[汽車之家 海外試駕]  在北京霧霾又一次爆表的時候，我飛到了賭城拉斯維加斯。不過，我不是來這兒碰運(yùn)氣的，而是在內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州交界的自然風(fēng)景區(qū)里，找那么一只從沙丘里長大的“甲殼蟲”。

●身世：一只雛形早已公布的甲殼蟲

　　首先要介紹清楚的是，今天這只“甲殼蟲Dune”是基于第三代甲殼蟲（使用大眾PQ35平臺）打造而來的跨界車型。而大眾設(shè)計出這樣一款車的最初目的，是為了向在Baja 1000拉力賽中征戰(zhàn)的Baja Bug賽車（以第一代甲殼蟲為基礎(chǔ)打造的Buggy賽車，點(diǎn)擊此處了解更多Buggy賽車信息）致敬。

　　不過，打造一輛甲殼蟲Dune這個想法，可不是這兩年才冒出來的，它最早可以追溯到16年前的洛杉磯車展。大眾在當(dāng)時就以第二代甲殼蟲為基礎(chǔ)，提出了甲殼蟲Dune概念車方案。而我們今天駕駛的甲殼蟲Dune，源自2013年發(fā)布的第二版概念車。

●外觀：一只更MAN的甲殼蟲

　　相信在很多網(wǎng)友的心中，尤其是男性網(wǎng)友，腦海中一想起甲殼蟲，那駕駛員位置十有八九都會默認(rèn)“標(biāo)配”一位女司機(jī)（剩下的機(jī)率可能會是一位……）。而在現(xiàn)實(shí)中，我們確實(shí)更多見到甲殼蟲和女性駕駛員（通常大家對駕駛員更感興趣）在一起出現(xiàn)。

　　更高的離地間隙（增加10mm）、跨界風(fēng)格車身套件（車身寬度增加14mm）加上定制的車身拉花，是甲殼蟲Dune區(qū)別于其他版本甲殼蟲的基本特征。不得不說，這寥寥幾筆的變化，讓眼前的這個“大蟲子”少了幾分可愛氣息，多了幾分男人味。對了，這一身耀眼的Sandstorm（沙漠風(fēng)暴）黃色，也是甲殼蟲Dune奪目的理由之一。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能早就發(fā)現(xiàn)了，我們試駕的車型和上方官方圖片中的展車有一個明顯區(qū)別的地方——官圖中車型不僅有透鏡氙氣大燈，而且有漂亮的日間行車燈，而我們這輛車，呃，配備的是鹵素大燈，沒透鏡，也沒有LED日行燈。其實(shí)不僅僅外部配置，一會兒介紹車內(nèi)的時候，這輛美規(guī)甲殼蟲Dune標(biāo)配的項目有點(diǎn)“寒酸”。然而在吃飯聊天的時候，大眾負(fù)責(zé)市場的外國帥哥和我說，其實(shí)國外消費(fèi)者對啥都不選的標(biāo)配（類似于國內(nèi)的低配）車型需求更大一些。

　　甲殼蟲Dune還有一個特征給人比較強(qiáng)的視覺沖擊力——造型十分年輕個性的18英寸雙五輻拋光雙色輪圈。與其搭配的馬牌PROCONTACT TX系列，是一款比較少見的中高端全能型輪胎，目前也是保時捷Macan和Panamera的原廠輪胎。

　　其實(shí)在試駕甲殼蟲Dune之前，我就對這一代甲殼蟲的車尾造型頗為欣賞，一方面它繼承了甲殼蟲傳統(tǒng)的線條，保持了經(jīng)典；另一方面新的尾燈造型和更為弧度更為夸張的后翼子板，營造了更為時尚和活力的感覺。而今天的甲殼蟲Dune在車尾沒有太大的動作，主要是下包圍的造型有所調(diào)整，畢竟本身就挺完美的東西很容易僅為一絲改變而破壞了它的整體性。

　　我們印象中美國是一個“Everything is bigger”的土地，中大型轎車、全尺寸皮卡和SUV、甚至是加長的轎車或者加長SUV都比較常見，尺寸較小的車輛在這兒可算是稀有物種。然而，當(dāng)甲殼蟲在1949年1月登陸北美大陸的時候，居然引起了美利堅人民的購買熱潮——截至2014年，三代甲殼蟲在美國一共賣出了超過550萬輛。相信這次發(fā)布的甲殼蟲Dune依然能夠引起一些美國消費(fèi)者的關(guān)注。

　　最后，再聊聊這身Sandstorm黃色車漆——它在不同的光照環(huán)境下，顯示出的顏色和質(zhì)感變化非常大。當(dāng)陽光充足的時候，高光的金色車身很是絢麗，而當(dāng)夜幕即將來臨或處于陰天之中時，它會變成偏啞光的暗黃色，給人一種非常低調(diào)沉穩(wěn)的感覺的，著實(shí)奇妙。

●內(nèi)飾：一只沒有太多變化的甲殼蟲

　　在甲殼蟲車型上，我們終于可以稍微脫離一下大眾家族簡約嚴(yán)肅，甚至可以說有點(diǎn)呆板的內(nèi)飾了！

　　雖然多媒體系統(tǒng)和部分旋鈕沒能逃出“大眾化”的造型，但是坐在這輛甲殼蟲Dune里面，氣氛完全不像承擔(dān)接送機(jī)任務(wù)的美版帕薩特里面那樣沉悶。亮色面板不是第一次出現(xiàn)在甲殼蟲車型上，而甲殼蟲Dune特有的Sandstorm黃色屬于比較容易活躍車內(nèi)氛圍的色彩。

　　坊間曾有個說法：老墨（墨西哥人）造車的時候，基本上都不知道自己在造一輛車……這是一種什么體驗？到搜索引擎里搜一下“甲殼蟲+異響”的結(jié)果就基本明白了。我們試駕車輛的中控按鍵旋鈕的手感略發(fā)生澀，鑒于它還是pre-production（試裝）狀態(tài)，希望正式量產(chǎn)以后墨西哥同胞不用背鍋。

●配置：一只國外標(biāo)配“簡陋”的甲殼蟲

　　前面外觀部分我們就已經(jīng)提到我們今天試駕的車輛是一輛配置比較低的車型。在車內(nèi)方面，美規(guī)甲殼蟲Dune標(biāo)配的功能也不算多，唯一亮點(diǎn)是前后倒車?yán)走_(dá)是標(biāo)配（從它的尺寸考慮，其實(shí)不需要倒車?yán)走_(dá)也沒問題）。而像自動空調(diào)、電動調(diào)節(jié)座椅和天窗都不是標(biāo)配，這輛試駕車的選裝項目還包括座椅加熱和6.3英寸觸屏多媒體系統(tǒng)。我和大眾負(fù)責(zé)市場的工作人員閑聊的時候，他們也提到了國外消費(fèi)者對車輛配置需求不如中國消費(fèi)者那么“熱情”。

●乘坐空間：一只給兩個人準(zhǔn)備的甲殼蟲

　　中國消費(fèi)者一般還會很在意皮質(zhì)座椅這個配置，很遺憾告訴大家，大眾為甲殼蟲Dune特制的運(yùn)動座椅并不是全部用皮質(zhì)材料包裹。然而這套座椅不僅看上去運(yùn)動，而且乘坐感受偏硬，兩側(cè)支撐也更充分，是挺運(yùn)動的。一般我不會排斥手動調(diào)節(jié)座椅，但是像大眾車型上經(jīng)常使用的旋鈕式靠背調(diào)節(jié)，我是拒絕的，理由很簡單，不夠方便。

　　對于一輛甲殼蟲來說，要是前排乘客都和老美一樣體型健碩，那后排真的就只能成為“dog seat”了。不過，如果僅僅考慮二人世界，這輛甲殼蟲還是能夠輕松勝任，而且如果前排乘客體形較小的話，后排坐兩個小女生也不是不行。

●儲物空間：一只裝得下不少東西的甲殼蟲

　　一般試駕活動，工作人員都會在門板上放一兩瓶礦泉水，然而在第一天出發(fā)之后，我下意識往門板上找水卻沒找到。因為甲殼蟲Dune的門板上沒有設(shè)計杯架，這部分的儲物空間是由一個比較淺的坑加上側(cè)面的綁帶組成。雖然它看起來很有個性，但是在放手機(jī)或者路書的時候，都需要很小心地放進(jìn)儲物格里面。如果隨手一塞，很容易就會塞到綁帶與儲物格之間的空隙之中，接下來，相信大家都體驗過手機(jī)掉在座椅底下的痛苦吧……

　　前排乘客的儲物空間其實(shí)非常豐富，所以如果不想把東西放在門板上，還可以選擇其他的儲物空間。

　　甲殼蟲Dune也為不經(jīng)常出現(xiàn)的后排乘客設(shè)計了側(cè)面儲物格，和一個杯架（旁邊有12V電源），還算是比較體貼的。

　　因為我們這輛是硬頂版本車型，后備廂的空間還是挺可觀的，兩個人的行李能夠輕松放下。甲殼蟲Dune的后排座椅支持5/5拆分折疊，加上掀背尾門，放置大件物品也不是不可能。

●駕駛感受：一只沒那么“野”的甲殼蟲

　　在美國，甲殼蟲Dune僅有我們這次試駕的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱搭配的動力總成。1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)從排量數(shù)字上看其實(shí)一點(diǎn)都不夸張，畢竟甲殼蟲還有2.0T車型。不過從實(shí)際感受看，它所爆發(fā)的170馬力和249�！っ�，對于這么一個小車來說已經(jīng)很是帶勁兒了！

　　在6AT變速箱的控制下，甲殼蟲Dune的動力輸出非常平順，變速箱會在2000rpm左右換擋，正常駕駛情況下?lián)Q擋頓挫很難察。即使切換到S擋，它也不會進(jìn)入類似DSG變速箱的“打雞血”狀態(tài)——它會馬上降一個擋位，但是降擋之后的“拖拽感”不明顯，不會讓你覺得它要轉(zhuǎn)變到戰(zhàn)斗模式了。

　　在美國道路車流速度很快，即使是在城市里，大家通過紅綠燈或者路口后的起步都比較迅速，所以需要比在國內(nèi)更“狠一些”踩油門。在全力加速的時候，這輛甲殼蟲Dune給人的感官刺激并不是很強(qiáng)烈，但速度爬升一點(diǎn)都不慢。相對于更有“沖勁兒”的運(yùn)動車型，這種舒暢而不剛烈的動力輸出調(diào)校討好的人群范圍會相對廣泛一些。

　　經(jīng)過兩天的深入接觸，我認(rèn)為對于普通消費(fèi)者，懸架升高10mm是一個“隱性福利”，因為它既不會明顯影響操控性，更不會讓駕駛員覺得自己在開一輛高大的SUV，倒是還提升了在非鋪裝路面上行駛的舒適性。

　　在碎石路面上，細(xì)微的振動會被過濾得比較模糊，但是懸架整體表現(xiàn)仍然很緊致，因此我情不自禁地就把甲殼蟲Dune當(dāng)作一輛拉力賽車跑了起來。當(dāng)然了，對于普通消費(fèi)者來說，這樣的懸架表現(xiàn)更能夠在路面破損的城市道路中體驗它增加的舒適性。相比運(yùn)動風(fēng)格，我相信甲殼蟲Dune的潛在買主更愿意選擇舒適路線。

　　談到轉(zhuǎn)向，甲殼蟲Dune的轉(zhuǎn)向力度并沒有特地為女性消費(fèi)者“特調(diào)”過，屬于偏沉穩(wěn)的類型。不過我個人覺得這個方向盤尺寸有些大，要是大眾能為甲殼蟲設(shè)計一個更加個性的方向盤就更棒了。

　　而甲殼蟲Dune的噪音控制就差點(diǎn)意思了，畢竟這種級別車型在這方面的成本投入比較有限。在55mph（約88km/h）的時候我就能感受到比較明顯的胎噪，當(dāng)車速上升到65mph（約104km/h）的時候，風(fēng)噪又會從A柱上方傳來。對于這種情況，我覺得最好的解決方案就是——反正都是吵，買敞篷版吧！

　　然而，在這兒我要很遺憾地告訴大家目前大眾沒有計劃把甲殼蟲Dune敞篷版帶到中國……

　　最后，有一件很重要的事情要和大家坦白：甲殼蟲Dune很快就會和國內(nèi)消費(fèi)者見面了，但是我們試駕車搭載的這套1.8T動力總成肯定不會出現(xiàn)，取而代之的是搭載1.2T/1.4T兩款動力總成。這么做可以一定程度上降低它的售價，但是開起來的感覺和我這輛車有沒有太大的差別？那只有試過才知道了。

總結(jié)：

　　對于這輛甲殼蟲Dune來說，外露的是野性，內(nèi)在的駕乘表現(xiàn)卻是舒適性格，這種混搭的風(fēng)格讓它不僅能吸引男性消費(fèi)者的目光，也不會讓女生有抗拒感。如果你問我，甲殼蟲Dune是不是我的菜。我的答案是，我要一輛1.8T敞篷版…… （圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）