● 操控：不要輕視它的爆發(fā)！

　　打開發(fā)動機蓋你能感受到的是一陣來自三菱的光芒，CS10高調地把三菱的標志放在發(fā)動機蓋上，展示著發(fā)動機的“門派”。這款來自三菱的4G63S4T 2.0T發(fā)動機最大功率177馬力（5250rpm），最大扭矩250�！っ祝�2400-4800rpm）。和那些采用1.5T發(fā)動機的對手，例如大邁X5和哈弗H6相比，它的輸出還是有點優(yōu)勢的，不過作為一款2.0T發(fā)動機，數據還是有些缺乏亮點了，即便是采用同樣發(fā)動機的陸風X7，功率也比它高出一些。

　　自動擋是對CS10新款車型有最重要意義的部分了，CS10的自動擋車型采用的是一款6速濕式雙離合自動變速箱，帶有變速箱手動模式。在中國品牌的緊湊型SUV當中，采用雙離合變速箱的車型不算多，熟悉的有廣汽傳祺GS4和哈弗H6 Coupe，CS10的雙離合變速箱表現還挺值得我們期待的。

　　起步還是比較輕松的，因為油門的力度比較輕，所以剛開始適應的時候會不自覺地深踩一些，這時候動力來得有些突然，感覺有些“不禮貌”，但管它呢，加速足夠敏捷迅速就夠了。

　　動力輸出的個性比較“沖動”，主要是因為它的低扭比較弱，2500rpm之前精神不太夠，加速力度有些“乏味”。另外油門的響應也不夠積極，其實加速的力度不算差，但來得總是有些慢半拍，在擁堵的市區(qū)路況里，它的“性格”尤其折磨人。

　　不過只要深踩油門，就沒有解決不了的問題，如果有，那就再來一腳。當轉速到了3000rpm之后可就來勁了，動力輸出的增強十分明顯，提速馬上利落起來。

　　雙離合變速箱升降擋的表現十分敏銳，而且動作比較輕柔，只有一些細碎的碰撞感，但沒有明顯的闖動，舒適性做得挺好的。唯一有些讓人在意的是，當需要急加速的時候，儀表盤上的擋位變化倒是挺快，但真正等到大波動力的到來似乎還要等上一段思考人生的時間。其實讓人覺得不痛快的原因還是在于發(fā)動機動力的爆發(fā)來得比較晚，所以在等來了爆發(fā)的同時也迎來了生硬的沖擊，提速過程顯得不夠線性，連累到變速箱的表現變得有些尷尬。

　　路感的反饋比較清晰，面對坑洼路面，濾震的動作也足夠干凈清脆，沒有多余的彈跳出現。作為一款城市定位的SUV來說，它的懸架調校沒有一味偏重舒適性，表現給人感覺更加扎實一些。

　　轉向的力度比較沉，低速挪車的時候感覺會有些吃力，但速度上來之后就好多了。不過它的指向不夠清晰，而且懸架的支撐性偏軟，在彎道當中給人信心不是很足。另外CS10的高速穩(wěn)定性比較不錯，車身表現足夠安穩(wěn)，在一大段的高速路段試駕下來給人留下了深刻的印象。

● 總結：

　　成長的路上不一定總伴隨著挫折，至少從市場表現來看，CS10作為獵豹“進軍”城市的首作，它上位的節(jié)奏始終四平八穩(wěn)。不得不說CS10能夠走得那么平坦還是因為它站在了巨人的肩膀上面，外觀設計采用大氣和流行的元素，配置也跟上了科技潮流，所以它自然會有著不低的關注度。

　　自動擋車型的推出還是挺及時的，這才是“城市化”的節(jié)奏，需求越來越旺盛的自動擋車型已經成為爭奪市場的重要武器，尤其是CS10作為后來者，自動擋車型的推出就更加不能拖了，這可是一個和對手縮小差距的好機會。自動擋車型的推出雖然快，但它還是給出了不小的誠意，配置的一些小改變像新增的電子手剎提升了它的科技感，雙離合變速箱的表現也還不錯，整體的吸引力足夠高。但是它的對手們都不是普通角色，設計和配置方面同樣足夠拼，CS10的壓力可不小，就像大邁X5的自動擋頂配車型，它的售價比CS10的手動擋車型都還要低，所以CS10要想突圍而出，還需要一個有競爭力的價格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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