[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　一個再平常不過的早晨，你拉開車門坐入自己的特斯拉 MODEL S（下文簡稱特斯拉），中間17英寸的大屏上發(fā)來一條推送，告訴你有新的系統(tǒng)版本可以更新。你就像更新手機系統(tǒng)一樣選擇了確定，一番等待后，你發(fā)現(xiàn)自己這輛特斯拉一下又多了幾個高大上的功能，原來一些不完善的地方也得到了優(yōu)化，而這一切都是免費的，甚至不需要你去4S店。

　　自從2015年10月23日發(fā)布7.0系統(tǒng)以來，特斯拉逐漸開始在自動駕駛方面發(fā)力，我們也在之前對7.0版的自動駕駛輔助功能進行了詳細(xì)的介紹（鏈接）。此次我們試駕的是最新的7.1版系統(tǒng)的車型，相比之前版本主要增加了垂直車位自動泊車、自動駛?cè)腭偝鲕囄坏裙δ堋Ａ硗�，自動駕駛輔助功能在顯示效果、邏輯和操作上也都得到了優(yōu)化。

垂直車位自動泊車

　　在7.0版系統(tǒng)中，特斯拉首次加入了自動泊車功能，不過當(dāng)時系統(tǒng)只支持路邊的側(cè)方停車，而此次更新7.1，則加入了停車場常用的垂直車位自動泊車。

　　垂直自動泊車的操作方法與側(cè)方停車是一樣的。先要駕車從車位旁邊駛過（速度不超過24公里/小時），系統(tǒng)無需按鍵開啟，它會在低速時自動識別車位，如果發(fā)現(xiàn)車位，就會在屏幕上顯示一個“P”字母的標(biāo)志，代表發(fā)現(xiàn)車位可以使用自動泊車。

　　接下來的操作就很簡單了，駕駛員只需要將車掛至倒擋，然后按屏幕上的“開始”，特斯拉便會全自動的停入指定的車位中。整個過程不需要駕駛員控制剎車、也不用自己切換前進擋和倒擋，一切都是由系統(tǒng)自己完成的，直至車輛完全停好。從操作的便利性和自動化程度來說，特斯拉的自動泊車功能應(yīng)該是目前最好的。

遙控召喚（自動駛?cè)腭偝鲕囄唬?/strong>

　　遙控“召喚”這個官方命名起的很有水平，總讓我想到神龍或神獸、坐騎一類的東西。不過實際上，這個功能對于國內(nèi)消費者的意義可能不是那么大。它可以讓駕駛員站在車外，通過遙控的方式將車輛駛?cè)牖蝰偝鲕囄弧?/p>

　　這時候迪粉一定會跳出來說：“這個功能我們比亞迪早就有了！”確實，不過兩者還是有一定的區(qū)別。比亞迪的遙控是自己控制方向和前進、后退來駛?cè)�、駛出車位，全程需要自己控制。而特斯拉這個是依靠雷達(dá)的感應(yīng)，自己駛?cè)牖蝰偝鲕囄�，駕駛員只需要按一下按鍵，剩下的工作特斯拉會自動完成。

　　當(dāng)然我在這里絕沒有說特斯拉這個功能有多強的意思。這個功能只能駛?cè)牖蝰偝鲋本�上正對著的車位，系統(tǒng)在停車時僅能進行方向的微調(diào)。也就是說車主需要自己把車身調(diào)直才能下來遙控，但你連方向都調(diào)好了，還差那最后一腳油門或剎車嗎？

　　另外我們試了幾次發(fā)現(xiàn)，這個功能還是比較保守的。每次自動倒車入位，車尾距離后方墻壁或障礙物都有很遠(yuǎn)的距離，恨不得五分之一個車身還留在車位外面，還需要自己再上車補刀，也許特斯拉是想把停車的經(jīng)驗值留給車主吧。

　　不過話說回來，特斯來這個“召喚”功能其實是給有車庫的車主設(shè)計的，為的是讓車輛自己駛?cè)胲噹旎蜃约簭能噹熘旭偝�，這在美國還算是個實用的功能，不過到國內(nèi)有點水土不服，能夠用得上的車主估計不多。只有當(dāng)車位很窄，停車后不便上下車的時候，這個功能才算有點用處。

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自動駕駛輔助功能：增強顯示效果、增加安全限制、優(yōu)化主動巡航

　　首先必須跟大家澄清一點的是，自動駕駛輔助功能不等于自動駕駛。目前無論是技術(shù)還是各國法規(guī)，都還沒有達(dá)到可以讓車輛安全的自動駕駛的地步。特斯拉也不例外，所以即便是使用這個功能，雙手還是要放在方向盤上的，這樣才是合法、安全的駕駛方式。（文中或視頻中出現(xiàn)的雙手不扶方向盤的行為只是為了方便功能展現(xiàn)，但這種行為非常危險，大家千萬不要模仿。）

　　先說結(jié)論，特斯拉的這套自動駕駛輔助功能確實是目前在售的量產(chǎn)車型中最強的，但距離自動駕駛?cè)杂泻艽蟮牟罹�，下面�?xì)聊。

　　特斯拉的這套自動駕駛輔助系統(tǒng)可以大概分為兩個部分，第一部分是自適應(yīng)巡航，第二部分是輔助轉(zhuǎn)向，我們也可以理解為增強型的車道保持。撥桿向內(nèi)撥動一次是啟動自適應(yīng)巡航，再撥動一次則會再啟動輔助轉(zhuǎn)向。

　　特斯拉的自適應(yīng)巡航不僅可以自己調(diào)整速度和車距，而且可以在前車完全停住再啟動的時候繼續(xù)跟住前車，全程都是不需要操作的。輔助轉(zhuǎn)向這塊特斯拉采用兩個維度進行判斷，且能讓駕駛員知道此時系統(tǒng)在根據(jù)什么條件做出反應(yīng)，這是很多類似功能所沒有的。

　　比如在車道線清晰的時候，車輛會按照車道線來控制方向，保持路線，此時在屏幕上，車身左右的兩條車道線顯示為藍(lán)色。而當(dāng)車道線不清晰或短暫消失的時候（比如路口），車輛則會依據(jù)前車的位置來保持路線，此時在屏幕上，前車的車身會被標(biāo)成藍(lán)色。

　　其實從數(shù)字上也能看出來，7.0屬于是整數(shù)級別的升級，帶來的自然是自動駕駛輔助、自動泊車這類的大升級，而7.1只是個小數(shù)的升級，所以更多的是一種完善。7.0還有兩個配置不知道車主有沒有開始使用，一個是自動并線，一個是自動駐車，都是很實用的配置。

　　7.1版的一個重要變化是豐富了自動駕駛輔助開啟時，儀表上的顯示效果。之前的7.0版本只能顯示一條車道，且路上的所有車輛都被標(biāo)記為小轎車，而在7.1版中，屏幕可以同時顯示面前的三條車道，且大客車、卡車和摩托車會有自己對應(yīng)的圖標(biāo)。

　　另外據(jù)官方資料顯示，7.1版還將增加輔助轉(zhuǎn)向的安全限制，比如你開啟輔助轉(zhuǎn)向后駛?cè)氲貓D上標(biāo)記的住宅道路，車速是會被限制在道路限速+10公里/小時的水平，以保證安全。

　　雖然特斯拉的這套自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)做到了同類型系統(tǒng)中數(shù)一數(shù)二的水平，不過距離大家期待的無人駕駛?cè)杂泻荛L的路要走。一個首要問題是，目前的雷達(dá)和攝像頭還不能識別紅綠燈，也就是說如果你前面沒車，而你又設(shè)了定速，那特斯拉就會很自然的闖紅燈。其次對于一些車輛突然的并線，電子系統(tǒng)的判斷也還沒達(dá)到人的反應(yīng)和判斷水平。

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總結(jié):

　　其實前文只是說了一些7.1版升級的主要變化，例如車鎖功能增強、增加屏幕自動亮度等小的細(xì)節(jié)同樣是根據(jù)車主的反饋做出了調(diào)整。想想每隔幾個月，自己的車就能收到一份免費的升級禮包，對于特斯拉車主來說也是一份挺獨特的體驗。

　　而此次7.1升級的幾個功能來說，垂直停車應(yīng)該算是一個還比較好用的功能，遙控召喚則顯得有些不接地氣。自動駕駛的屏幕顯示確實更豐富了，而邏輯上的提升，確實還需要更長的時間、更多的路況去體會，在這里就先不給結(jié)論了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）