[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然出身野性，但獵豹似乎很快地適應(yīng)了城市生活，因?yàn)樗�推出的城市SUV CS10，學(xué)會(huì)了緊跟著之前那些爆款車型離不開的公式套路走，給我們帶來了時(shí)尚的設(shè)計(jì)和豐富的配置。但這條公式并不止這一步，那就是還要推出自動(dòng)擋車型，現(xiàn)在獵豹CS10（以下簡(jiǎn)稱CS10）已經(jīng)準(zhǔn)備好做公式的最后一步了，這款采用雙離合自動(dòng)變速箱的CS10就是它們給出的結(jié)果。

　　CS10自動(dòng)擋車型一共有兩款，我們?cè)囻{的是頂配車型，但是詳細(xì)的配置表還沒而且它的價(jià)格也要等到北京車展上才公布。這樣的一款變化不多的車型對(duì)大家來說可能新鮮感不太強(qiáng)，所以這一次它需要靠“內(nèi)功”表現(xiàn)爭(zhēng)取關(guān)注。公式是做完了，但能不能拿到高分還需要看它的“解題過程”，現(xiàn)在就是鋪開答卷的時(shí)候。

● 像模像樣的“城市人”

　　既然選擇“城市化”，那么就來得徹底一點(diǎn)。CS10的外觀沒有給人留下硬漢印象。精致的線條刻畫給人感覺挺時(shí)尚的，而且它的細(xì)節(jié)相當(dāng)豐富，完全擺脫了粗獷的風(fēng)格，不過這些細(xì)節(jié)里面你能發(fā)現(xiàn)不少熟悉的設(shè)計(jì)元素，尤其是圓滑的車尾造型，實(shí)在是挺像卡宴的。不過它運(yùn)用起來和車身輪廓的融合還算夠搭，起碼借鑒的方向是對(duì)的，它現(xiàn)在看上去性感與動(dòng)感兼具，自然足夠順眼。

　　輪圈的樣式和輪胎的尺寸都和我們之前試駕過的手動(dòng)擋車型維持一樣，不過我們這臺(tái)試駕車的輪胎品牌從萬力變成了玲瓏。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和配置都是按照大眾喜歡的主流“爆款”風(fēng)格來走，所以它并沒有給人陌生感，還挺能討好人的。另外除了“下手很重”的配置以外，它有一些細(xì)節(jié)也做得足夠貼心細(xì)致，給人帶來不少的驚喜，還有實(shí)在的方便。

　　8英寸的觸摸屏的實(shí)用性表現(xiàn)讓人滿意，你很快就會(huì)愛上它流暢的操作和反應(yīng)速度。但是在一些功能的細(xì)節(jié)方面做得還不過完善，系統(tǒng)還可以再先進(jìn)一點(diǎn)，畢竟是款城市定位的SUV，跟上科技同樣很有必要的。

　　空間表現(xiàn)在我們之前的文章當(dāng)中已經(jīng)體驗(yàn)過了（點(diǎn)擊回顧），這里就只給出實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)讓大家直觀地了解下，實(shí)際乘坐起來無論是空間還是舒適性都足夠好。

　　細(xì)節(jié)的到位表現(xiàn)讓我們對(duì)CS有了深刻的印象，但同樣是一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面的欠缺考慮也給人感覺不太方便，例如中控臺(tái)下方?jīng)]有放手機(jī)的地方，如果能在這些細(xì)節(jié)上優(yōu)化一下的話，它會(huì)更加突出。

● 操控：不要輕視它的爆發(fā)！

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你能感受到的是一陣來自三菱的光芒，CS10高調(diào)地把三菱的標(biāo)志放在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，展示著發(fā)動(dòng)機(jī)的“門派”。這款來自三菱的4G63S4T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力（5250rpm），最大扭矩250牛·米（2400-4800rpm）。和那些采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，例如大邁X5和哈弗H6相比，它的輸出還是有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的，不過作為一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)還是有些缺乏亮點(diǎn)了，即便是采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)X7，功率也比它高出一些。

　　自動(dòng)擋是對(duì)CS10新款車型有最重要意義的部分了，CS10的自動(dòng)擋車型采用的是一款6速濕式雙離合自動(dòng)變速箱，帶有變速箱手動(dòng)模式。在中國(guó)品牌的緊湊型SUV當(dāng)中，采用雙離合變速箱的車型不算多，熟悉的有廣汽傳祺GS4和哈弗H6 Coupe，CS10的雙離合變速箱表現(xiàn)還挺值得我們期待的。

　　起步還是比較輕松的，因?yàn)橛烷T的力度比較輕，所以剛開始適應(yīng)的時(shí)候會(huì)不自覺地深踩一些，這時(shí)候動(dòng)力來得有些突然，感覺有些“不禮貌”，但管它呢，加速足夠敏捷迅速就夠了。

　　動(dòng)力輸出的個(gè)性比較“沖動(dòng)”，主要是因?yàn)樗�的低扭比較弱，2500rpm之前精神不太夠，加速力度有些“乏味”。另外油門的響應(yīng)也不夠積極，其實(shí)加速的力度不算差，但來得總是有些慢半拍，在擁堵的市區(qū)路況里，它的“性格”尤其折磨人。

　　不過只要深踩油門，就沒有解決不了的問題，如果有，那就再來一腳。當(dāng)轉(zhuǎn)速到了3000rpm之后可就來勁了，動(dòng)力輸出的增強(qiáng)十分明顯，提速馬上利落起來。

　　雙離合變速箱升降擋的表現(xiàn)十分敏銳，而且動(dòng)作比較輕柔，只有一些細(xì)碎的碰撞感，但沒有明顯的闖動(dòng)，舒適性做得挺好的。唯一有些讓人在意的是，當(dāng)需要急加速的時(shí)候，儀表盤上的擋位變化倒是挺快，但真正等到大波動(dòng)力的到來似乎還要等上一段思考人生的時(shí)間。其實(shí)讓人覺得不痛快的原因還是在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的爆發(fā)來得比較晚，所以在等來了爆發(fā)的同時(shí)也迎來了生硬的沖擊，提速過程顯得不夠線性，連累到變速箱的表現(xiàn)變得有些尷尬。

　　路感的反饋比較清晰，面對(duì)坑洼路面，濾震的動(dòng)作也足夠干凈清脆，沒有多余的彈跳出現(xiàn)。作為一款城市定位的SUV來說，它的懸架調(diào)校沒有一味偏重舒適性，表現(xiàn)給人感覺更加扎實(shí)一些。

　　轉(zhuǎn)向的力度比較沉，低速挪車的時(shí)候感覺會(huì)有些吃力，但速度上來之后就好多了。不過它的指向不夠清晰，而且懸架的支撐性偏軟，在彎道當(dāng)中給人信心不是很足。另外CS10的高速穩(wěn)定性比較不錯(cuò)，車身表現(xiàn)足夠安穩(wěn)，在一大段的高速路段試駕下來給人留下了深刻的印象。

● 總結(jié)：

　　成長(zhǎng)的路上不一定總伴隨著挫折，至少?gòu)氖袌?chǎng)表現(xiàn)來看，CS10作為獵豹“進(jìn)軍”城市的首作，它上位的節(jié)奏始終四平八穩(wěn)。不得不說CS10能夠走得那么平坦還是因?yàn)樗�站在了巨人的肩膀上面，外觀設(shè)計(jì)采用大氣和流行的元素，配置也跟上了科技潮流，所以它自然會(huì)有著不低的關(guān)注度。

　　自動(dòng)擋車型的推出還是挺及時(shí)的，這才是“城市化”的節(jié)奏，需求越來越旺盛的自動(dòng)擋車型已經(jīng)成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要武器，尤其是CS10作為后來者，自動(dòng)擋車型的推出就更加不能拖了，這可是一個(gè)和對(duì)手縮小差距的好機(jī)會(huì)。自動(dòng)擋車型的推出雖然快，但它還是給出了不小的誠(chéng)意，配置的一些小改變像新增的電子手剎提升了它的科技感，雙離合變速箱的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，整體的吸引力足夠高。但是它的對(duì)手們都不是普通角色，設(shè)計(jì)和配置方面同樣足夠拼，CS10的壓力可不小，就像大邁X5的自動(dòng)擋頂配車型，它的售價(jià)比CS10的手動(dòng)擋車型都還要低，所以CS10要想突圍而出，還需要一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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