[汽車之家 海外試駕]  物質(zhì)在不斷運(yùn)動(dòng)，以此來不停進(jìn)化以適應(yīng)環(huán)境，如果沒有進(jìn)化，也許我們現(xiàn)在依然是個(gè)單細(xì)胞生物，也許像草履蟲那樣生命只有十幾個(gè)小時(shí)，也不需要為了房貸養(yǎng)孩子發(fā)愁了。人類的進(jìn)化和對技術(shù)的不斷探索也讓工業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，最初我們會開著一輛只有100馬力的小鋼炮樂不思蜀，后來這數(shù)值增加到了200馬力，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)在的小鋼炮們動(dòng)輒就已經(jīng)擁有超過300馬力，有些更是在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)造出讓一眾高性能跑車緊張害怕的成績。

　　本文的主角就是這樣一個(gè)狠角色，福特福克斯RS，一輛擁有2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到350馬力，靜止加速到100km/h只需要4.7秒的強(qiáng)力鋼炮�？赡苡行┤藢�這個(gè)概念還比較模糊，簡單來說，這數(shù)據(jù)已經(jīng)跟當(dāng)年法拉利360這樣的超級跑車不相上下。

　　對我來說，此次試駕地點(diǎn)設(shè)在西班牙巴倫西亞，除了景色優(yōu)美的山路，這里還有一條賽道在等待我，鋼炮、山路與賽道，這搭配實(shí)在完美，說實(shí)話出發(fā)前一個(gè)月我就已經(jīng)有點(diǎn)興奮了。當(dāng)然興奮的不止我一人，飛機(jī)上來自美國Road&Track雜志的撰稿人也一路向我不厭其煩，一遍又一遍的重復(fù)對于這車有多么多么的期待。

● 福克斯RS是何方神圣

　　大多數(shù)人應(yīng)該都知道福特有款車叫�？怂�，它由長安福特生產(chǎn)，每個(gè)月銷量可觀。對車更感興趣的人可能會知道福克斯還有個(gè)性能版叫�？怂筍T，2013年引入中國，售價(jià)與豐田86相仿，比國產(chǎn)的高爾夫GTI和思域Si略貴。這就像是打游戲，每一關(guān)都會有一個(gè)小BOSS，�？怂购透？怂筍T就像是那個(gè)小BOSS，而當(dāng)你來到最后一關(guān)，見到的最終BOSS就是�？怂筊S，�？怂辜易宓捻敿壆a(chǎn)品，最強(qiáng)有力的車型。

　　第一代福克斯RS誕生于2002年，我更愿意將它的誕生歸結(jié)于繼承Escort的精神，那個(gè)征戰(zhàn)于WRC賽場多年，并取得兩次冠軍，一款我在GT游戲中使用率頗高的賽車。第一代福克斯RS產(chǎn)量有限，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，比ST版本更加強(qiáng)悍，但依然采用前輪驅(qū)動(dòng)。第二代福克斯RS我相對來說更熟悉一些，即使不在維基百科上亂翻也能說出很多內(nèi)容。這代車型使用了2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，后期還追加了RS500版本，這代車型也是采用前輪驅(qū)動(dòng)。前兩代車型有個(gè)雖然在當(dāng)時(shí)都有不錯(cuò)的性能，但采用前輪驅(qū)動(dòng)是一個(gè)主要矛盾，即使有限滑差速器和獨(dú)特的前懸架在努力工作，但依然無法完全避免這種狀況發(fā)生，在TopGear當(dāng)年的節(jié)目中，直線加速依然會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況。

　　第三代�？怂筊S的最大進(jìn)化在于驅(qū)動(dòng)形式，四輪驅(qū)動(dòng)解決前兩代產(chǎn)品先天性的不足。不過工程師的奇思妙想并沒有到此結(jié)束，不是簡單的用傳動(dòng)軸將前后橋簡單連接就結(jié)束了。新一代�？怂筊S的后橋才是亮點(diǎn)中的亮點(diǎn)，來自于GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋放置了兩套電控多片式離合器，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為必要時(shí)，動(dòng)力可以在兩個(gè)后輪之間按比例分配，這一比例是0-100%。為了讓這個(gè)功能能夠不僅僅是提升性能這么簡單，工程師提供了一個(gè)漂移選項(xiàng)。以往我們想到駕駛樂趣就會想到后驅(qū)，四驅(qū)通常代表著穩(wěn)定，但這次也可以變得有趣了。

　　外觀方面，縱然有著夸張的空氣套件，但這些卻并非只是為了引人注目，每個(gè)零件都有其用途，比如大尺寸的進(jìn)氣格柵，車尾的擴(kuò)散器，頂部的擾流板等。