● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)

　　 豐田集團(tuán)這臺(tái)代號(hào)8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的動(dòng)力組合真不算陌生了，在試之前就早預(yù)料到了與同胞IS有幾分相似，也不得不把那份失望先擺在前面，畢竟老款GS 250車型搭載的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)行云流水般的感覺(jué)給人留下了很寫(xiě)意的駕駛感受。

　　而現(xiàn)在這套2.0T+8AT的動(dòng)力組合給我留下的印象并不是那么寫(xiě)意，因?yàn)樗�確實(shí)更加強(qiáng)勁，更符合新款GS年輕、動(dòng)感的氣質(zhì)。當(dāng)你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)逼上2000rpm之上后，它所迸發(fā)出的加速感和推背感都要比老款GS 250來(lái)得更直白。就好比老款車型是一位天枰座溫文爾雅的姑娘，而新GS它更像是一位敢愛(ài)敢恨的天蝎座姑娘。

　　但話說(shuō)回來(lái)，為何我還是對(duì)其有些偏見(jiàn)呢？我個(gè)人認(rèn)為問(wèn)題就在于這臺(tái)8AT變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還不夠那么的默契。比如在激烈駕駛時(shí)，降擋動(dòng)作就沒(méi)有寶馬5系那套2.0T+8AT動(dòng)力組合那么干脆利索，還是會(huì)讓人覺(jué)得欠了一絲火候。再說(shuō)直白點(diǎn)，松油再給油或者一腳油門下去，動(dòng)力總是不能迅速的跟進(jìn)，就好比吃飯點(diǎn)了單卻遲遲不上菜，這讓人有些拖沓、難受。不過(guò)可以肯定的是，在日常駕駛時(shí)，它的平順性絕對(duì)能如你所愿。總的來(lái)看，雖然新GS上的這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然已經(jīng)成為了雷克薩斯主力產(chǎn)品，但其實(shí)并不是特別完美，還有提升的空間。

　　而作為一款偏運(yùn)動(dòng)的中大型車，新GS的轉(zhuǎn)向是讓我很滿意的，因?yàn)樗�足夠的精�?zhǔn)和線性。當(dāng)你處于普通駕駛模式時(shí)（非SPORT+），它的輕柔會(huì)讓你覺(jué)得十分的愜意。而當(dāng)你將駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT+時(shí)，它會(huì)為你帶來(lái)更沉的轉(zhuǎn)向力，給予你更直接的指向感。同時(shí)，車頭的反應(yīng)也算是能很好的跟上你手上的動(dòng)作。當(dāng)然，GS決不妥協(xié)的標(biāo)準(zhǔn)軸距也帶來(lái)了更為緊致的車身感覺(jué)。相比那些加長(zhǎng)車型還是會(huì)有的慵懶，它的表現(xiàn)更符合其運(yùn)動(dòng)的口號(hào)。

　　除了轉(zhuǎn)向的好感之外，新車搭載的AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架也是GS在運(yùn)動(dòng)性上讓人好感倍增的地方。它緊繃四肢的感覺(jué)能提供給車身更好的支撐性，并且前雙叉臂懸架在結(jié)構(gòu)上本身也具有一定的優(yōu)勢(shì)。此外，新GS的懸架行程較短，并且整個(gè)響應(yīng)速度也非常快。

　　作為一款雷克薩斯車型，新GS也理所當(dāng)然的保留了那份應(yīng)有的舒適。當(dāng)面對(duì)來(lái)自路面的振動(dòng)時(shí)，它都會(huì)將其處理得干凈、利落，沒(méi)有一絲多余的彈跳。另外，雷克薩斯那份讓人熟悉的靜謐也毫無(wú)保留的出現(xiàn)在了GS身上。無(wú)論車輛行駛時(shí)，還是更顯功底的怠速狀態(tài)，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都將平順性發(fā)揮到了非常高的水平，整體依舊有著很好的質(zhì)感。

● 總結(jié)：

　　作為第四代GS車型的中期改款車型，新車很好的展現(xiàn)了有性能，但又不能放棄豪華和舒適這一設(shè)計(jì)思路。同時(shí)，又一次以忠于自我的理念詮釋了自己對(duì)運(yùn)動(dòng)與豪華的理解——做千人一面的“完美”是無(wú)趣的。

　　新GS的外觀設(shè)計(jì)只能用更加運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)和兇猛來(lái)形容，而換裝的新動(dòng)力組合表現(xiàn)也比老款車型有著更強(qiáng)的功力。當(dāng)然，出色的操控性更是被原原本本的保留了下來(lái)，讓人流連忘返�？偟膩�(lái)看這次中期改款還是頗為成功的。

　　至于價(jià)格，目前GS 2016款 200t F SPORT的指導(dǎo)價(jià)為49.9萬(wàn)元，相比老款GS 2014款 250 F SPORT價(jià)格降低了6.1萬(wàn)元，且動(dòng)力更強(qiáng)，配置也更為豐富。我們可以說(shuō)GS以相對(duì)較為適中的價(jià)格，結(jié)合了IS強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性和ES突出舒適性、空間寬敞的產(chǎn)品特點(diǎn)，并很好的補(bǔ)充雷克薩斯轎車體系的產(chǎn)品線。而GS作為定位高于這兩款車型的中大型車是一臺(tái)尺寸較大、運(yùn)動(dòng)氛圍強(qiáng)烈且能夠滿足日常使用需求，與主流行政車型走不同風(fēng)格路線的產(chǎn)品。

　　 結(jié)合新GS 200t車型45.9-49.9萬(wàn)元的售價(jià)，寶馬5系2.0T車型43.56-61.96萬(wàn)元的起步價(jià)格更低，但實(shí)際動(dòng)力對(duì)標(biāo)車型528Li的指導(dǎo)價(jià)為55.06-61.96萬(wàn)元，要比新GS高出不少，且配置相對(duì)來(lái)說(shuō)要更低一些。當(dāng)然，前者是一款既兼顧了運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也照顧了乘客舒適性的車型，而新GS則是一臺(tái)有著獨(dú)特性格的車型。廠家也坦言，GS的客戶是一群有著獨(dú)特見(jiàn)解的人。他們忠于自我，又不乏自我革新，新GS就是他們的縮影。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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