● Panamera車型試駕

　　在場(chǎng)的Panamera都使用了3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)車型不同有高低功率兩種調(diào)校，驅(qū)動(dòng)形式也分為有后驅(qū)和四驅(qū)兩種。與市面上多數(shù)車型一樣，Panamera采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，屬于“頭重”的保時(shí)捷。因?yàn)橹匦目壳�，再加上相�?duì)舒適的調(diào)校。所以它入彎的時(shí)候車頭反應(yīng)比起911等跑車要遲鈍多了，運(yùn)用上頁(yè)提到的兩種“起漂”方式時(shí)，要有更多耐心。

　　用Panamera作為漂移入門練習(xí)再適合不過，它重心靠前，軸距又長(zhǎng)，坐在車內(nèi)可以很快地感知車尾的滑動(dòng)，這樣有助于及時(shí)地做出反打動(dòng)作；同時(shí)長(zhǎng)軸距也為車輛提供了更好的穩(wěn)定性，即便是后驅(qū)，你也可以放開手腳頂著油門走，發(fā)動(dòng)機(jī)嗚嗚地鳴叫，車還沒有打轉(zhuǎn)，感覺超棒。那么四驅(qū)會(huì)不會(huì)更好呢？

　　保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)在前后輪的動(dòng)力分配上有一套自己的邏輯，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度與車輛行進(jìn)角度一致時(shí)，動(dòng)力會(huì)幾乎全部輸出至后輪來幫助轉(zhuǎn)向，而一旦轉(zhuǎn)向角度開始與實(shí)際角度相反，就是我們反打的情況，那么此時(shí)動(dòng)力會(huì)開始更多向前輪傳輸，反打的角度越多，向前輪輸出的動(dòng)力也就越多，所以保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)在漂移時(shí)反饋給駕駛員的感受是千變?nèi)f化難以捉摸的，那怎么辦？

　　所以在駕駛四驅(qū)Panamera的時(shí)候，如果想快速又華麗地漂移過彎，一定要“欺騙”四驅(qū)系統(tǒng)讓它保持50:50的動(dòng)力分配，也就是說，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一定要小。在摸清四驅(qū)系統(tǒng)的套路后，駕駛Panamera 4S時(shí)，大可以在入彎時(shí)突然給一大腳油門讓后輪起漂，然后再小幅反打讓車輛找到平衡姿態(tài)，剩下的，就是保持住油門，控制住轉(zhuǎn)向的角度，讓車輛滑動(dòng)著起舞了。

● 卡宴/Macan車型試駕

　　現(xiàn)場(chǎng)有使用了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴和Macan S，以及使用3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴 S和Macan Turbo，作為保時(shí)捷旗下的SUV，卡宴和Macan都只有全時(shí)四驅(qū)一種驅(qū)動(dòng)形式。掌握了Panamera四驅(qū)車型的駕駛技巧后，再開這兩款車也不難。

　　論駕駛方式，這兩款SUV與Panamera四驅(qū)車型沒有什么不同，它們開著也并不比Panamera顯得笨重太多。當(dāng)然SUV的車身高度會(huì)帶來一定的心里恐懼，在重心轉(zhuǎn)移時(shí)身體的位移會(huì)大一些，不過當(dāng)你克服了這種恐懼，持續(xù)踩住油門，它們實(shí)際漂起來還是相當(dāng)兇悍的。值得一提的是，卡宴和Macan還作為全場(chǎng)的救援車馳騁在賽道中，兩天的過程中功績(jī)非凡。