[汽車(chē)之家 海外試駕]  在近年的德系豪華品牌中型車(chē)大戰(zhàn)中，奔馳拿出了最新的C級(jí)，寶馬也把3系更新?lián)Q代，縫縫補(bǔ)補(bǔ)賣(mài)了7年之久的A4亟需一次徹底的改變，現(xiàn)在奧迪終于把完全革新的A4推向市場(chǎng)。我還記得2015年法蘭克福車(chē)展上新一代奧迪A4展臺(tái)被擠得水泄不通的場(chǎng)景，它獲得的關(guān)注度非常高。新一代奧迪A4無(wú)論在歐洲還是在中國(guó)市場(chǎng)上都是舉足輕重的車(chē)型，奧迪把近年的大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到了它的身上，我們之前也已經(jīng)對(duì)新一代A4的技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了介紹。這一次我在德國(guó)為大家測(cè)試的是一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距高功率版的奧迪A4 2.0 TFSI（下文簡(jiǎn)稱(chēng)新A4），它的表現(xiàn)又是否足以打壓它的德國(guó)對(duì)手？

　　這篇文章的作者是汽車(chē)之家海外兼職編輯郭翔，現(xiàn)正于德國(guó)TU Braunschweig求學(xué)，攻讀汽車(chē)工程碩士。兩周前的一篇全新帕薩特旅行版的試駕文章也是郭翔的作品。他和他的同學(xué)——同為汽車(chē)之家德國(guó)兼職編輯的陳正一一樣，為人低調(diào)，并沒(méi)有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

● 外觀：讓人過(guò)目不忘

　　近些年奧迪家族的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格邁入了一個(gè)新紀(jì)元，整體往更加銳利干練的風(fēng)格邁進(jìn)，而新A4正是在這一家族風(fēng)格下誕生的產(chǎn)物。大燈和六邊形的進(jìn)氣隔柵的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了棱角，一副不怒而威的樣子，相比上一代圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的設(shè)計(jì)搶眼不少。新A4的外形尺寸相較于上一代車(chē)型（標(biāo)準(zhǔn)軸距）稍有增長(zhǎng)，但看上去并不會(huì)覺(jué)得新A4變得臃腫了，整體感覺(jué)十分清爽。設(shè)計(jì)造型上的改進(jìn)同樣體現(xiàn)在數(shù)據(jù)之上，三廂轎車(chē)版的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23，如此表現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)?yán)锝^對(duì)算得上是優(yōu)秀，對(duì)于降低油耗有很大幫助。而回溯到30年前，當(dāng)年的老奧迪100（C3）同樣創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)極為優(yōu)秀的0.3風(fēng)阻系數(shù)，現(xiàn)今的新A4也很好地繼承了這個(gè)“光榮傳統(tǒng)”。

　　“鋁合金”和“輕量化”是奧迪主打的設(shè)計(jì)理念之一，而新A4同樣遵循了這個(gè)理念。小至一個(gè)鋁合金制動(dòng)踏板，大至整個(gè)車(chē)架的改良，全車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)為它減少了120kg，約等于2個(gè)成年人的體重。如此顯著的進(jìn)步反映在駕駛感受上也是A4前所未有的，這一點(diǎn)我們?cè)诤竺骊P(guān)于駕駛感受的章節(jié)里再細(xì)說(shuō)。

　　在德國(guó)市場(chǎng)上只能買(mǎi)到標(biāo)準(zhǔn)軸距版的新A4，老實(shí)說(shuō)看習(xí)慣了長(zhǎng)軸距的國(guó)產(chǎn)A4L，感覺(jué)新A4的側(cè)面有些古怪，這輛三廂版車(chē)型長(zhǎng)車(chē)頭短車(chē)尾的設(shè)計(jì)總覺(jué)得有點(diǎn)頭重尾輕，相信它軸距被加長(zhǎng)后這種奇怪的感覺(jué)將會(huì)不復(fù)存在。事實(shí)上，奧迪A4在歐洲的銷(xiāo)售主力為旅行版，三廂車(chē)型更多的是面向中國(guó)市場(chǎng)，因此三廂車(chē)加長(zhǎng)后反而看起來(lái)更加和諧也就不足為奇了。

　　這輛S line Sport運(yùn)動(dòng)套件加身的A4雖然被套上了并不好看的17英寸冬季胎，但是它的出現(xiàn)還是賺足了眼球。拍攝試駕車(chē)時(shí)當(dāng)天室外氣溫低至零下8度，但期間前來(lái)仔細(xì)端詳它的德國(guó)人并不少。奧迪在新A4上仍然保留了不少上一代的設(shè)計(jì)元素，譬如整個(gè)側(cè)面線(xiàn)條以及尾部的造型，都是穩(wěn)中求進(jìn)的風(fēng)格，使得它依舊很耐看，不會(huì)趕走一部分喜歡成熟風(fēng)格的客戶(hù)。

　　在德國(guó)，客戶(hù)可以在網(wǎng)上自行定制A4，然后交付訂單給奧迪進(jìn)行生產(chǎn)。新A4在德國(guó)市場(chǎng)上同樣繼承了德國(guó)品牌“什么都需要選裝”的傳統(tǒng)，選裝清單上林林總總的配置很容易就讓買(mǎi)家錢(qián)包冒煙。譬如我們拿到的這輛帶2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速S tronic變速箱的試駕車(chē)，基本售價(jià)為45750歐元（折合人民幣32萬(wàn)元），再加上一份2頁(yè)A4紙這么長(zhǎng)的選裝清單后，價(jià)格上漲到了68630歐元（折合人民幣48萬(wàn)元）。相當(dāng)于用一輛二手的老款A(yù)4的代價(jià)（二手車(chē)在德國(guó)售價(jià)2萬(wàn)歐元左右）換來(lái)了強(qiáng)大的娛樂(lè)系統(tǒng)和漂亮的外觀套件，值不值就看個(gè)人了。

　　這輛試駕車(chē)上還選裝了行駛輔助選裝包以及市區(qū)輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車(chē)選裝包，外觀上最明顯的便是車(chē)頭前方的兩個(gè)ACC雷達(dá)傳感器以及擋風(fēng)玻璃上部的行駛輔助攝像頭。除了支持0-250km/h速度范圍的自適應(yīng)巡航以及車(chē)道輔助功能外，新A4還加入了市區(qū)自動(dòng)跟車(chē)功能，在0-65km/h的速度范圍內(nèi)能夠自動(dòng)將車(chē)輛制動(dòng)至停止，在走走停停的工況下能夠大大減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，像北京等“堵城”的車(chē)主們應(yīng)該很需要這樣的配置吧。

　　新A4的一些外觀上的小細(xì)節(jié)也十分值得一提，譬如后視鏡從A柱的位置挪到了車(chē)門(mén)上，這個(gè)設(shè)計(jì)有助于實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，在后視鏡的內(nèi)側(cè)還帶有一些凸起的小條紋，在高速行駛時(shí)能夠降低后視鏡處的風(fēng)噪。新設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)把手帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，上翻式的開(kāi)啟方式更加符合使用習(xí)慣，比起垂直往外拉的設(shè)計(jì)要省力不少。

　　作為“燈廠”的奧迪，在燈光技術(shù)上怎能甘于平凡？所以?shī)W迪便為新A4提供了最新的矩陣LED大燈選裝，雖然價(jià)格達(dá)到了令人咋舌的1900歐元（約合人民幣13000元），但不得不說(shuō)是個(gè)很有看點(diǎn)的配置。通過(guò)不同的程序預(yù)置，這款大燈能實(shí)現(xiàn)上百萬(wàn)種組合的燈光效果，并且支持動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈光功能，在夜間行駛中的確是個(gè)好幫手。

　　同樣有LED技術(shù)加持的還有組合尾燈，行車(chē)燈采用導(dǎo)光條點(diǎn)亮，夜間行駛呈現(xiàn)的燈光與大燈的銳利造型相呼應(yīng)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的剎車(chē)燈不會(huì)再像上一代車(chē)型那樣亮瞎后車(chē)。后轉(zhuǎn)向燈與前轉(zhuǎn)向燈一樣從內(nèi)到外掃描式點(diǎn)亮，在新近的奧迪車(chē)型上都能看到，辨識(shí)度十分高。

　　雙邊共兩出鍍鉻排氣管是2.0TFSI車(chē)型的專(zhuān)屬，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪十分動(dòng)感，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域甚至能發(fā)出類(lèi)似六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的共鳴聲。至于柴油車(chē)型就沒(méi)有這等福利了，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)音效更差，連排氣樣式也都只限于單邊的。

　　奧迪為A4提供多達(dá)12種樣式的輪圈供買(mǎi)家選擇，從最基本的17英寸輪圈到S line的19英寸十輻式輪圈統(tǒng)統(tǒng)齊備，當(dāng)然選擇更漂亮的大輪圈也是要另外付錢(qián)的。我這次在德國(guó)借得的試駕車(chē)本應(yīng)配備19英寸輪圈（選裝價(jià)約為9300元人民幣），但因?yàn)閾Q上了冬季胎的緣故（大尺寸的冬季胎十分昂貴，一般會(huì)用小尺寸的輪圈套用冬季胎），所以未能出現(xiàn)在試駕車(chē)身上。試駕車(chē)使用的冬季胎為鄧祿普WINTER SPORT 4D冬季胎，運(yùn)動(dòng)性能并不突出，當(dāng)然它的主要任務(wù)還是應(yīng)對(duì)積雪及泥地，干濕路面操控性都要比夏季胎差上不少，因此也對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有一定程度負(fù)面影響。車(chē)輪內(nèi)部的對(duì)向四活塞的前剎車(chē)卡鉗把前輪圈內(nèi)擠得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，前后剎車(chē)盤(pán)為內(nèi)通風(fēng)設(shè)計(jì)。

● 內(nèi)飾：不只是精致

　　如果剛從一輛老款的A4L進(jìn)入新A4的車(chē)廂內(nèi)，給人的感覺(jué)就像從老公寓搬進(jìn)了時(shí)尚套房一樣，讓人眼前一亮。其實(shí)這套內(nèi)飾與我們之前試駕過(guò)的新Q7如出一轍，這又是“套娃戰(zhàn)術(shù)”的結(jié)果，在降低設(shè)計(jì)成本之余，奧迪有信心把它大規(guī)模應(yīng)用，也許還會(huì)想讓它成為一種家族基因吧。

　　不對(duì)稱(chēng)的中控臺(tái)操作區(qū)域偏向駕駛員一側(cè)，在駕駛座一側(cè)能很方便地操作所有功能，深色內(nèi)飾搭配拉絲銀色面板充滿(mǎn)了科技感，裝嵌工藝?yán)^承奧迪的優(yōu)秀水準(zhǔn)，能觸摸到的地方都能感受到精良的做工。

　　車(chē)?yán)镂易钕矚g的一個(gè)部件莫過(guò)于是這輛新A4上選裝的S line運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，小直徑的設(shè)計(jì)十分稱(chēng)手，觸感十分優(yōu)秀，打孔真皮的設(shè)計(jì)使得手汗大的人也不會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)滑手。置于方向盤(pán)后方的換擋撥片稍顯短小，它更像是一個(gè)“換擋按鈕”。這輛新A4選裝了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶隨速電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下十分輕盈，而且從左到右的回轉(zhuǎn)圈數(shù)不足三圈，挪車(chē)不用費(fèi)太多功夫。唯一我不喜歡的一點(diǎn)是方向盤(pán)上的多功能按鍵，幾乎全平的按鍵設(shè)計(jì)不利于盲操作，而且生硬的觸感并不友好。

　　看點(diǎn)十足的當(dāng)屬與MMI系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的全液晶儀表盤(pán)，這塊與圖形處理業(yè)界龍頭英偉達(dá)（NVIDIA）合作開(kāi)發(fā)的虛擬儀表盤(pán)由一顆四核的Tegra 30系列圖形處理器所驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)悍的硬件性能保證了顯示的流暢度。在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，菜單間的切換幾乎沒(méi)有任何延遲，轉(zhuǎn)速和速度表的反應(yīng)也都十分快。液晶儀表盤(pán)可以縮小轉(zhuǎn)速及速度表，以最大模式顯示地圖或者是行車(chē)信息，讓駕駛者不扭頭便能獲得最全面的資訊。下面將以一段小視頻來(lái)展示這塊液晶儀表盤(pán)的實(shí)際使用效果。

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　　同樣為駕駛提供便利的還有擋風(fēng)玻璃下安裝的HUD抬頭顯示裝置（價(jià)值980歐元），它不僅能顯示速度和導(dǎo)航信息，當(dāng)與前車(chē)車(chē)距過(guò)近時(shí)會(huì)有紅色圖標(biāo)閃動(dòng)警示，且在經(jīng)濟(jì)模式下能提示駕駛者何時(shí)松開(kāi)油門(mén)，實(shí)際體驗(yàn)效果也是非常的棒。

　　三溫區(qū)空調(diào)的選裝價(jià)格為685歐元（折合人民幣4800元），它能允許正副駕駛員以及后排乘客獨(dú)立調(diào)整各自的溫度�？照{(diào)的操作面板帶有一塊高分辨率的單色顯示屏，下方的金屬按鍵支持觸摸預(yù)選菜單功能，當(dāng)手指放在上面時(shí)便能預(yù)先展開(kāi)菜單，高級(jí)感十足。在新A4上，副駕駛乘客前方的多片式出風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)連通，組成了奧迪所謂的“風(fēng)帶”，為車(chē)廂帶來(lái)更佳的空調(diào)效果。

　　B&O音響系統(tǒng)同樣是奧迪的老伙伴，這次奧迪在A4狹小的車(chē)廂里塞進(jìn)了多達(dá)19支揚(yáng)聲器。新一代的3D聲音系統(tǒng)確保音樂(lè)能被準(zhǔn)確地重新演繹，其通過(guò)分別位于A柱之上以及中控臺(tái)內(nèi)部的4個(gè)小揚(yáng)聲器重新定位音場(chǎng)，讓聲音有了“第三個(gè)維度”。實(shí)際體驗(yàn)，這套價(jià)值1140歐元（折合人民幣8000元）的音響系統(tǒng)的確物有所值，即使是播放電臺(tái)，也能發(fā)出清晰且富有立體感的聲音。試駕車(chē)也選配了前側(cè)窗隔音玻璃，且車(chē)門(mén)帶有雙層密封膠條，車(chē)廂的靜謐程度很高。在新一代A4里欣賞著音樂(lè)也是一件頗為愜意的事情。

　　試駕車(chē)上選配了MMI plus導(dǎo)航系統(tǒng)，附帶有8.3英寸的高分辨率顯示屏以及可手寫(xiě)輸入的MMI觸摸輸入系統(tǒng)。新一代MMI系統(tǒng)的界面和操作邏輯比起上一代有了不少進(jìn)步，原本MMI系統(tǒng)角落的4個(gè)功能按鈕在新系統(tǒng)上被精簡(jiǎn)為2個(gè)功能按鍵以及菜單和返回鍵，手感很棒的圓形的旋鈕除了是一個(gè)多向搖桿以外，還支持觸摸手寫(xiě)輸入。實(shí)際使用中手寫(xiě)功能識(shí)別率比較高，即使歪歪扭扭的字體也能夠順利識(shí)別，但是在這輛德規(guī)的A4上只支持德語(yǔ)輸入，未來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的版本將會(huì)增加對(duì)中文字體的支持。

　　全景攝像功能通過(guò)車(chē)身上的四個(gè)廣角鏡頭實(shí)現(xiàn)，圖像可以無(wú)縫拼接成鳥(niǎo)瞰視角，并且在低光照環(huán)境下都能清晰顯示圖像，實(shí)用性很強(qiáng)。另外，試駕車(chē)還選配了包含在城市輔助系統(tǒng)選裝包里的橫向交通預(yù)警功能，通過(guò)后方雷達(dá)傳感器的探測(cè)，倒車(chē)駛出車(chē)位時(shí)若側(cè)方有來(lái)車(chē)接近，系統(tǒng)會(huì)用聲音警示，預(yù)防側(cè)向剮蹭。

　　三種顏色可調(diào)的LED氛圍燈環(huán)繞著A4的整個(gè)車(chē)廂，包括門(mén)板、杯架以及音響揚(yáng)聲器蓋板區(qū)域都有幽幽的燈光透出，夜間行駛時(shí)非常搶眼，燈光顏色會(huì)根據(jù)不同駕駛模式的設(shè)置而作出改變。

● 空間：還是更期待加長(zhǎng)版

　　與文章開(kāi)始說(shuō)過(guò)的一樣，奧迪在德國(guó)并沒(méi)有推出長(zhǎng)軸距版本的A4，因此空間表現(xiàn)與即將進(jìn)入中國(guó)的版本有一定差異。在這輛A4上，空間表現(xiàn)給我的感覺(jué)大概就和奧迪A3/大眾高爾夫相當(dāng)，在前排能夠很舒服的找到一個(gè)合適的駕駛姿態(tài)。后排座位的空間表現(xiàn)處于平均水平，約有兩拳，而頭部空間因?yàn)榛⌒蔚能?chē)頂設(shè)計(jì)被壓縮，為此奧迪的設(shè)計(jì)師在后排頭枕的位置挖空了一塊以增加一點(diǎn)頭部空間。后排中間的座位被高高隆起的傳動(dòng)軸及排氣管通道所占據(jù)，所以乘客只能騎著這條通道乘坐了。

　　在德國(guó)，A4這個(gè)級(jí)別的車(chē)后座利用率并不高，因此后排空間表現(xiàn)并不是德國(guó)消費(fèi)者的考核重點(diǎn)，只要夠用且不擁擠就好。而進(jìn)入中國(guó)后，為了擴(kuò)充空間，加長(zhǎng)軸距就顯得很有必要了。

　　還是因?yàn)榈掳孳?chē)型的緣故，所以這輛試駕車(chē)上出現(xiàn)了不少“奇葩”的配置設(shè)定，譬如座椅為高配的S line運(yùn)動(dòng)座椅，但是為手動(dòng)調(diào)節(jié)，想要自動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅還要再額外加價(jià)選裝。我十分喜愛(ài)這張Alcantara/真皮拼合的座椅，中央?yún)^(qū)域的高摩擦系數(shù)面料除了能把我牢牢地固定在座位上外，還不會(huì)像皮革面料一般“冬冷夏燙”。座椅的剪裁也十分合身，在激烈駕駛時(shí)能提供足夠的支撐力。

　　儲(chǔ)物空間方面，新A4的車(chē)廂內(nèi)設(shè)置了不少用來(lái)放置水瓶之類(lèi)大件物品的地方，而小儲(chǔ)物格較少。中央扶手下面還預(yù)留了給移動(dòng)設(shè)備無(wú)線(xiàn)充電的區(qū)域，但目前支持這一功能的設(shè)備并不多，相信隨著無(wú)線(xiàn)充電的普及這個(gè)功能將會(huì)派上用場(chǎng)。

　　新A4的后備廂縱深足夠大，但是高度并不寬裕，實(shí)測(cè)放入一個(gè)25英寸和一個(gè)27英寸行李箱后，空間便已所剩無(wú)幾。還好后排座椅支持4/2/4分折，偶爾要拉個(gè)長(zhǎng)的物品也不是問(wèn)題。試駕車(chē)后備廂地板下并沒(méi)有備胎，取而代之的是一塊蓄電池，未來(lái)進(jìn)入中國(guó)后是否配有備胎目前尚不得知。

● 動(dòng)力及駕駛：表現(xiàn)優(yōu)異

　　奧迪為新A4提供了七種動(dòng)力組合，包括有四種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和三種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中汽油動(dòng)力單元已經(jīng)沒(méi)有了V6的機(jī)型，取而代之的是一款身懷252馬力的第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它重量更低且尺寸更小，同時(shí)還能維持接近上一代3.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)（272馬力，搭載在A4L 50 TFSI上）。第三代EA888技術(shù)之先進(jìn)自然不必多說(shuō)，燃油雙噴射、缸蓋集成排氣歧管以及排氣側(cè)可變氣門(mén)升程等技術(shù)都是它的亮點(diǎn)，試駕車(chē)上的這臺(tái)高達(dá)252馬力的機(jī)型也是德國(guó)版A4最強(qiáng)的汽油動(dòng)力，那么高強(qiáng)化的四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又是否能敵得過(guò)以往的V6機(jī)型？

　　從展廳提了這輛A4出來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的第一印象是它的運(yùn)轉(zhuǎn)十分靜謐，并沒(méi)有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)慣有的那種振動(dòng)，這得益于雙平衡軸的設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到媲美V6機(jī)型的平順性，同時(shí)將新A4的行駛高級(jí)感提升一個(gè)層次。跑起來(lái)后，在1600rpm便能達(dá)到370牛•米的最大扭矩讓A4的初段加速非常輕松，推動(dòng)輕盈的車(chē)身前行不費(fèi)吹灰之力。繼續(xù)深踩油門(mén)，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)又再一次讓我感到驚訝，動(dòng)力輸送幾乎毫無(wú)遲滯，大腳油門(mén)下去它的表現(xiàn)十分地跟腳。在Dynamic模式（運(yùn)動(dòng)模式）下提高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸聲像是更多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管傳來(lái)的聲響同樣動(dòng)感十足，并且在高轉(zhuǎn)速升擋會(huì)有“噗”一下的回火聲，讓我非常滿(mǎn)意。這是經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的排氣聲浪，通過(guò)電腦控制使一部分燃油在歧管內(nèi)燃燒而制造出的聲音，聽(tīng)起來(lái)更像是一輛性能車(chē)。

　　除了2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)以外，新奧迪A4還有一臺(tái)1.4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為150馬力，用來(lái)作為新A4的入門(mén)級(jí)汽油動(dòng)力。其在NEDC工況法（歐洲新車(chē)行駛工況法）下行駛，油耗低至4.9L/100km，且發(fā)動(dòng)機(jī)重量只有100kg左右，是一臺(tái)節(jié)能取向的機(jī)型。

　　在選裝列表上原廠提供3種規(guī)格的變速箱供搭配，有6擋的手動(dòng)變速箱，7擋S tronic雙離合變速箱以及3.0 V6 TDI柴油高功率版車(chē)型上搭載的8擋Tiptronic自動(dòng)變速箱，上一代A4上使用的Multitronic無(wú)級(jí)變速箱已經(jīng)被徹底放棄。我這次試駕的車(chē)型便搭載了一臺(tái)型號(hào)為DL501的縱置7擋濕式雙離合變速箱，它的實(shí)際表現(xiàn)水準(zhǔn)十分高。這臺(tái)變速箱擋位間的銜接沖擊十分小，升擋敏捷且平順，幾乎沒(méi)有任何動(dòng)力中斷，日常使用甚為舒心。不過(guò)在使用換擋撥片連降2擋的情況下，變速箱反應(yīng)會(huì)有點(diǎn)猶豫，且有比較大的沖擊，這是美中不足的地方。

　　通過(guò)與MMI系統(tǒng)的連接，這臺(tái)變速箱還能很聰明地跟據(jù)前方路況以及地形預(yù)先選擇擋位，并且系統(tǒng)在Eco（節(jié)能）模式下系統(tǒng)會(huì)在組合儀表內(nèi)通過(guò)一個(gè)綠色的小圖標(biāo)提示駕駛員何時(shí)松開(kāi)油門(mén)。實(shí)際體驗(yàn)中它的準(zhǔn)確度比較高，在接近路口或者環(huán)島時(shí)，系統(tǒng)都能及時(shí)地提示，希望奧迪把這個(gè)功能也應(yīng)用在中國(guó)版的新A4身上。

　　在懸架布置上，新A4前后都采用了五連桿的設(shè)計(jì)，運(yùn)用了大量的鋁合金部件，以減輕非簧載質(zhì)量，提升懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。這里需要注意的一點(diǎn)是，新A4的前懸架與許多其它奧迪車(chē)型那樣，都采用了所謂的“五連桿獨(dú)立前懸架”，從奧迪提供的前懸架結(jié)構(gòu)圖上來(lái)看它是一副拆開(kāi)的雙叉臂懸架，把雙叉臂的叉臂拆解成為了兩根可以獨(dú)立活動(dòng)的連桿，再加上轉(zhuǎn)向拉桿后就是五根連桿，這是高成本且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)方式。為什么奧迪一直堅(jiān)持使用這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)呢？把前懸架透視圖的各連桿鉸接點(diǎn)連接起來(lái)，便能夠劃出一根虛擬主銷(xiāo)軸（德語(yǔ)：virtuelle Lenkachse）來(lái)（圖上綠色線(xiàn)），主銷(xiāo)偏移距便可以因此大幅降低。這樣的布置帶來(lái)的好處非常多，能夠提高行駛時(shí)方向的穩(wěn)定性并提升轉(zhuǎn)向手感，在傳輸大扭矩時(shí)㛑能最大程度減輕車(chē)輛跑偏。

　　五連桿后懸架則不同于上一代A4“H”形下擺臂的設(shè)計(jì)，改用了一字型的結(jié)構(gòu)，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)使得非簧載質(zhì)量進(jìn)一步下降，帶來(lái)的響應(yīng)更加干脆利落。另外奧迪還很細(xì)心地在擺臂下部安裝了塑料導(dǎo)流片，使得經(jīng)過(guò)擺臂下部的空氣流向得以?xún)?yōu)化，也是個(gè)很細(xì)心的設(shè)定。

　　這輛A4上選裝了托森C型中央差速器，也是整套quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心所在，其負(fù)責(zé)分配前后軸間的動(dòng)力分配。這款中央差速器基于行星齒輪結(jié)構(gòu)，在正常行駛時(shí)將60%的動(dòng)力傳送給后輪，更偏向于后驅(qū)的設(shè)定提供更加敏捷的彎道表現(xiàn)。而當(dāng)前后輪有一方發(fā)生打滑，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器能夠幾乎零延遲地把扭矩往高附著力的一側(cè)轉(zhuǎn)移，這種結(jié)構(gòu)使裝有quattro的車(chē)更加適合在附著力交替變化的路面上快速行駛（例如冰雪混合路面），在車(chē)輪發(fā)生打滑前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)便已提前調(diào)整好扭矩的分配。但如果某一個(gè)車(chē)輪完全失去附著力，所有的動(dòng)力便會(huì)從這個(gè)打滑的車(chē)輪流失，無(wú)法脫困，因此剎車(chē)限滑便顯得十分必要了。

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　說(shuō)到加速表現(xiàn)，我對(duì)這輛身懷252馬力以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)的新A4早已十分期待。由于測(cè)試當(dāng)日德國(guó)迎來(lái)強(qiáng)降溫，氣溫低至零下8攝氏度，且試駕車(chē)使用的是冬季輪胎，對(duì)抓地力有一定影響，因此這次我們不進(jìn)行剎車(chē)成績(jī)測(cè)試。

　　關(guān)閉ESC，油門(mén)剎車(chē)到底，A4進(jìn)入了彈射起步模式，此時(shí)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm上下。猛地松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)略微遲疑了一下，然后瞬間就像被追尾了一樣整個(gè)人被踹了出去。這在加速曲線(xiàn)圖上也有所體現(xiàn)，縱向加速度經(jīng)過(guò)大概0.6秒的爬坡后突然達(dá)到了峰值。這是因?yàn)樾翧4配備了代號(hào)為DL501雙離合器變速箱。出于變速箱自保護(hù)和舒適性的考慮，雙離合變速箱在彈射起步初段會(huì)有點(diǎn)“肉”。

　　話(huà)說(shuō)回來(lái)，起步肉不代表其加速性能弱，其中全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了很大作用。雖然這臺(tái)A4配備的是抓地力較弱的冬季胎，但它實(shí)際起步中沒(méi)有丁點(diǎn)打滑，0-100km/h加速成績(jī)也很棒，只有5.64秒，比廠方公布的5.8秒還要快，這成績(jī)也超過(guò)了該級(jí)別的性能標(biāo)桿328i（5.89秒），足可以滅掉不少以鋼炮自居的性能車(chē)。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，測(cè)試所用的路面上有很多大塊的補(bǔ)�。ㄟ@也體現(xiàn)在加速g值曲線(xiàn)的跳動(dòng)上面），在這樣的路面下新A4仍然能做出如此優(yōu)秀的成績(jī)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助可謂是功不可沒(méi)。

　　說(shuō)了這么多新A4在技術(shù)上的過(guò)人之處，它實(shí)際開(kāi)起來(lái)又怎么樣呢？雖然與這輛新A4相處的時(shí)間并不長(zhǎng)，但它給了我一個(gè)清晰的印象：駕駛輕松且制作精良。新一代A4依然是一輛很容易上手的車(chē)，輕盈的方向不像上一代那樣完全過(guò)濾了所有路面信息，前輪碾過(guò)環(huán)島邊緣的石塊時(shí)都能清晰地反饋到方向盤(pán)上，溝通感有了進(jìn)步。新A4甩掉的120kg的重量則很直接地反映在操控感受上，在以50km/h入彎時(shí)車(chē)身對(duì)于快速的轉(zhuǎn)向有著很干凈利落的回饋，甩掉了老A4那種沉重而拖沓的感覺(jué)。事實(shí)上，這輛新A4只有1505kg的體重比標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的寶馬328i還輕了近60kg，這次的瘦身可謂非常成功。

　　這輛新A4帶有Drive Select駕駛模式選擇功能，可以在運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)以及個(gè)性化模式間選擇。但試駕車(chē)型只選配了降低車(chē)身20mm的運(yùn)動(dòng)型懸架，更高級(jí)的CDC連續(xù)可變自適應(yīng)懸架則無(wú)緣體驗(yàn)，不得不說(shuō)是一個(gè)小小的遺憾。實(shí)際駕駛中，這套運(yùn)動(dòng)型懸架還是屬于偏舒適的調(diào)校，不過(guò)在激烈駕駛時(shí)能為車(chē)身提供必要而合理的支撐，給我一種十分柔韌的感受，化解大小坑洞都能泰然自若，論整體表現(xiàn)，甚至比起奔馳C級(jí)還要更好。

● 全新A4值得期待

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)7年的等待，A4終于迎來(lái)了徹底的換代，脫胎換骨的改變讓它重新獲得了領(lǐng)頭的位置。在它的家鄉(xiāng)德國(guó)，A4本身就是極為受歡迎的公務(wù)用車(chē)（公司提供給員工長(zhǎng)距離出差用），疊加私家車(chē)的銷(xiāo)量，要想訂購(gòu)一輛A4還得排長(zhǎng)隊(duì)，也足以證明它的吸引力。

　　與它的老對(duì)手寶馬3系和奔馳C級(jí)相比較，身輕如燕的新A4搭配強(qiáng)悍的2.0 TFSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)0-100km/h加速 5.64秒的表現(xiàn)已經(jīng)超越以運(yùn)動(dòng)性能見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬328i（5.89秒），在行駛舒適性方面，新A4的懸架也比中后段硬邦邦的奔馳C級(jí)要好。而且新A4充滿(mǎn)科技感且做工一流的內(nèi)飾也讓我印象深刻，這是質(zhì)感欠佳的3系所比不上的。可以說(shuō)新A4的各項(xiàng)進(jìn)化都揪著它的兩個(gè)德國(guó)老對(duì)手不放，綜合表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

　　在德國(guó)，6擋手動(dòng)的1.4 TFSI車(chē)型的售價(jià)從30650歐元起，折合人民幣21.5萬(wàn)元，引進(jìn)國(guó)內(nèi)后價(jià)格預(yù)計(jì)將和現(xiàn)款A(yù)4L價(jià)格持平甚至更高一些。新A4進(jìn)入中國(guó)后將會(huì)搭載已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第三代EA888 2.0 TFSI及EA211 1.4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，如無(wú)意外7速S tronic也會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版車(chē)型上，屆時(shí)奔跑在神州大地的將會(huì)是不同于歐版的長(zhǎng)軸距版本，空間更優(yōu)秀的它值得大家期待。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家海外編輯 郭翔）