◆ 搭載1.5T發(fā)動機/6MT變速箱

　　動力被威旺S50視為自己最大的殺手锏，它搭載了一臺來自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，型號為4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦），并匹配6擋手動變速箱。新車采用前置前驅的驅動形式，懸架結構為前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架。

　　需要說明的是，這次試駕會只是在工廠內的一次小范圍體驗，所以未能詳細體驗威旺S50在高速狀態(tài)下的行駛表現(xiàn)。這里就簡單分享我對威旺S50初體驗的感受吧，待日后拿到測試車后，我們會有更詳細的測評文章帶給大家。

　　上手第一印象還是不錯的，離合器踏板抬到差不多一半時就開始進入半聯(lián)動狀態(tài)，高度算是適中。整體來說，半聯(lián)動行程比較長，好操作，不容易熄火，相信即使是新手也能很快就熟悉。對于一款手動擋車型來說，這樣的表現(xiàn)無疑會給駕駛者更多的信心。

　　雖然這是北汽威旺首次搭載1.5T+6MT這樣的動力總成，但實際駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)兩者配合并不顯生疏。另外，它的擋位銜接緊密，任何速度都能有合適的擋位，并且都能將轉速控制在經(jīng)濟的范圍之內。我們簡單測試了一下，在5擋時，當時速來到60km/h，它的轉速大概為1500rpm。

　　方向盤的轉向力度適中、均勻，但略有遺憾的是，它有一定虛位。制動方面，相比之前我試駕過的相近價位車型，威旺S50的制動力度相對要更線性，沒有出現(xiàn)制動行程較長和剎車力度較輕這樣的現(xiàn)象，具體數(shù)據(jù)如何呢？同樣得等我們拿到測試車后才能揭曉。

　　據(jù)廠家人員介紹，威旺S50采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，原本就是為了提高車輛的舒適性�？稍趯嶋H體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)它的調校還是相當硬朗，遇到減速帶時，車內顛簸感很強，讓人不得不小心翼翼點開。當然，這樣的調校也有它的好處，那就是轉彎時，支撐力更足。

全文總結：

　　很多人看到威旺S50時，都會認為它不過是換了個LOGO的紳寶X65。實際上，威旺S50的生產平臺正是來自于紳寶X65，因此外觀、內飾如出一轍。值得一提的是，威旺S50也是廠家宣傳的“大北汽”技術共享、合力發(fā)展的成果。當然，如果仔細分析，還是可以看到兩者有一定區(qū)別的。

　　與紳寶X65相比，威旺S50的定位相對更低一些，這從兩者搭載的發(fā)動機就能看出來。紳寶X65為2.0T發(fā)動機，而威旺S50為1.5T發(fā)動機。對北汽而言，威旺S50和紳寶X65的定位差異，正好就能滿足更多消費者的需求。

　　就產品本身而言，威旺S50無論是造型設計、配置裝備還是行駛表現(xiàn)，都沒有明顯的弱點，還是具有比較強的競爭力。從目前得知8-10萬元的預售價來看，它將與哈弗H6、長安C75以及寶駿560這些老江湖正面交鋒。威旺S50的劣勢是沒有任何的口碑基礎，在品牌上也相對要弱一些；優(yōu)勢則是可以后發(fā)制人，根據(jù)有針對性的市場策略和定價成功逆襲，畢竟對手們都在明處。據(jù)悉，威旺S50將在5月10日上市，我們共同期待它的上市以及接下來的市場表現(xiàn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/常慶林 梁海文）

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