嘿嘿 這個我可以 試駕春風400NK/650NK
● 番外篇：狒狒ST
在400NK、650NK和狒狒ST的發(fā)布會結束后，廠家安排了一場簡短的體驗環(huán)節(jié)。體驗的內容是廠家利用樁桶擺放出的小型賽道。至于售價，狒狒ST的官方指導價為8580元。接下來我們就來看看狒狒ST的表現(xiàn)吧。
● 外觀
狒狒ST的外觀和狒狒有很大的不同。剛硬的線條讓它看起來很“潮”，讓人想起了本田MSX 125。在看過國外那么多MSX 125的改裝車之后，我相信狒狒ST應該也是一個不錯的改裝平臺，很容易就能夠將它改的很有型、很時尚。
1724mm的車長，讓它看起來格外嬌小。不知道騎在路上會不會有人把它當作電瓶車？不論大家怎么想，我都覺得這種類型的車輛出現(xiàn)，代表市場正在逐漸多元化，有越來越多人接受這種不再只是以實用為主的車款，而是在實用中還帶有一些玩樂性質的車型。
● 細節(jié)
雖然狒狒ST沒什么NK車系的家族特征，但是在一些細節(jié)中，你還是能看出春風自己的特色，例如大燈，其造型和400NK十分類似。液晶儀表盤也是現(xiàn)在春風慣用的配置之一。
車身設計線條分明且有層次感，細節(jié)處理也算讓人滿意，檢視車身前半部，組裝品質扎實。但是將目光移到車尾處，你可以發(fā)現(xiàn)車殼和座墊之間有一個很大的間隙，簡直到了“破壞畫面美感的程度”，這應該是全車最令人感到可惜之處。
至于雙腳的著地性，775mm的座高已經不需要再說明什么，身高1.6米以上的人應該都不會對這輛車感到任何恐懼感。所以我覺得狒狒ST應該很適合剛進入摩托世界、身材嬌小的騎士。
通常這種掛擋車，儲物空間表現(xiàn)都不好，狒狒ST也不例外。打開座墊，你只能看到空濾盒和電瓶。整個座墊下幾乎找不到任何儲物空間，奉勸準車主們還是背個背包吧，有型又實用。
● 機械結構
由于是入門的玩樂型車款，所以狒狒ST上看不到任何你想象中的高科技配置，ABS、動力模式全部付之闕如，想到它的廠家指導價，其實沒有那些配置也只是剛好而已。只不過，我覺得廠家可以考慮推出ABS版，讓那些有需要的人能夠有多一種選擇。
狒狒ST使用了正新輪胎的產品，輪胎尺寸為前120/70-12，后輪尺寸為130/70-13。這個尺寸有很多歐洲好胎，因為歐洲12英寸輪圈踏板車，大多使用這個尺寸的輪胎。如果你喜歡激烈騎乘，你還有來自日本的普利司通BATTLAX BT601SS可以選擇，不過，除了尺寸和原車規(guī)格有些差別之外，只不過價格和磨耗迅速......有些驚人。
以一臺電噴124.5mL的風冷發(fā)動機而言，最大功率9.5馬力有點小，但是環(huán)保法規(guī)越來越嚴格，動力下降也是不得不的事情。廠家公布最高車速為90km/h，以國內大都市的交通狀況而言，其實已經足夠，更何況，這款車本來就不是以速度為主要訴求的車種。
● 簡短體驗
受限于場地的關系，我們并沒有體會到這輛車的動力極限。反而是完整地感受到軸距僅有1214mm的它，在這種場地中是有多么靈活�；旧希灰愀�，在這個場地中你可以隨意擺弄它。
體驗的前一天，我們才試過動力是狒狒ST數(shù)倍有余的400NK/650NK，所以狒狒ST的動力反應讓人覺得有些乏味，但是，靈活又隨心所欲的操控特性，讓人找回一開始騎車時的簡單趣味。雖然沒有強大的動力，但靈活的動態(tài)讓你沒有什么負擔，或許，這是現(xiàn)在很多摩友已經忘卻的樂趣吧。
● 結論
400NK的出現(xiàn)補足了650NK和150NK之間的產品空缺，讓NK車系的產品線變得更加齊全。雖然在這次試駕中，我發(fā)現(xiàn)400NK在某些部分的表現(xiàn)還是和它的大哥有一段落差，不過，考量到400NK和650NK有著10000元以上的價格差距，好像又覺得這樣的表現(xiàn)可以接受，畢竟10000元在許多人眼里不算是一個小數(shù)目。
若以同級別對手的表現(xiàn)來衡量400NK的表現(xiàn)，其實已經非常不錯，至少在國產品牌同級別對手中，400NK的表現(xiàn)已經數(shù)一數(shù)二了，只不過那天在騎過大幅度進化的650NK之后，才會讓人覺得有“高下之分”。
也因為如此，650NK反而“喧賓奪主”地成為了我更矚目的焦點，如果您有興趣購買大排量摩托，我個人認為650NK是一個不錯的選擇，畢竟它已經是一個相當成熟、完善的產品。但如果您預算有限，400NK也是一個不錯的選擇，至少它在同級別中，做工、操控、性能都有不錯的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 張立祥）
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