■ 試駕體驗(yàn)

　　大力神共有三款動(dòng)力系統(tǒng)，包含兩款柴油機(jī)和一款汽油機(jī)。我們本次試駕的車型搭載了來(lái)自新晨動(dòng)力的2.5T高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為DK4B，其最大功率是116馬力，峰值扭矩為280牛·米。該款發(fā)動(dòng)機(jī)性能較為突出，高壓共軌技術(shù)的加入提高了燃燒效率和動(dòng)力，并可以在一定程度上減小噪聲和振動(dòng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)多款皮卡產(chǎn)品也有配備，只是調(diào)校略有不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5擋手動(dòng)變速箱。

　　5擋變速箱擋位表現(xiàn)清晰，行程適中，或許是新車的緣故，換擋過程中略感生澀感。另外，油門和離合器的行程，以及回饋力度表現(xiàn)適中，離合點(diǎn)寬且容易找。即便是初次駕駛，也不容易出現(xiàn)起步滅火的現(xiàn)象。加之初段靈敏的油門，以及柴油車低扭強(qiáng)勁的特點(diǎn)，起步表現(xiàn)非常輕松順暢。

　　轉(zhuǎn)速在1800-2600rpm的時(shí)候是它最佳的發(fā)力區(qū)間，所以駕駛過程中要特別留意轉(zhuǎn)速是否在此范圍內(nèi)，過早或過晚?yè)Q擋都會(huì)讓提速變得遲緩一些。這樣的情況在一擋和二擋的時(shí)候顯得尤為明顯。待轉(zhuǎn)速逐步提升，并切入三擋后，車輛會(huì)進(jìn)入一個(gè)比較平衡的狀態(tài)，動(dòng)力輸出和油門響應(yīng)都會(huì)更讓人滿意，提速感也會(huì)更加直接。

　　與大多數(shù)同價(jià)位的皮卡車型一樣，大力神K5仍舊沒有擺脫剎車前半段軟的通病，只有繼續(xù)深踩才會(huì)有較為明顯的制動(dòng)效果產(chǎn)生，并且剎車踏板的回饋力度有些偏硬。在平坦的鋪裝路面上制動(dòng)表現(xiàn)還好，如果要是走山路下坡，加之車輛的慣性，一定要提前熟悉一下剎車效果，并及早采取措施。實(shí)拍車輛為四驅(qū)版本，四驅(qū)形式為分時(shí)四驅(qū)，采用電控分動(dòng)箱。配備標(biāo)準(zhǔn)與同級(jí)別車型一致。

　　懸架結(jié)構(gòu)并沒有變化，仍舊采用前雙橫臂式獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧的組合，也是此類皮卡車型常用的搭配，承載能力較為突出。在一般路面上行駛時(shí)，前后兩排乘客的舒適性差別不大；當(dāng)車輛遇到坑洼路面時(shí)，前懸架還是可以過濾掉一些瑣碎的震動(dòng)，而后排乘客的顛簸感會(huì)比較明顯。

★ 總結(jié)：

　　大力神K5基于大力神研發(fā)而來(lái)，其保持了現(xiàn)款車型的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)以及中控臺(tái)的大體形制。新車主要調(diào)整了外觀樣式、尺寸、內(nèi)飾細(xì)節(jié)和座椅樣式等方面，總的來(lái)說(shuō)厚重飽滿的外形給我留下了不錯(cuò)的印象。配置方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，談不上豐富但也并不算寒酸。特別指出的就是后排安全帶，希望廠家能夠重視車上每位乘客的安全性。試駕的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較為充足，作為一款工具型皮卡，滿足日常使用絕對(duì)沒有問題，但在剎車方面的表現(xiàn)仍有提升空間。另外，大力神K5將于今年1季度正式上市，隨后現(xiàn)款大力神將會(huì)轉(zhuǎn)入訂單式生產(chǎn)。至于新車定價(jià)幾何？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

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