● 動力有驚喜

　　發(fā)動機并不新鮮，代號為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用傳統(tǒng)的多點電噴技術，最大功率150馬力，最大扭矩190�！っ�，加注93號（京標92號）汽油即可。配合CVT變速箱，可模擬6個擋位。聽到這樣的動力組合時我對它的表現(xiàn)并沒有太高的預期，估計就是不緊不慢的那種。

　　實際并不是想象的那樣，日系車的調校確實非常聰明，油門的反應很靈敏，日常駕駛經常給人一種動力響應積極且輸出迅速的感覺。這種設定方式確實有利于路況較為復雜的城市道路，因為很多時候經常需要跟車或者突然并線等等，油門初段稍稍機敏一些的設定，在遇到以上情況時會更為輕松。如果是作為城市通勤工具，我倒是更推薦開啟ECO模式，我覺得在這個模式下油門的反應速度更合適，否則還有點躥的感覺。

　　不過油門靈敏和爆發(fā)力是兩回事，CVT變速箱很難在爆發(fā)力方面有所建樹，它能提供極為平順、線性和連續(xù)的加速感，在中段加速上表現(xiàn)突出，非常順暢連貫。弱點就在于爆發(fā)力，我可以舉個例子，正常駕駛以較慢的速度從輔路駛入主路，此時主路車很少，完成并線動作后想快速達到80公里/小時的時速上限，順理成章的加大油門深度，這時候變速箱的反應卻是要慢半拍，調整的時間偏長，會有1.5秒鐘左右的延遲，在這1.5秒內轉速的攀升也較慢，待變速箱完成轉速調整之后，較為強勁的動力變開始釋放，也就有了明顯的加速感。中段加速的中后期動力完全沒有問題，變速箱的反應也更為靈敏，能隨時準確的調整轉速。

　　除了ECO模式，變速箱還提供了S擋，切換到S擋后，轉速基本時刻保持在3000rpm上下，油門踏板的靈敏度再次被提升，動力的響應敏捷，中高轉速下的表現(xiàn)令人滿意，只是發(fā)動機聲音并不悅耳，有些嘈雜。

　　在高速上如果不是巡航，建議關閉ECO模式，因為2.0L發(fā)動機的動力儲備并不算非常的飽滿，如果繼續(xù)使用ECO模式動力感覺稍欠火候，加速時經常需要較深的油門深度才行，關閉ECO后有明顯好轉。

　　歐藍德的轉向比其他日系品牌的產品要略重一些，電動助力在低速中并不輕柔，回饋力稍大，屬于比較緊致的類型。懸架對于細碎的顛簸過濾的很好，但駛過減速帶時的沖擊稍大，懸架初段的支撐似乎稍硬一些，但骨子里還是一款舒適的SUV，不要苛求它在彎道中有多么出色的表現(xiàn)，懸架的后半程還是較軟的。

● 各項測試成績

0-100公里/小時加速

　　關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全力起步時前輪稍有打滑，最大轉速被控制在2500rpm以下。CVT變速箱爆發(fā)力有限，中后程的加速表現(xiàn)明顯好于前段，9.65秒的成績也是相當不錯，與同排量的SUV相比優(yōu)勢明顯，比2.4L四驅歐藍德加速快了將近1秒，比我們測試過的兩驅2.0L奇駿也快了半秒左右，測試之后不禁感嘆，哎呦，可以哦。

100-0公里/小時制動測試

　　制動中剎車踏板沒有彈腳的感覺，前懸架壓縮程度也在合理范圍之內，多次制動成績也相當?shù)姆�(wěn)定，最終成績與同級別SUV在同一水平線上。

綜合油耗測試

　　我們的測試車總里程僅有600公里左右，還沒有出磨合期，油耗測試中全程開啟暖風，共行駛140.8公里，消耗燃油12.29升，經歷了城市和高速路況，最終綜合油耗為8.7升/百公里。從成績來看低于我們認定的推薦值，總體來說令人滿意。

噪音測試

　　在噪音方面，從測試數(shù)據(jù)來看噪音表現(xiàn)不錯，各項成績都低于我們認定的噪音值。車內的主觀感受一般，發(fā)動機“噠噠”的聲音較為明顯，高速中主要噪音來源是胎噪和風噪。

● 總結：

　　這臺2.0L歐藍德的動力表現(xiàn)完全超出了我們的預期，本以為2.0L發(fā)動機配合CVT變速箱不會有太令人滿意的表現(xiàn)，但從實際駕駛感受和測試成績來看，它所交出的答卷還是很讓人欣慰的，整體感受真的是可以！不過從市場表現(xiàn)來看，歐藍德確實算是一款小眾車型，原因主要是三菱品牌在國內的認可度不是太高，另一方面與主流合資車型，比如：奇駿、本田CR-V相比，歐藍德在配置上優(yōu)勢不明顯，缺少了消費者非常喜歡的全景天窗等配置。但是相比同價位的進口車，歐藍德在空間、動力方面則優(yōu)勢相對明顯，進口身份以及比較實惠的售價或許是歐藍德在同級別SUV當中突出的賣點。（文/圖 汽車之家 張可）

以下是我對歐藍德2.0L加值版5座的短評視頻，如果有興趣歡迎收看。

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