● 空間體驗：令人滿意

　　從自由俠方方正正的“盒子”造型來看，我對自由俠的車內(nèi)乘坐空間是有所期待的。事實上，這輛小車的乘坐空間確實超出了我的預計，并且由于全景天窗或可拆卸頂棚的存在，很大程度上擴展了車內(nèi)乘員的頭部空間，因此這一次我們沒有用“幾拳幾指”的方式進行展示。

　　當然，未來國產(chǎn)自由俠的產(chǎn)品序列中應該也會存在不配備天窗的車型，這類車型的頭部空間大家可以參考我們此前試駕的海外版本自由俠：

　　車內(nèi)儲物空間不是自由俠的優(yōu)勢，因為不論是車門上的儲物槽還是前排中央杯架以及扶手箱，都被設計得比較小，僅僅可以滿足一般的需求。

　　其實在空間方面，我對于這類小型SUV并沒有特別的奢望，但自由俠的乘坐空間還是能夠令我滿意的，這主要也受益于它方正的外形設計。相信對于那些家庭成員不多的車主來說，這臺車還是可以滿足他們的基本需求的。

● 駕駛感受：表現(xiàn)出色

　　事實上，在我們這次試駕自由俠的同時，廣汽菲克的工程師們也在進行車輛在高原駕駛的主觀評價測試，因此我們也有機會一起對這款最小的Jeep車型的駕駛感受進行一次體驗和評價。首先在平均海拔超過4000米（最高海拔超過4700米）的昆侖山口地區(qū)，自由俠這臺1.4T發(fā)動機呼吸著相對稀薄的空氣，而動力水平卻沒有大幅度衰減。在路上完成超車動作并不需要思考太多提前量的問題，不論是7DCT車型還是6MT車型都表現(xiàn)得游刃有余。此外，這兩臺車均為前輪驅(qū)動，因此越野性能并不是我們考察的重點。

　　具體到動力總成方面，我想首先聊聊7DCT車型，畢竟不論是廠家還是我們自己都認為自動擋車型會成為這款車的銷售主力。廣汽菲克的工程師們坦白地告訴我，這套1.4T歧管噴射發(fā)動機+7速干式雙離合器變速箱的組合就來自于現(xiàn)有的菲亞特菲翔和致悅。同時，他們也透露說，自由俠的動力和傳動系統(tǒng)的匹配與調(diào)校，全部由本土團隊完成，這與菲翔和致悅完全不同。

　　工程師表示，由于國內(nèi)城市道路普遍擁堵，因此他們在此之前曾駕駛測試車在最為國內(nèi)擁堵的道路上進行路試，通過路試收集到的數(shù)據(jù)，調(diào)整了油門踏板位置、發(fā)動機動力輸出與離合器結合強度之間的邏輯關系，從而使整個動力系統(tǒng)在低速走走停停的工況下表現(xiàn)更為平順，同時也延長了雙離合器模塊的使用壽命。

　　近些年來，雙離合器變速箱在國內(nèi)一直充滿爭議。一方面，它們具有結構相對簡單、動力傳遞高效直接等優(yōu)點，但如果工作邏輯和匹配工作做得不好，就會在行駛中特別是低速擁堵路況下產(chǎn)生令人不爽的頓挫感。此外，雙離合器的可靠性也一直遭到大家的質(zhì)疑。通過實際駕駛，不論在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的這臺被工程師高強度測試了接近一萬公里的試裝車并沒有出現(xiàn)此前我所擔心的問題，7DCT不論是升擋還是降擋都十分平順，表現(xiàn)令人滿意。

　　體驗過7DCT車型后，我也試駕了搭配6MT變速箱的車型�？傮w來說，自由俠的離合器結合點不高，很容易掌控，即使第一次上手的人也可以很輕松地駕馭，不易熄火；更貼心的是，該車在起步時電腦會自動補油，也就是說抬起離合踏板會看到轉(zhuǎn)速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。變速箱的換擋手感較輕，入擋時雖然沒有特別明顯的“吸入感”，但也沒什么阻力，同時擋位給人的感覺比較清晰，操作起來比較愜意。

　　目前我們僅僅接觸到了這兩臺前驅(qū)1.4T車型，據(jù)工程師介紹，未來自由俠還將推出裝備2.0L自然吸氣發(fā)動機和9AT變速箱的四驅(qū)版本，甚至不排除配備自由光上那臺2.4L發(fā)動機的可能。究竟自由俠有多少種動力組合，還需要等到今年5月正式上市后才能揭曉。

總結：

　　這是國內(nèi)媒體第一次對國產(chǎn)Jeep自由俠進行試駕體驗，盡管是工程驗證階段的試裝車，但依然讓我們對這臺體型最小的Jeep有了一個比較深刻的印象。應該說，從外觀和內(nèi)飾來看，自由俠在同級別車型中絕對算的上有個性，但這種個性又不會將大多數(shù)人拒之門外，屬于大多數(shù)人都能接受并喜愛的類型。

　　在整個試駕過程中，令我感到欣喜的是廣汽菲克的工程團隊對車輛動力系統(tǒng)的匹配和標定水平。采用了7DCT變速箱+1.4T發(fā)動機的自由俠在高原上行駛平順，動力表現(xiàn)也可圈可點，這確實有些出乎我的意料。作為一臺Jeep，自由俠在中國有著一定的品牌號召力，但最終是否能夠被消費者接受，還要看國產(chǎn)車型的定價策略，希望自由俠可以持續(xù)帶給我們驚喜。（文/圖 汽車之家 張戈）

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