● 動(dòng)力系統(tǒng)簡介

　　此次GA8所搭載的是傳祺全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前具體參數(shù)廠家還未公布，只知道它可以在1600rpm-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出最大300牛·米扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了傳祺GCCS燃油控制技術(shù)和DCWT雙連續(xù)可變氣門機(jī)構(gòu)，理論上能夠減小油耗增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。這里還有個(gè)有意思的事情，在發(fā)動(dòng)機(jī)上標(biāo)明的是300T（傳祺采用以發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩命名方式）而車身尾標(biāo)卻顯示為320T，據(jù)他們介紹這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有可開發(fā)的余量，后期產(chǎn)品的最大扭矩可以達(dá)到320牛·米左右，屆時(shí)就可以保證產(chǎn)品的統(tǒng)一。

　　前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架并采用鋁合金下擺臂的懸架形式是中國品牌同級(jí)車型中不多見的，先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢擁有更快的響應(yīng)速度。

● 冰雪試駕場地

　　我們分別在兩塊場地上體驗(yàn)了GA8，不過由于雪地因素的影響無法詳細(xì)體驗(yàn)這款車的性能，更多情況下是它在附著力低的路面中極限表現(xiàn)。不過在場地切換間我的柏油路面我也進(jìn)行了簡單體驗(yàn)，對于GA8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了一個(gè)初步的了解。

● 變速箱表現(xiàn)出色

　　低附著力意味著動(dòng)力無法有效的傳遞到四個(gè)輪胎之上，尤其是在起步階段為了限制打滑ESP會(huì)抑制扭矩輸出保證平穩(wěn)行駛，在低扭狀態(tài)下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何我還是不敢妄言推論。不過在速度逐漸提升的過程中，這臺(tái)車不會(huì)給你發(fā)沉的感覺，即便是在雪地上中段加速能有著不錯(cuò)的輸出，給我直觀感受還挺有勁兒的。

　　當(dāng)然這種”有勁兒“的表現(xiàn)是需要一個(gè)良好的輸出平臺(tái)的，來自愛信的6AT變速箱表現(xiàn)就令我很滿意，闖動(dòng)和反應(yīng)慢這兩大忌都沒出現(xiàn)在它身上。雖然反應(yīng)沒有那么的迅速，不過它給了我中大型轎車所需的平順。

　　前雙叉臂后多連桿的懸架在試駕體驗(yàn)時(shí)能夠給我?guī)�來不錯(cuò)的支撐，底盤表現(xiàn)也很整沒有那種松散的感覺。然而GA8或許過于追求“操控”了，在這個(gè)級(jí)別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的舒適性上做了妥協(xié)，面對細(xì)碎的顛簸和連續(xù)凹凸不平的路面過濾的不太徹底，影響了舒適性。

　　在最后的圓環(huán)繞圈項(xiàng)目中，簡單的體驗(yàn)了ESP介入的感覺，隨著車速的提升，直至80km/h時(shí)ESP才介入，而且感覺比較輕柔，寬容度不錯(cuò)，GA8與第九代博世系統(tǒng)的兼容性調(diào)整的不錯(cuò)。

● GS4/GA6 235T簡單試駕體驗(yàn)

　　在另一塊場地上我們還進(jìn)行了GS4/GA6 235T車型的簡單試駕，相比現(xiàn)款200T車型發(fā)動(dòng)機(jī)由1.3T變?yōu)榱?.5T，最大扭矩和最大功率都有所上漲。還增加了電子手剎和AUTOHOLD功能，使用更方便。

　　在附著力較低的冰雪路面，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差距會(huì)縮小。1.5T車型在直線加速路段隨著轉(zhuǎn)速提升速度也逐漸增加，不過與1.3T的差別由于低扭體現(xiàn)不太出來，感覺不是很明顯。在將來有機(jī)會(huì)的話一定把1.3T車型和1.5T車型放在一起比較一下。

　　而同樣搭載第九代博世ESP的GS4上可以感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)帶來的作用，在瀕臨失控的狀態(tài)下伴隨著ESP的介入可以順利的擺正車身姿態(tài)，濕滑路面的安全得到了保障。

● 總結(jié)：

　　廣汽傳祺將GA8的對手定位于合資品牌中大型轎車，這也體現(xiàn)了他們十足的野心與信心。在經(jīng)過較為詳細(xì)的體驗(yàn)之后，它能否與目標(biāo)對手抗衡呢？首先在外觀設(shè)計(jì)方面，它的表現(xiàn)足夠與世界接軌，極高的原創(chuàng)度和完成度值得肯定；內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)不如外觀原創(chuàng)度那么高，而且在精致程度和做工上還需繼續(xù)提高，這也是與合資品牌中大型轎車之間的差距；動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面就目前所體驗(yàn)的來看GA8也比較令我滿意，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的契合度上給了我比較好的印象。

　　不過就目前中國中大型轎車市場來看，民用車輛還牢牢掌控在傳統(tǒng)豪華品牌的手中，反倒是政府用車和商務(wù)用車出現(xiàn)了越來越多的中國品牌身影，這也是GA8所要爭取的方向，擁有大氣外觀和較為齊全配置的GA8在未來商用市場上應(yīng)該會(huì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，廣汽傳祺也是將它的目標(biāo)人群定位于商務(wù)人士，未來銷量如何我們拭目以待。

　　在經(jīng)過一天的冰雪體驗(yàn)后，值得慶幸的是我和車都經(jīng)受住了零下20度的考驗(yàn)，在與廠家工作人員交流的時(shí)候他們也表示作為首次試駕亮相就選在如此極端的環(huán)境下，他們希望能夠展示GA8在極端環(huán)境下的表現(xiàn)。經(jīng)過了一些簡單項(xiàng)目的體驗(yàn)它確實(shí)沒有掉鏈子，這也令我更加期待它在日常道路行駛的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 曹昊旻 攝影 汽車之家 孫健 曹昊旻）

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