在簡(jiǎn)單說(shuō)明了2016款車型有哪些改變之后，讓我們進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)。試駕路線的起點(diǎn)位于美麗的洱海之畔，沿國(guó)道一路行駛180多公里前往麗江。期間我會(huì)給大家簡(jiǎn)單地介紹一下2016款斯巴魯XV的試駕感受，看看開起來(lái)和老款車型是否有不同，駕駛感受又是不是可以像它的結(jié)構(gòu)一樣“完美”。

　　先說(shuō)動(dòng)力總成方面，毫無(wú)疑問(wèn)地，2016款斯巴魯XV沿用了老款車型的2.0L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150Ps（110kW）/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm，變速箱也還是那臺(tái)模擬6速的CVT。這樣的動(dòng)力配備和一大票競(jìng)品的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，似乎占不到什么便宜，事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。踩下油門后雖然起步感覺(jué)輕快，但速度表的提升并沒(méi)有想象的那么迅速，可以感知到在城市中駕駛并不會(huì)覺(jué)得太肉，可實(shí)際上動(dòng)力只是一般般的狀態(tài)。

　　和絕大多數(shù)配備CVT的車型類似，它并不適合用來(lái)做急加速，這種感覺(jué)和日產(chǎn)的HR20DE+CVT組合非接近，動(dòng)力很順暢，并且中后段有充足的余量，畢竟排量放在那兒。但是急加速的時(shí)候動(dòng)力并不會(huì)像傳統(tǒng)的AT變速箱來(lái)的那么直接，為了防止過(guò)高的動(dòng)力輸出導(dǎo)致CVT變速箱的鋼帶打滑，你只能看著轉(zhuǎn)速慢慢地提升，這個(gè)過(guò)程需要駕駛者去適應(yīng)，然而轉(zhuǎn)速一旦過(guò)了3000rpm，油門的響應(yīng)就會(huì)提高一個(gè)層次了。

　　正是出于保護(hù)CVT變速箱的調(diào)校邏輯，所以我們往往在切入S擋運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被保持在4000rpm以上遲遲不降下來(lái)。然而斯巴魯XV是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式的，它提供了一套可以模擬6個(gè)擋位的換擋撥片，所以想要開得有激情一些的話，除了要先忍受起步時(shí)慢慢拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的那個(gè)過(guò)程，還需要手動(dòng)進(jìn)行降擋，盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在高位。

　　常規(guī)狀態(tài)下，這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)依舊是可以給高分的，因?yàn)槲锢斫Y(jié)構(gòu)的關(guān)系，所以它在全速段的平順性肯定是毋庸置疑的，至少比滿大街的DCT雙離合變速箱要強(qiáng)不是一個(gè)層次。日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)被控制在1500rpm左右，即便車速?gòu)?0km/h提升到100km/h，指針也只是會(huì)在一個(gè)很小的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行上下浮動(dòng)，如此一來(lái)，燃油經(jīng)濟(jì)性就有了保障。

　　換擋撥片是提高駕駛樂(lè)趣的有效操作介質(zhì)，但XV的換擋撥片其本身的質(zhì)感卻不能讓我很滿意。撥片的塑料感較強(qiáng)，且沒(méi)有類似仿金屬質(zhì)感的涂層，顯得有些廉價(jià)。撥動(dòng)撥片時(shí)，觸點(diǎn)的反饋質(zhì)感也不是很理想，單薄感略強(qiáng)。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，2016款斯巴魯XV和老款車型沒(méi)有任何區(qū)別，依舊采用前麥弗遜和后雙叉橫臂式結(jié)構(gòu)，并且全系車型都帶有AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的調(diào)教會(huì)更偏重于駕駛品質(zhì)，這也是斯巴魯一貫的風(fēng)格，路感很清晰。尤其在我們今天試駕時(shí)所經(jīng)過(guò)的包括盤山道、砂石路、鄉(xiāng)村路和城市快速路等多種路況下，其清晰的路感給我們留下了深刻的印象，而舒適度方面則相對(duì)要遜色一些。

　　另一方面，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的低重心布局，以及全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)又給XV帶來(lái)了與眾不同的駕控感受。尤其表現(xiàn)在連續(xù)的山路過(guò)彎時(shí)，車身的穩(wěn)定性很棒，側(cè)傾也控制得很好，四驅(qū)系統(tǒng)也足夠好用，稍有滑動(dòng)就會(huì)及時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，保證四個(gè)輪胎被緊緊的吸附在路面上。另外，在油門和剎車的腳感方面，斯巴魯XV擁有典型的日系調(diào)教風(fēng)格，油門偏輕且初段響應(yīng)敏捷，適合城市頻繁起步，而剎車初段則偏軟，總是需要多踩一些才能達(dá)到預(yù)想中的剎車力度，需要適應(yīng)一下。

　　XV的方向盤一方面保持了日系品牌一貫的輕柔力度，并且存在一定的曠量；但同時(shí)又能夠在一定程度上比較好地反饋路面的信息，在很多情況下，駕駛者通過(guò)方向盤的反饋就能比較準(zhǔn)確地地了解路面信息。座椅雖然摸起來(lái)比較柔軟舒適，但是長(zhǎng)時(shí)間駕駛后你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)還是偏硬的，尤其是坐墊前端邊緣，乘坐時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)把大腿硌得難受。

　　●越野體驗(yàn)：

　　我們?cè)谟颀堁┥侥_下的一處越野場(chǎng)地進(jìn)行了簡(jiǎn)短的XV越野體驗(yàn)，科目主要就是綜合越野體驗(yàn)，我們駕駛XV通過(guò)三大三小單峰駝以及崎嶇、砂石等路面。憑借著左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，XV的通過(guò)性得到了檢驗(yàn)。但總體來(lái)說(shuō)，XV的定位依舊是一款城市SUV，一般的越野尚可，是周末外出郊游的好伴侶，但對(duì)于征服極端路面，并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　總體來(lái)說(shuō)，XV給人的駕駛感受比較特殊，較低的重心、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，使得駕駛過(guò)程中擁有比較敏捷、穩(wěn)健的操控，尤其是在高速過(guò)彎時(shí)；同時(shí)偏硬的懸架調(diào)校使得駕駛者可以對(duì)路面狀況比較清晰。但是另外一方面動(dòng)力的輸出比較遲緩，低轉(zhuǎn)速時(shí)車輛動(dòng)力比較弱，而且提速的過(guò)程相對(duì)較長(zhǎng)；而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到一定高度以后，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)令人滿意，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力并不弱，基本上可以滿足日常駕駛。

編輯總結(jié)：

　　如果從產(chǎn)品本身來(lái)看，2016款斯巴魯XV和2015款車型之間并沒(méi)有太大的變化，只是針對(duì)外形和配置做了一些調(diào)整，算得上是一次中期小改款。外觀上的改變趨向于更時(shí)尚，并新增了“海洋藍(lán)”配色，而實(shí)用性方面的提升則更為重要，比如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、胎壓監(jiān)測(cè)都成了標(biāo)配，而頂配車型的指導(dǎo)價(jià)卻降低了8000元，如果終端優(yōu)惠力度不縮水的話，無(wú)疑是大大提升了性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而在動(dòng)力方面，雖然從結(jié)構(gòu)布局上來(lái)看斯巴魯XV足夠“完美”，但2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合顯然不是為了性能而準(zhǔn)備的，它反倒更適合于那些不緊不慢的成熟消費(fèi)者。某種程度上來(lái)說(shuō)，和前衛(wèi)的外形格格不入的動(dòng)力配備讓XV又顯得其實(shí)不那么“完美”。畢竟，當(dāng)一個(gè)年輕人花了20多萬(wàn)買回一臺(tái)斯巴魯，卻發(fā)現(xiàn)加速表現(xiàn)在同級(jí)別里幾乎算得上倒數(shù)，心理的落差還是要花一些時(shí)間去接受的。不過(guò)當(dāng)你開始慢慢接受并習(xí)慣于這樣的動(dòng)力配備之后，好用的四驅(qū)系統(tǒng)和低重心布局的發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的操控快感就會(huì)逐步取代對(duì)急加速的癡迷。畢竟，成熟的消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注高速的穩(wěn)定性以及80km/h之后的再加速表現(xiàn)，相比那些小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高速表現(xiàn)顯然要更加氣定神閑一些。

　　市場(chǎng)定位方面，斯巴魯XV算得上是緊湊型SUV中的小眾車型了。說(shuō)它小眾，一方面是因?yàn)樗拱汪斊放票旧�，另一方面，它也是同�?jí)別里唯一配備水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，又全系標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的進(jìn)口車型，而其入門車型的售價(jià)還不到19萬(wàn)元，很有吸引力不是么？但是在這背后，較少的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)口車型配件偏貴、以及配件的物流周期長(zhǎng)等問(wèn)題也始終是斯巴魯車主們所詬病的問(wèn)題，無(wú)法被忽視。所以完美抑或是不完美，對(duì)斯巴魯XV來(lái)說(shuō)就是一對(duì)矛盾體，而當(dāng)你能夠接受這種種不足的時(shí)候，花上20萬(wàn)元左右購(gòu)入這樣一臺(tái)產(chǎn)品，它在你心目中，自然就是“完美”的，直到再遇見下一個(gè)它……（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)zhi造

摩托車

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<