● 繞樁測(cè)試：

　　在激烈的繞樁測(cè)試?yán)锩妫?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/3957/" target="_blank">西瑪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，指向清晰準(zhǔn)確，方向盤(pán)的回饋力度均勻順滑。如果能夠穩(wěn)住油門(mén)，你可以輕松地掌控好轉(zhuǎn)向角度以及自己的行走路線。只是，它的車(chē)頭反應(yīng)速度還是稍微慢了點(diǎn)，繞樁動(dòng)作還不夠直接干脆，缺乏運(yùn)動(dòng)型車(chē)那種犀利感。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，車(chē)身的動(dòng)態(tài)性能與底盤(pán)調(diào)校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠，懸架行程較短，從繞樁時(shí)并不夸張的車(chē)身側(cè)傾就可以看出來(lái)，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯(cuò)。如果不是車(chē)尾的跟進(jìn)速度還不夠快，而較大的車(chē)身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時(shí)的車(chē)身靈活性會(huì)表現(xiàn)得更加出色。四條運(yùn)動(dòng)型輪胎的表現(xiàn)依然值得稱(chēng)贊，始終為它提供了足夠的抓地力，而車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也足夠聰明，有效地降低了轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

　　如果從純粹的運(yùn)動(dòng)性角度看，西瑪?shù)睦@樁時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不完美，與運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比要顯得稍微“笨”一點(diǎn)，但與家庭實(shí)用型車(chē)相比又要上升一個(gè)層次。當(dāng)然了，這個(gè)前提已經(jīng)是把它逼到了極限，其實(shí)日常駕駛它還是非常順手的，也有一定的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我相信沒(méi)有多少人會(huì)開(kāi)著西瑪每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的鬧劇。若從另一個(gè)角度來(lái)看，我認(rèn)為西瑪屬于那種比較容易駕控的車(chē)型。

● 賽道體驗(yàn)：

　　縱使西瑪并非是講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)，但賽道是驗(yàn)證汽車(chē)綜合性能的最佳“實(shí)驗(yàn)室”。因此，我將它帶到了廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮，或許我也會(huì)得到意料之外的收獲。

　　正式內(nèi)容開(kāi)始之前，請(qǐng)容許我先簡(jiǎn)單介紹一下廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)：它位于肇慶四會(huì)市大旺新區(qū)，占地550畝，里面的賽道按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今，這里舉辦過(guò)不少的大型汽車(chē)賽事，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它還會(huì)承辦車(chē)企的賽道試駕活動(dòng)、私人的汽車(chē)賽事以及車(chē)隊(duì)賽車(chē)測(cè)試等。 

　　我將西瑪開(kāi)到這條賽道上進(jìn)行測(cè)試，不僅是為了驗(yàn)證其動(dòng)力性能，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)能力以及耐久性、ATC（Active Trace Control）主動(dòng)彎道控制系統(tǒng)是否起到該有的作用。需要注意的是，這一次賽道體驗(yàn)，ATC將在開(kāi)啟/關(guān)閉的狀態(tài)下分別進(jìn)行測(cè)試。另外，這次賽道駕駛重在體驗(yàn)，不跑圈速！

　　駛離維修區(qū)，一腳全油門(mén)向T1彎沖去，賽道駕駛體驗(yàn)正式開(kāi)始。出發(fā)點(diǎn)距離T1彎并不遠(yuǎn)，以這臺(tái)2.5L西瑪?shù)奶崴倌芰�，我完全不需要踩剎車(chē)就可以輕松地通過(guò)了T1彎。而動(dòng)力在賽道上不夠用的問(wèn)題在后面的T6-T8、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里更加突出，剎車(chē)切入彎心，調(diào)整好方向全油門(mén)出彎，平淡的動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)始終是不夠過(guò)癮，也難免讓人著急。

　　在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我的右腳一直將油門(mén)踏板踩到底，但可惜的是，加速仍然是以平順為主調(diào)。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意？這臺(tái)2.5L排量的西瑪真的無(wú)法給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。老實(shí)說(shuō)，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)城市路況足夠有余，賽道新手在Track Day也足夠玩樂(lè)。然而，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興，恐怕還是需要那臺(tái)搭載VQ35 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的西瑪上陣才行。

　　不瞞你，在上賽道之前，我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)有抱過(guò)任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測(cè)試，我已經(jīng)知道它的加速能力達(dá)到什么水平。話雖如此，但其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是值得肯定的，經(jīng)過(guò)6圈賽道激烈駕駛后，我特意留了它的油溫、水溫，基本上沒(méi)提高過(guò)，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也正常，沒(méi)有出現(xiàn)拖后腿的問(wèn)題。

　　光看加速性能就斷定它不行？那你就小看它了，其實(shí)其底盤(pán)功力還是大有文章的。在兩條大直道上，我首次開(kāi)著西瑪突破120km/h的速度限制，在T13-T1之間的大直道車(chē)速甚至可以超過(guò)150km/h，扎實(shí)的底盤(pán)讓它擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力，車(chē)身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性，這在無(wú)形之中增強(qiáng)了我繼續(xù)向上提速的信心。

　　西瑪?shù)膹澋辣憩F(xiàn)給了我不少驚喜，在ATC以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，在通過(guò)T1、T6、T7、T10以及T12這些前驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的急彎時(shí)，車(chē)身依舊有著相當(dāng)不錯(cuò)的循跡性。只要你不過(guò)于盲目去突破它的極限，這些電子安全系統(tǒng)都能很好地幫你糾正行車(chē)路線以及車(chē)身姿態(tài)。當(dāng)然，這些裝備也不是萬(wàn)能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想，但是過(guò)彎度太快或者油門(mén)控制不當(dāng)，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題依舊明顯。

　　隨后，我將ATC關(guān)閉了，只開(kāi)啟著車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這樣的設(shè)置下，西瑪在彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相對(duì)活躍一些，尾部的擺動(dòng)幅度也會(huì)隨之而增大。以與之前接近的速度同樣通過(guò)T1、T6、T7、T10以及T12彎，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題相對(duì)之前要明顯得多，此時(shí)車(chē)尾會(huì)率先小輻度擺到外側(cè)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入幫你一把�？刂坪棉D(zhuǎn)向角度以及油門(mén)，還有膽量再大一些，你就能很好地應(yīng)對(duì)前面的各個(gè)彎道。

　　然后順手將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)閉了，此時(shí)我才體會(huì)到其底盤(pán)調(diào)校的真正實(shí)力。進(jìn)入彎道，它的車(chē)尾表現(xiàn)得更加活躍，往外擺動(dòng)的幅度也更大，然后將車(chē)頭送入彎中，車(chē)身有點(diǎn)橫擺的傾向，但底盤(pán)的“寬容度”相當(dāng)不錯(cuò)。雖然這個(gè)過(guò)程對(duì)我來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)緊張，手心都已經(jīng)冒汗了，但是這種感覺(jué)實(shí)在是太過(guò)癮了。

　　在沒(méi)有電子安全系統(tǒng)的輔助下，駕駛者的駕馭能力相當(dāng)重要，畢竟整備質(zhì)量超過(guò)1.5噸的西瑪，慣性是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題，而且它還是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)。在通過(guò)T6、T7彎時(shí)，速度還快不起來(lái)，我可以勉強(qiáng)應(yīng)付，但在通過(guò)后面的T10彎時(shí)，差點(diǎn)沖出賽道的我，真是嚇得冒了一身冷汗。

　　最后聊聊西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)。在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面，西瑪?shù)膭x車(chē)距離是39.10米，成績(jī)還算不錯(cuò)。其剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出足夠，制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感不錯(cuò)，而唯一的問(wèn)題是對(duì)于熱衰減的抑制還不夠出色。在賽道上連續(xù)激烈駕駛4圈后，剎車(chē)系統(tǒng)略顯疲態(tài)，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化。之前在這條賽道上的駕駛經(jīng)歷告訴我，西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，畢竟它并非是一臺(tái)講求純粹性能的中型車(chē)。

　　這一次的西瑪賽道駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力不夠玩味是意料之內(nèi)的事情，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期，而底盤(pán)、ATC系統(tǒng)的表現(xiàn)則是出乎我的意料。首先是ATC系統(tǒng)，它能讓你在急速過(guò)彎時(shí)，最大限度地確保車(chē)身的循跡性，雖然對(duì)駕控樂(lè)趣有一定的限制，但對(duì)于駕駛技術(shù)并不精湛的朋友而言，它的實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。換一個(gè)角度來(lái)看，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障；然后是底盤(pán)，在沒(méi)有電子安全系統(tǒng)的束縛下，它表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，而且極限也較高。由此看來(lái)，它的運(yùn)動(dòng)特性似乎被“封印”了。

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速9.21秒，這個(gè)數(shù)據(jù)充分地說(shuō)明了2.5L西瑪?shù)募铀倌芰Σ粔虺錾�。只是，我認(rèn)為別光看加速性能就斷定它不行，那顯然是不正確的，畢竟它的底盤(pán)能夠表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，只是日常駕駛時(shí)，它的真實(shí)能力受到電子安全系統(tǒng)的束縛，而且也沒(méi)有適合的賽道讓人完全感受出來(lái)而已。其實(shí)，西瑪也不缺乏加速性能強(qiáng)勁的車(chē)型，我們?cè)缜皽y(cè)試其搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的海外版本，0-100km/h加速時(shí)間只是6.18秒而已（點(diǎn)擊進(jìn)入測(cè)試文章）。

　　當(dāng)然了，到目為止，我仍然認(rèn)為西瑪并不是一款講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)，但同時(shí)也覺(jué)得東風(fēng)日產(chǎn)很聰明。事實(shí)上，他們從來(lái)沒(méi)說(shuō)過(guò)西瑪是一款運(yùn)動(dòng)中型車(chē)，也深諳國(guó)內(nèi)追求純粹運(yùn)動(dòng)型車(chē)的消費(fèi)者只是少數(shù)，而大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是過(guò)于在意車(chē)輛是否真的足夠運(yùn)動(dòng)，只要是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感、個(gè)性、好看，車(chē)子好開(kāi)易開(kāi)就已經(jīng)足夠了。顯然，這些都是西瑪2.5L車(chē)型完全能夠做得到的。既然如此，那也就沒(méi)必要大費(fèi)周章地引進(jìn)3.5L車(chē)型了。須知道，即使將3.5L西瑪引進(jìn)來(lái)，但是隨著成本、稅費(fèi)的大幅度增加，到時(shí)候恐怕也沒(méi)多少消費(fèi)者愿意買(mǎi)單，最后變成了得不償失。

　　東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康钠鋵?shí)非常明確，就是要天籟繼續(xù)主打家庭實(shí)用車(chē)市場(chǎng)，而西瑪?shù)亩ㄎ粍t會(huì)相對(duì)高一點(diǎn)，大概與天籟公爵車(chē)型接近，其23.48-26.78萬(wàn)元的定價(jià)總能夠找到官方售價(jià)與之接近的天籟公爵車(chē)型就是佐證。當(dāng)然，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是同級(jí)別偏向運(yùn)動(dòng)的合資中型車(chē)，只不過(guò)它拼的并不是性能，而是車(chē)內(nèi)做工、用料、配置以及車(chē)內(nèi)檔次感。作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，未來(lái)的銷(xiāo)售成績(jī)會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、王子平、陳海傭）

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