這款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是通用專(zhuān)門(mén)為CT6所設(shè)計(jì)的，通過(guò)采用雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出405馬力（298千瓦）的最大功率和543�！っ椎淖畲�扭矩。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化的小慣量渦輪（三菱提供），配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器，提升了渦輪的響應(yīng)速度。除此之外它還是全球首款擁有可變排量技術(shù)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在負(fù)荷較低的情況下，能夠關(guān)閉兩個(gè)氣缸的氣門(mén)，僅用4個(gè)氣缸工作從而降低油耗。

　　與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為8L90的8速手自一體變速箱，這款變速箱同樣被用在凱迪拉克最新性能轎車(chē)ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車(chē)雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06上，這里需要提醒大家的是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為8L45的8速變速箱，所能承受的扭矩以及變速箱齒比和8L90都不一樣。

　　我們?cè)囻{的起點(diǎn)是酒店停車(chē)場(chǎng)地庫(kù)，這也就意味著我要先把這車(chē)身長(zhǎng)度接近5米2的車(chē)開(kāi)出地庫(kù)，一開(kāi)始我還小心翼翼的怕蹭著車(chē)，可當(dāng)我轉(zhuǎn)了兩個(gè)彎后，我覺(jué)得這車(chē)真是太好開(kāi)了，在這狹小的地庫(kù)中穿梭根本沒(méi)有任何難度，這都要?dú)w功于CT6所配備的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

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　　這是之前我同事錄的視頻，大家可以清楚的看到當(dāng)前輪打方向時(shí)，后輪也有相應(yīng)的擺動(dòng)，據(jù)凱迪拉克的工程師介紹，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度最多能達(dá)到3.5°，這使得CT6的轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.3米。在低速時(shí)，后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使操作更靈活，高速時(shí)，后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓操控更穩(wěn)定，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅能減小轉(zhuǎn)彎半徑，也能提升操控穩(wěn)定性。

　　我在一個(gè)十字路口向左掉頭時(shí)，并沒(méi)有刻意先向右側(cè)車(chē)道靠，打了一把方向后，車(chē)輛行駛在了對(duì)向三車(chē)道的中間車(chē)道上，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)�減小轉(zhuǎn)彎半徑有著非常顯著的效果。

　　為了更徹底的體驗(yàn)CT6的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，我找了個(gè)停車(chē)場(chǎng)，繞著柱子轉(zhuǎn)圈，但當(dāng)我連續(xù)轉(zhuǎn)圈時(shí)能明顯感覺(jué)到后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作，并且伴隨著“哐、哐、哐”的響聲，后來(lái)我跟凱迪拉克的工程師交流，他們給的解釋是因?yàn)楫?dāng)天下雨，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中壓到了不同材質(zhì)的路面后，輪胎出現(xiàn)了打滑。

　　之后我又問(wèn)了他們關(guān)于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)耐用性方面的問(wèn)題，工程師說(shuō)，這已經(jīng)不是什么新技術(shù)了，通用早都把它用在自己的卡車(chē)和皮卡上了，只是這是第一次在轎車(chē)上使用，所以可靠性方面的問(wèn)題不用擔(dān)心。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，能夠時(shí)刻感受到它有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，變速箱的響應(yīng)速度稍慢但換擋速度很快，而至于什么時(shí)候4缸工作什么時(shí)候6缸工作，發(fā)動(dòng)機(jī)是根本不會(huì)讓你察覺(jué)到的。

　　據(jù)廠家介紹這臺(tái)代號(hào)8L90的8速手自一體變速箱開(kāi)發(fā)時(shí)想要對(duì)標(biāo)的可是保時(shí)捷的PDK雙離合變速箱，要知道這可是民用級(jí)別中最快的變速箱之一，可想而知通用對(duì)于這款自行研發(fā)的變速箱下了多大的本兒。而在實(shí)際駕駛中，可以感受到換擋速度挺快的，只是在平順性上與寶馬的8AT變速箱有一定的差距。

　　舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式之間的差異還是挺大的，在舒適模式下變速箱會(huì)積極升擋，以最省油的方式行駛，而在運(yùn)動(dòng)模式下，這款車(chē)將會(huì)變的相當(dāng)暴躁，變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保證高轉(zhuǎn)速?gòu)亩�獲取充沛的動(dòng)力，而在減速降擋時(shí)，它甚至能讓發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油，這也體現(xiàn)了工程師對(duì)CT6運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。

　　CT6為28T領(lǐng)先型（54.99萬(wàn)元）及以上車(chē)型上全部配備了MRC電磁懸架，路面的細(xì)碎振動(dòng)它幾乎能全部過(guò)濾掉，（試駕車(chē)可是配備了19英寸的大輪圈），而當(dāng)快速過(guò)彎以及遇到較大起伏路面時(shí)它也能夠保持足夠的支撐。

總結(jié)：

　　CT6有著足夠強(qiáng)的硬實(shí)力，首先有可變排量的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、和克爾維特Z06上同型號(hào)的8速自動(dòng)變速箱、豪華的內(nèi)飾以及諸如流媒體內(nèi)后視鏡等高科技裝備。其次，它在上海金橋工廠實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，這也成為有史以來(lái)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的大型車(chē)，也正是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)，它的售價(jià)定在了43.99-81.88萬(wàn)之間，起售價(jià)僅比國(guó)產(chǎn)寶馬5系最低配的官方指導(dǎo)價(jià)高4300元。

　　CT6就是看準(zhǔn)了德系豪華品牌在中大型車(chē)和大型車(chē)之間的這一市場(chǎng)，通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)來(lái)挑戰(zhàn)它們，憑借年輕化的外觀設(shè)計(jì)以及偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，它應(yīng)該更能博得年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。之前ATS-L已經(jīng)在中型車(chē)這一領(lǐng)域有了一個(gè)好的開(kāi)頭，現(xiàn)在旗艦轎車(chē)CT6能否在這一市場(chǎng)打破傳統(tǒng)德系三強(qiáng)幾乎壟斷的地位，進(jìn)一步擴(kuò)大凱迪拉克車(chē)型的市場(chǎng)占有率，它的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李祥）

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