● 只為操控而生

　　S660不是只是一輛有跑車外形的樣子貨而已。在車輛布局上，開發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深思熟慮。如何布置車輛重心，對(duì)車重不到一噸的S660，有著非常大的影響。我認(rèn)為有必要將這輛車一些技術(shù)上的特點(diǎn)分享給大家。如果你沒興趣，請(qǐng)直接跳轉(zhuǎn)到第六頁試駕感受。

　　在輕自動(dòng)車的規(guī)范下，S660不能像其他國家的微型車一樣，在設(shè)計(jì)上有那么高的自由度。所以S660的車寬只有1475mm，距離車寬上限1480mm只有5mm的差距。另外，雖然加寬輪胎就可以達(dá)到提升抓地力的要求，但是油耗也隨之增加了。不過，底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)在這種充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下，還是讓S660的車身重心比S2000還低。

　　底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，是要讓車輛達(dá)到足夠的輕巧性和韌性，所以，S660的減振并未被調(diào)的非常硬，相反地，在試駕的路途中，我還覺得這樣的設(shè)定已經(jīng)達(dá)到一種完美的境界，甚至覺得沒有什么改裝減振能夠維持這種微妙的平衡了。

　　在懸架方面，本車并未使用鋁合金懸架部件，結(jié)構(gòu)均為麥弗遜懸架，后輪的下擺臂構(gòu)造用上了雙連桿形式，但是卻使用了鋁合金后副車架。在車體和車身結(jié)構(gòu)上，本田針對(duì)底盤進(jìn)行平整化。除了減低風(fēng)阻和車底升力，還能提供冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷空氣。

　　另外，從上圖我們可以看出，S660的底盤使用了許多補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。玩改裝的朋友們都知道，這些V字形的拉桿對(duì)車或車尾的剛性提升有著極大的效果。然而，在S660上，你不必再去購買坊間的改裝品，因?yàn)樵瓘S都已經(jīng)幫你“改”好了。經(jīng)過這些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)，S660的車重雖然只有830kg（6MT車型），但是車體扭轉(zhuǎn)剛性卻超越了同樣以高剛性著稱的S2000。

● 更高的安全性

　　敞篷車因?yàn)槿鄙佘図�，所以在撞擊時(shí)，力量全部都需由底盤分擔(dān)，力量傳導(dǎo)的路徑比較集中。在保持安全性和輕量化的前提下，工程師將車門設(shè)計(jì)成力量傳導(dǎo)的途徑之一，分散撞擊時(shí)的力量，從而保持車艙的完整性。

　　為了對(duì)應(yīng)側(cè)撞、翻滾，A、B柱和車門都經(jīng)過強(qiáng)化。另外，本車的B柱也肩負(fù)著防滾架的功能，不像很多敞篷車，為了美觀將防滾架設(shè)計(jì)成隱藏形式，偵測(cè)到翻滾時(shí)才從車內(nèi)彈出，S660直接將結(jié)構(gòu)顯露在外，經(jīng)過一番妝點(diǎn)之后，反而讓車輛看起來更具性能風(fēng)格。而先前提到強(qiáng)化過的A柱，雖然變粗了，但是并沒有造成視線上的困擾，我們?cè)谑袇^(qū)行駛時(shí)，還沒出現(xiàn)行人、自行車進(jìn)入視覺死角的問題。

　　在對(duì)應(yīng)后方撞擊的對(duì)策中，車架的后端點(diǎn)使用了可潰縮結(jié)構(gòu)（圖中黃色部分），避免發(fā)動(dòng)機(jī)受到擠壓而向前移動(dòng)。如果緩沖區(qū)還不能減緩撞擊力道，后半部的車身結(jié)構(gòu)能有效保證油箱不被破壞。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋止動(dòng)結(jié)構(gòu)，這是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在追尾時(shí)入侵車艙內(nèi)。