diào)的不是操控，而是舒適，希望車迷們理性看待，別把某一種形式過于神話了。

　　轉(zhuǎn)向采用的是電子液壓助力形式，幾乎喪失了大部分路感。不過它的指向性尚可，繞樁時可以很快找到節(jié)奏。偏軟的懸架會降低車頭的反應(yīng)速度，所以靈活性稍有不足。車尾循跡性比較出色，不拖沓、不甩尾，算是偏中性的設(shè)定。如果你問我這臺車在繞樁時有什么樂趣嗎？答案顯然是沒有。不過我能給廠家的建議也只是縮小一下方向盤的尺寸，因為這臺車不是主打操控的定位，所以保持現(xiàn)有舒適的風格是沒錯的。

　　來說說噪音吧！它比我預(yù)想的要好，怠速時從車內(nèi)能夠聽到輕微的發(fā)動機聲音，跑起來之后胎噪則會成為主導(dǎo)，而風噪控制較好。總體來說，C4世嘉對于噪音的控制整體好于我的預(yù)期，車門及車窗等處的隔音措施應(yīng)該做得不錯，而固特異Assurance輪胎向來胎噪都比較大，它的優(yōu)點是耐磨。

　　油耗測試看似很簡單，但卻最耗費時間。我們會綜合高速、環(huán)路以及市區(qū)擁堵路況跑100km以上，平均時速最終控制在30km/h，實測這輛C4世嘉平均油耗為7.6L/100km，比行車電腦顯示的數(shù)字高1L。結(jié)合1.2T的動力來說，這個油耗應(yīng)該屬于正常水平。

　　自動啟�；蚨嗷蛏俚貙τ谟秃囊伯a(chǎn)生了一些幫助，不過值得一提的是，C4世嘉的自動啟停功能在默認開啟的狀態(tài)下，車輛在即將停止之前會產(chǎn)生一定抖動，關(guān)閉啟停之后抖動則會小很多。

◆ AH-100動態(tài)打分

　　在我看來，這款C4世嘉最大的亮點就是加速快，這也為它贏得了比同級對手更多的分數(shù)。其次，它在剎車測試中的表現(xiàn)也是可圈可點，不僅成績好，而且相當穩(wěn)定。在這樣的動力基礎(chǔ)上，還能做到7.6L/100km的油耗，這要得益于1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動機，當然自動啟停技術(shù)在市區(qū)等紅燈時也起到了節(jié)能減排的作用。

　　不過這款車并不太擅長操控，底盤調(diào)校屬于明顯的舒適風格，減振效果不錯。另外，這款6AT變速箱與1.2T發(fā)動機的搭配也稱不上完美，它在平順性以及換擋邏輯方面還有較大的提升空間。

　　外觀部分，C4世嘉摒棄了之前世嘉個性的元素，看起來更加大眾化。前保險杠以及后尾燈的設(shè)計算是辨識度較高的部分，不過看到它的車尾，我總覺得兩個尾燈之間好像缺了點什么，是不是應(yīng)該把牌照貼在這里更合適？

　　C4世嘉的裝配工藝比較令人滿意，車頂還采用了激光焊接技術(shù)。我們使用塞尺對它的車身接縫進行測量，發(fā)現(xiàn)只有后備廂兩側(cè)的接縫有著約1mm的差異，其余接縫都較為整齊、均勻。

　　從許多小細節(jié)上，我們可以看到廠家的用心，比如尾燈的設(shè)計就非常新穎，并線輔助功能也很貼心。不過出于成本的考慮，C4世嘉全系都沒有配備氙氣大燈，并且燈組內(nèi)部沒有透鏡，即使是個外行也能看出它明顯比C4L低了一個檔次。

　　如今的雪鐵龍內(nèi)飾也不像數(shù)年前那般另類了，中控面板、方向盤以及儀表盤都改為了較為常規(guī)的樣式，更符合大多數(shù)人的使用習慣。用料方面也能夠達到同級別的中等水平，不過雪鐵龍似乎不太會渲染氛圍，中控臺表面的軟性材質(zhì)紋理不顯檔次，乍一看上去還以為是硬塑料，門板內(nèi)側(cè)扶手上方的區(qū)域也沒有使用軟性材質(zhì)。

　　內(nèi)飾最亮眼的應(yīng)該就是那塊彩色觸摸屏了，分辨率和靈敏度都非常不錯。相比之下，中控面板上的實體按鍵就顯得有些粗枝大葉了，阻尼小，欠缺質(zhì)感�？照{(diào)出風口的鍍鉻裝飾是個很好的創(chuàng)意，算是中控臺上為數(shù)不多的裝飾吧！

　　C4世嘉上的方形儀表盤總是讓我不經(jīng)意的想到美系車，我始終沒弄明白東風雪鐵龍為什么會采用這樣的設(shè)計，是為了呼應(yīng)尾燈的造型嗎？相比之下，我還是更喜歡C4L上的三圓形儀表，畢竟那才是雪鐵龍的風格。

　　除了動力表現(xiàn)，這臺C4世嘉最令我滿意的就是座椅，寬大的坐墊能夠?qū)ν炔科鸬胶芎玫膿瓮凶饔茫�即使開一整天也不會覺得太疲憊。

　　這臺1.2T自動旗艦型算是C4世嘉的頂配車型了，它帶有并線輔助、胎壓監(jiān)測、定速巡航、車內(nèi)防眩目、倒車影像等配置，然而GPS導(dǎo)航是需要額外選裝的。另外，這款車的主被動安全配置都比較豐富，對于車內(nèi)乘客能夠起到良好的保護作用。不過綜合來看，C4世嘉并不是一款以配置為賣點的車型，因為我的確沒有在它身上找到太多亮點配置。

　　空間也不算是C4世嘉的強項，對于身高182cm的我來說，前后排乘坐空間基本能夠滿足需求，但算不上寬敞。相比之下，車內(nèi)的儲物格倒是很令我吃驚，例如車門上的儲物格大得幾乎能放下一瓶1.5L的大可樂了。這樣的話，四個車門就可以分別放可樂、雪碧、冰紅茶和果粒橙等不同口味的飲料了，這才叫真正的滿足不同乘客的需求。

　　談到儲物空間，就不得不說后備廂。C4世嘉的后備廂空間倒是不小，可惜就是后排座椅不能放倒，嚴重影響了實用性。按理說這種現(xiàn)象只有在韓系車上才比較常見，并不是雪鐵龍一貫的風格啊，節(jié)省成本也不差這一點吧。

◆ AH-100靜態(tài)打分

　　從靜態(tài)方面來看，C4世嘉算是同級別中比較平庸的一款車，它在設(shè)計、配置以及空間方面都沒有太多亮點，唯一獲得高分就是人體工程學方面，其中出色的座椅舒適性是最令我難忘的。不過后排座椅不能放倒的確有些遺憾，影響了后備廂的實用性。

◆ AH-100總分

　　67.6分的總分在同級中屬于中等偏上的水平，綜合來看，這款C4世嘉主要贏在動力、剎車以及行駛舒適性方面，它是一款更偏重舒適的家庭轎車。盡管操控不是它擅長的，但良好的底盤調(diào)校也沒有讓其在繞樁中顯得太狼狽，它很易于掌控。在靜態(tài)方面，這款車并沒有展現(xiàn)出太多優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　總體而言，我對C4世嘉這款車還是比較滿意的，它沒有太鮮明的個性，更符合大眾審美，動力也可以滿足絕大多數(shù)人的用車需求，而且這款三缸發(fā)動機在振動和噪音方面也與其它四缸發(fā)動機相差無幾，至少在兩周的試駕過程中我沒有發(fā)現(xiàn)它的任何問題。

　　不過對于一款新產(chǎn)品，過于中庸的定位是否也容易讓多數(shù)人忘記它的存在？其實C4世嘉需要一些亮點來突出重圍，尤其是在如今競爭激烈的緊湊型車市場，要想獲得一席之地并非那么容易。下一步，我認為廠家應(yīng)該在這款車的靜態(tài)方面多花一些心思，以更加直觀的方式來打動更多消費者的心。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型
廠商指導(dǎo)價	14.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風雪鐵龍
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2015.11
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.2T 136馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4588*1800*1496
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.29
實測100-0km/h制動(m)	39.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型
長度(mm)	4588
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1496
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	443
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動機	C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
發(fā)動機特有技術(shù)	連續(xù)可變正時氣門
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

單車性能測試Q

AH-100評價體系

更多精彩內(nèi)容：

性能嘉年華

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<