● 操控：活潑個(gè)性動(dòng)作多

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力（6000rpm），最大扭矩223牛·米（1800-4000rpm），和其它中國品牌車型常見的那款三菱4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在數(shù)據(jù)方面更突出一些。之前我們試駕過1.5T車型的CVT變速箱版本，從同事反饋的試駕感受來看，變速箱的表現(xiàn)有些拖后腿了，今天測試的手動(dòng)擋版本采用的是6速手動(dòng)變速箱，這下應(yīng)該可以讓動(dòng)力更加“自在”地爆發(fā)了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟是款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以剛起步時(shí)動(dòng)力輸出不算很強(qiáng)，屬于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的正常實(shí)力水平，這樣的動(dòng)力在城市日常里開還算足夠順心和“聽話”的。稍微有點(diǎn)讓人介意的是油門的反應(yīng)不靈敏，剛開始的一點(diǎn)行程基本感受不到活力的反應(yīng)。在2500rpm以后，動(dòng)力的輸出明顯讓人感覺到開始“好動(dòng)”起來，加速起來更加直接迅速，在3000rpm之后更會(huì)迎來一個(gè)不錯(cuò)的爆發(fā)。

　　離合器的結(jié)合點(diǎn)適中，離合器踏板的力度回饋也足夠輕巧，起步還是挺輕松的。掛擋的行程并不長，而且擋位清晰，掛起擋來不會(huì)給人感覺拖泥帶水。前三擋齒比比較密，轉(zhuǎn)速上升比較快，所以即使低扭表現(xiàn)差一點(diǎn)，但卻被這樣敏感和爽快的“性格”掩蓋了，趕快把“傷心”的低扭翻篇，進(jìn)入有勁的動(dòng)力輸出區(qū)間。

　　懸架據(jù)說是經(jīng)過運(yùn)動(dòng)調(diào)校，感覺還是挺硬的。舒適性方面的表現(xiàn)自然不會(huì)太好，濾振給人的感覺比較生硬，面對(duì)顛簸路面時(shí)彈跳太過活潑了。另外懸架的支撐性也不強(qiáng)，在彎道當(dāng)中車身的姿態(tài)比較“飄忽”，沒有給人很強(qiáng)的信心。

　　轉(zhuǎn)向的力度比較輕，平常開倒是挺舒服的，但在顛簸路面時(shí)轉(zhuǎn)向的回饋太過敏感，給人感覺有些奇怪。轉(zhuǎn)向的精度不是很高，指向有些模糊。

　　從日常駕駛來看，S5還是能給人不少運(yùn)動(dòng)味的，畢竟是款手動(dòng)擋車型，爆發(fā)可以更加隨心所欲地控制，尤其是在中段加速上面，感覺特別暢快，提速相當(dāng)直接。